Citroën markets again the Berlingo with a thermal engine
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Citroën vermarktet den Berlingo wieder mit einem Verbrennungsmotor
- Im Jahr 2022 beschloss Citroën, den Verkauf der Benzin- und Dieselversionen seines Berlingo MPV (der Berlingo MPV ist die "Personentransport"-Variante des leichten Nutzfahrzeugs Berlingo) plötzlich zu stoppen, um seine Kunden auf die batterieelektrische Version umzulenken, aber dieser Kundenstamm wusste diese Entscheidung kaum zu schätzen.
- Ab Anfang 2023 brach der Absatz des nur in der batterieelektrischen Version erhältlichen Modells in Europa allmählich ein, vor allem aufgrund eines Preises, der nichts mehr mit den zuvor angebotenen Benzin- und Dieselversionen zu tun hatte. Diese Verkäufe sanken von 2.000 Einheiten im März 2023 auf 1.400 im Mai 2023, dann 900 im Juni 2023, 700 im September 2023 und 300 im November 2023.
- Dieses Phänomen ist als "Smart-Effekt" bekannt, denn als Smart beschloss, nur noch seine batterieelektrischen Modelle (Smart Fortwo und Forfour) zu verkaufen, nachdem die Benzin- und Dieselmodelle eingestellt worden waren, brach der Absatz der Marke um 80 % ein. Diese Modelle wurden endgültig eingestellt, und die Smart-Produktpalette wurde um deutlich größere Fahrzeuge (Smart #1 und Smart #3) herum neu organisiert. Die Strategie von Citroën in Bezug auf die Berlingos für den Personentransport hatte den gleichen Effekt: einen Einbruch der Verkaufszahlen dieser Modelle.
- Heute sieht der Automobilhersteller das Desaster und hat beschlossen, seine Berlingo Vans mit Verbrennungsmotor wieder auf den Markt zu bringen, wie es bereits bei der Berlingo „Nutzfahrzeug" Version der Fall ist. Es liegt auf der Hand, dass die Versionen mit Verbrennungsmotor bis 2022 die überwiegende Mehrheit der Verkäufe von Berlingo MPV ausmachen. Die Zwillinge Peugeot Rifter und Opel Combo dürften logischerweise den gleichen Weg einschlagen.
The Togg brand took a third of the Turkish BEV market in 2023
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Die Marke Togg hält 2023 ein Drittel des türkischen BEV-Marktes
- Die türkische Marke Togg, die ihren batterieelektrischen SUV des C-Segments mit der Bezeichnung T10X auf dem lokalen Markt herstellt und vertreibt, hat 13.572 Einheiten dieses Modells in den ersten 11 Monaten des Jahres 2023 verkauft, was ein Volumen von 15.000 Einheiten für das gesamte Jahr erwarten lässt. Dieses Volumen übertrifft die optimistischsten Prognosen (niemand hatte wirklich an die Lebensfähigkeit einer nationalen türkischen Marke geglaubt) und bestätigt die erfolgreiche Etablierung einer brandneuen Marke in ihrem Heimatland, obwohl die türkischen Kunden Elektrofahrzeuge dort nicht wirklich brauchten.
- Heute konzentriert sich die Marke Togg auf ihren nationalen Markt und ist daher zur Zeit kein Konkurrent für europäische Marken. Der türkische Automobilhersteller plant jedoch, seine Modelle ab 2024 in der Europäischen Union zu vertreiben. Gleichzeitig beschloss die Türkei, ihren Markt (und gleichzeitig ihre Marke Togg) zu schützen, indem sie die Einführung strenger Maßnahmen für die Einfuhr von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen aus China ankündigte.
- Damit orientiert sich die Türkei an den Maßnahmen, die in Frankreich ab dem 15. Dezember 2023 eingeführt werden. Die Einzelheiten dieser Maßnahmen, die in der Türkei gelten sollen, sind jedoch noch nicht bekannt.
