Paris Motorshow 2024: overview (sales volume order)
- Détails
Mondial de l'Automobile de Paris 2024: panorama (classement par volume de ventes)
Paris Motorshow 2024: overview (alphabetical order)
- Détails
Mondial de l'Automobile de Paris 2024: panorama (classement alphabétique)
Paris Motorshow 2024: Exhibition Plan
- Détails
Mondial de l'Automobile de Paris 2024: plan d'exposition
Paris Motorshow 2024: around thirty carmakers
- Détails
Mondial de l'Automobile de Paris 2024: une trentaine de constructeurs
- Contrairement à l’année 2022 où le Salon de l’Automobile de Paris était devenu un Salon qui ne représentait plus du tout l’industrie automobile mondiale, mais seulement une toute petite partie, avec trois marques de Stellantis (DS, Peugeot, Jeep) et trois marques de Renault (Renault, Dacia, Alpine) ainsi que quelques marques chinoises (Leapmotor, Seres, BYD, ORA, WEY) et autres (Hopium, Vinfast, NamX). Plus quelques marques de voiturettes (Aixam, Microlino, Silence, Eon, E-GO, XEV Cars, City transformer).
- L’édition 2024 qui aura lieu du 14 au 20 octobre 2024 accueille par contre une trentaine de grands constructeurs (dont seize marques européennes, neuf marques chinoises, trois marques américaines, une marque japonaise et une marque coréenne) dont la liste figure dans les deux pages suivantes.
- L’édition 2024 accueille aussi une dizaine de marques de voiturettes (quadricycles de moins de 500 kilos de poids à vide) dont Aixam, Eon Motors, Kilow, Ligier, Microlino, Mobilize ou Softcar. Rappelons que le marché des voiturettes (segments L6-L7) est estimé à 40 000 unités par an en Europe, alors que celui des voitures (segments A-B-C-D-E-F) atteint entre 11 et 15 millions d’unités selon les années.
- Les années 2024 et 2025 seront marquées par la relance du marché de l’électrique par des modèles d’entrée de gamme, aux prix plus bas que ceux pratiqués jusqu’ici par les constructeurs européens, et par le développement de la diffusion des modèles chinois en Europe (350 000 ventes réalisées en 2023. Il est à noter que le niveau de marché qu’atteindront les constructeurs chinois est aujourd’hui difficile à quantifier. En effet celui-ci dépendra du positionnement en performances/prix des véhicules chinois par rapport aux véhicules européens et des discussions menées par Bruxelles avec les constructeurs chinois pour diminuer la compétitivité des véhicules chinois importés en Europe. Ces mesures n’empêcheront toutefois pas l’implantation d’une industrie chinoise localisée en Europe (constructeurs et probablement une partie de la "Supply chain").
The European and Chinese markets by segment remain very different in 2024
- Détails
Les marchés européen et chinois par segment restent très différents en 2024
- Les marchés européen et chinois des voitures particulières qui devraient représenter respectivement près de 13,5 millions d’unités et près de 27 millions d’unités sur l’ensemble de l’année 2024 restent très différents en terme de segments de marché.
- La grande différence entre les deux grands marchés est la forte présence du segment D en Chine et la forte présence du marché B en Europe. Rappelons que les voitures particulières (berlines, SUV, monospaces) sont classées dans des segments de A à F, en fonction de leur taille et de leur prix, les voitures de segment A étant les plus petites et les moins chères, les voitures de segment F étant les plus imposantes et les plus chères.
- Sur le marché européen (UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège), au premier semestre 2024, le segment C représente 38% de part de marché contre 37% au premier semestre 2023. Il devance de deux points le segment B qui représente 36% de part de marché contre 35% l’an dernier. A contrario, les segments D et A perdent un point chacun, à 15% et 5% de part de marché. Le segment E est stable à 6%. Rappelons que le segment A a représenté jusqu’à 10% du marché dans les années 2000.
- Sur le marché chinois, au premier semestre 2024, le segment D reste largement en tête et renforce sa domination avec 53% de part de marché contre 47% au premier semestre 2023. Le segment C perd à contrario 5 points de part de marché, passant de 34% à 29%.
- Les autres segments restent largement minoritaires, avec 6% pour le segment E (stable) et 6% pour l’ensemble des segments A-B en baisse d’un point par rapport à l’an dernier. Le marché chinois confirme qu’il est un marché de véhicules de plus grosses voitures que le marché européen.
Plateformes Inovev >