Paris Motorshow 2024: overview (sales volume order)
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Paris Motorshow 2024: Überblick (Reihenfolge nach Verkaufszahlen)
Paris Motorshow 2024: overview (alphabetical order)
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Paris Motorshow 2024: Überblick (alphabetische Reihenfolge)
Paris Motorshow 2024: Exhibition Plan
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Paris Motor Show 2024: Ausstellungsplan
Paris Motorshow 2024: around thirty carmakers
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Paris Motorshow 2024: rund dreißig Automobilhersteller vertreten sein
- Im Jahr 2022 war der Pariser Autosalon eine Messe, die nicht mehr die gesamte globale Automobilindustrie repräsentierte, sondern nur noch einen sehr kleinen Teil, mit drei Stellantis-Marken (DS, Peugeot, Jeep) und drei Renault-Marken (Renault, Dacia, Alpine) sowie einigen chinesischen Marken (Leapmotor, Seres, BYD, ORA, WEY) und anderen (Hopium, Vinfast, NamX). Hinzu kamen einige Marken von Kleinwagen (Aixam, Microlino, Silence, Eon, E-GO, XEV Cars, City transformer).
- Bei der Ausgabe 2024, die vom 14. bis 20. Oktober 2024 stattfindet, werden etwa dreißig große Automobilhersteller (darunter sechzehn europäische Marken, neun chinesische Marken, drei amerikanische Marken, eine japanische Marke und eine koreanische Marke) vertreten sein (siehe Liste auf den beiden folgenden Seiten).
- Bei der Ausgabe 2024 sind auch etwa zehn Marken aus dem Segment L6-L7 (vierrädrige Fahrzeuge mit einem Leergewicht von weniger als 500 kg) vertreten, darunter Aixam, Eon Motors, Kilow, Ligier, Microlino, Mobilize und Softcar. Es sei daran erinnert, dass dieser Markt in Europa auf 40.000 Einheiten pro Jahr geschätzt wird, wobei die großen Segmente (A-B-C-D-E-F-Segmente) je nach Jahr zwischen 11 und 15 Millionen Einheiten erreichen.
- Die Jahre 2024 und 2025 werden durch die Wiederbelebung des Elektromarktes mit Einsteigermodellen zu niedrigeren Preisen als den bisher von den europäischen Automobilherstellern praktizierten und durch die Entwicklung chinesischer Modelle in Europa (350.000 Verkäufe im Jahr 2023) gekennzeichnet sein. Es ist anzumerken, dass das Marktniveau, das die chinesischen Automobilhersteller erreichen werden, derzeit schwer zu quantifizieren ist. Es wird nämlich von der Leistung/Preispositionierung chinesischer Fahrzeuge im Vergleich zu europäischen Fahrzeugen und von den Gesprächen abhängen, die Brüssel mit den chinesischen Automobilherstellern führt, um die Preisunterschiede der nach Europa importierten chinesischen Fahrzeuge zu verringern. Diese Maßnahmen werden jedoch den Aufbau einer in Europa ansässigen chinesischen Industrie (Automobilhersteller und wahrscheinlich ein Teil der „Lieferkette“) fördern.
The European and Chinese markets by segment remain very different in 2024
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Der europäische und der chinesische Markt nach Segmenten bleiben 2024 sehr unterschiedlich
- Der europäische und der chinesische Pkw-Markt, die im Jahr 2024 voraussichtlich fast 13,5 Mio. bzw. fast 27 Mio. Einheiten ausmachen werden, unterscheiden sich in Bezug auf die Marktsegmente weiterhin stark voneinander.
- Der große Unterschied zwischen den beiden großen Märkten ist die starke Präsenz des D-Segments in China und die starke Präsenz des B-Marktes in Europa. Es sei daran erinnert, dass Personenkraftwagen (Limousinen, Geländewagen, Minivans) je nach Größe und Preis in Segmente von A bis F eingeteilt werden, wobei Fahrzeuge des Segments A die kleinsten und günstigsten und Fahrzeuge des Segments F die größten und teuersten sind.
- Auf dem europäischen Markt (EU + Vereinigtes Königreich + Schweiz + Norwegen) hat das Segment C im ersten Halbjahr 2024 einen Marktanteil von 38 % gegenüber 37 % im ersten Halbjahr 2023. Es liegt zwei Punkte vor dem Segment B, das einen Marktanteil von 36 % hat, gegenüber 35 % im letzten Jahr. Umgekehrt verlieren die Segmente D und A mit 15 % bzw. 5 % Marktanteil jeweils einen Punkt. Das Segment E bleibt mit 6 % stabil. Es sei daran erinnert, dass das Segment A in den 2000er Jahren bis zu 10 % des Marktes ausmachte.
- Auf dem chinesischen Markt bleibt das D-Segment in der ersten Jahreshälfte 2024 weitgehend führend und baut seine Vorherrschaft mit 53 % Marktanteil gegenüber 47 % in der ersten Jahreshälfte 2023 weiter aus. Das C-Segment hingegen verliert 5 Prozentpunkte an Marktanteil und sinkt von 34 % auf 29 %.
- Die anderen Segmente bleiben weitgehend in der Minderheit, mit 6 % für das Segment E (stabil) und 6 % für alle Segmente A-B, ein Rückgang um einen Punkt im Vergleich zum letzten Jahr. Diese Daten bestätigen, dass der chinesische Markt ein viel größerer Fahrzeugmarkt ist als der europäische.
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