- Es sei daran erinnert, dass chinesische Autos im Jahr 2023 bereits 6 % des türkischen Marktes ausmachen (50.000 Einheiten Ende November), von denen die Hälfte Elektrofahrzeuge sind. Zum Vergleich: Der Marktanteil von Togg in der Türkei beträgt 1,6 % bzw. ein Drittel des türkischen BEV-Marktes im Jahr 2023, wobei BEVs 4,9 % des türkischen Marktes im Jahr 2023 ausmachen.
Germany ends BEV subsidies
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Deutschland beendet BEV-Subventionen
- Deutschland hat beschlossen, die Subventionen für BEVs ab Montag, dem 19. Dezember 2023, fristlos zu beenden. Die deutsche Regierung, die aufgrund einer schweren Haushaltskrise zu erheblichen Einsparungen (in der Größenordnung von 60 Milliarden Euro) gezwungen ist, hat erklärt, dass diese Subventionen, die seit 2016 (Datum der ersten Subventionen für BEVs) etwa 10 Milliarden Euro gekostet haben, ein Jahr vor dem ursprünglich geplanten Datum eingestellt werden. Diese Subventionen hätten zunächst bis Ende des Jahres 2024 gelten sollen. Bereits beantragte Subventionen werden ausgezahlt, aber ab Montag, dem 19. Dezember 2023, wurden keine neuen Anträge mehr angenommen. Es sei darauf hingewiesen, dass die maximale staatliche Förderung in Deutschland 4.500 Euro beträgt. Dieser Zuschuss wird wegfallen. In Frankreich beträgt der Zuschuss zwischen 5.000 und 7.000 Euro, wobei die 7.000 Euro den bedürftigen Familien vorbehalten sind.
- Diese Subventionen wurden eingeführt, um die Umstellung auf Null-Emissionen im Land zu beschleunigen. Und tatsächlich sind die BEV-Verkäufe in Deutschland seit 2016 dank der Subventionen deutlich gestiegen: von 11.410 Einheiten in jenem Jahr auf 25.056 im Jahr 2017, 36.216 im Jahr 2018, 63.491 im Jahr 2019, dann 194.474 im Jahr 2020 (nach der Markteinführung des Volkswagen ID3 und ID4), 356.425 im Jahr 2021 und 471.394 im Jahr 2022. Im Jahr 2023 schätzt Inovev die Zahl der BEV-Verkäufe in Deutschland auf 500.000 (465.750 Einheiten über 11 Monate). Insgesamt wurden in Deutschland zwischen 2016 und 2023 fast 1,7 Millionen BEVs gefördert.
- Wird sich das Ende der Subventionen auf den Absatz von BEV in Deutschland auswirken? Nicht unbedingt. Die meisten Autohersteller haben bereits angekündigt, dass sie für eine gewisse Zeit selbst für die Bereitstellung dieser Subventionen für die Kunden verantwortlich sein werden. Nach einigen Monaten oder sogar einem Jahr der Aufregung könnten die BEV-Verkäufe wieder ihr normales Tempo aufnehmen, ohne dass die Automobilhersteller Subventionen oder Boni zahlen. Gleichzeitig wird erwartet, dass das Angebot an billigeren BEVs zunehmen wird.
GM's impossible return to the European market
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Die unmögliche Rückkehr von GM auf den europäischen Markt
- Der GM-Konzern war bis Anfang der 2000er Jahre der größte Automobilhersteller der Welt. Er blieb der führende amerikanische Automobilhersteller (der größte der "Big Three"), musste aber Ende der 2010er Jahre den europäischen Markt aufgeben, als seine 1929 erworbene Tochtergesellschaft Opel/Vauxhall 2017 an den französischen Konzern PSA verkauft wurde. Der Chrysler-Konzern (der kleinste der "Großen Drei") war bereits seit 1978 mit dem Verkauf seiner europäischen Tochtergesellschaften an PSA so verfahren, um dann 1979 die Marke Talbot neu zu lancieren.
- Nach 2017 blieb der GM-Konzern in Europa mit den Sportmodellen Chevrolet Camaro und Corvette symbolisch präsent, allerdings in einem vertraulichen Rahmen (200 Verkäufe pro Jahr).
- Im Jahr 2023 hat das Management des GM-Konzerns Pläne für die Rückkehr nach Europa mit völlig neuen Produkten bekannt gegeben. Die alten Chevrolets, die Anfang der 2000er Jahre aus Korea kamen, haben keine guten Erinnerungen hinterlassen, das GM-Management setzt nun auf Cadillac für seine neue Offensive auf dem europäischen Markt.
- Zwei Faktoren haben diese Entscheidung begünstigt: zum einen die Aussicht auf einen emissionsfreien europäischen Markt im Jahr 2035 und zum anderen die Entwicklung neuer amerikanischer Marken in Europa, wie Fisker, Lucid, Rivian und Tesla, die allein im Jahr 2023 einen Marktanteil von fast 3 % erreichen werden. Die GM-Gruppe glaubt, dass ihre neuen batterieelektrischen Modelle, insbesondere die der Marke Cadillac, dank ihres Premium-Images in Europa ihre Kunden finden könnten. Die Herausforderung scheint jedoch äußerst schwierig zu sein, da die Marke Cadillac in Europa immer noch ein veraltetes Image hat.
Volkswagen's difficulties in the electric market
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Die Schwierigkeiten von Volkswagen auf dem BEV- Markt
- Die Marke Volkswagen, seit Jahren führend auf dem europäischen Automobilmarkt, hat bei der Einführung der batterieelektrischen Fahrzeuge ID3 und ID4 im Jahr 2020 darauf hingewiesen, dass es ihr Ziel ist, schnell die wichtigste Marke für Elektrofahrzeuge in Europa zu werden. Das Modell ID3 sollte in gewisser Weise der Golf der Zukunft und das Modell ID4 der Tiguan der Zukunft sein.
- Im Jahr 2023, drei Jahre nach der Markteinführung von ID3 und ID4, liegt die Marke Volkswagen bei den BEV-Verkäufen in Europa jedoch nur an zweiter Stelle, mit einem Marktanteil von 10 % (gegenüber 10,5 % für alle Motoren zusammen), hinter Tesla, das einen Marktanteil von 18% bei den BEV-Verkäufen in Europa hat. Und der Abstand zu den Verkäufen seiner thermischen Modelle wird immer größer (siehe Grafik).
- Mehr noch enttäuschen die Verkäufe nach Modellen. In den ersten 11 Monaten des Jahres 2023 wird der ID3 (56.650 Verkäufe) weniger verkauft als ein MG 4 (62.552 Verkäufe) oder ein Audi Q4 E-Tron (61.944 Verkäufe). Ein Fiat 500e wird sogar noch mehr verkauft (56.856 Verkäufe). Ein ID4 (72.133 Verkäufe) verkauft sich besser als ein ID3, aber viel weniger als ein Tesla Model Y (219.637 Verkäufe) oder sogar ein Tesla Model 3 (83.823 Verkäufe). Von den ursprünglich angestrebten 100.000 jährlichen Verkäufen des Volkswagen ID3 und 100.000 jährlichen Verkäufen des Volkswagen ID4 sind wir weit entfernt. Zumal die Verkäufe von ID3 und ID4 auch in China und den Vereinigten Staaten enttäuschend sind.
- Im Vergleich zum Golf und zum Tiguan mit Verbrennungsmotor macht der ID3 heute 36 % der Golf-Verkäufe und der ID4 48 % der Tiguan-Verkäufe aus. Hinzu kommt, dass die ID7-Limousine nur sehr langsam anläuft (1.000 Verkäufe im November 2023). Der ID5 erreichte 24.696 Verkäufe in den ersten 11 Monaten des Jahres 2023. Das Design und der Preis der BEVs von Volkswagen scheinen ihre Schwachpunkte zu sein.
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