Inovev forecasts sales of 100,000 Renault Triber per year in India
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Inovev prévoit un volume de ventes de 100 000 de la Renault Triber par an en Inde,
- Renault occupe seulement 2% du marché indien, ce qui situe la marque française en huitième position sur ce marché, derrière Suzuki (40%), Tata (16%), Hyundai (13%), Mahindra (11%), Honda (4%), Toyota (3%) et Ford (2%). Alors que le marché indien augmentait, les ventes de Renault ont baissé en 2017 et 2018. Pour relancer ses ventes, Renault a donc dévoilé un tout nouveau modèle à bas prix pour le marché indien, la Triber, qui épaulera la Kwidlancée en 2015, les deux modèles reposant sur la même plateforme Renault-Nissan CMF-A. Par rapport à la Kwid, qui peut être définie comme un SUV de segment A à quatre places, le Triber est un SUV de segment A à sept places. Sa carrosserie est donc allongée de 31cm par rapport à la Kwid (3,99m contre 3,68m) pour pouvoir transporter ces sept passagers.
- Pour le marché indien très friand de modèles peu coûteux, Renault a préféré opter pour un modèle conçu à partir de la Kwid, permettant ainsi de réduire les coûts et proposer un modèle au prix concurrentiel. C’est ainsi que le moteur est aussi repris de la Kwid : il s’agit du 3 cylindres 1.0 essence de 72ch, qui est monté également sur les Renault Clio et Twingo en Europe. Renault annonce que la Triber sera produite à partir de cet été dans la même usine que la Kwid, à Chennai (Inde), pour le marché local et qu’elle n’est pas prévue (comme la Kwid) pour le marché européen. Elle pourrait néanmoins être vendue au Brésil, dans les pays de l’ASEAN et en Afrique du Nord, sur le moyen terme. Renault compte doubler ses ventes en Inde grâce à la Triber. Inovev prévoit un volume de ventes de 100 000 Triber par an en Inde.
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PSA launches long versions of the Berlingo, Partner and Combo
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PSA lance les versions longues des Berlingo, Partner et Combo,
- S’inspirant du Renault Kangoo à empattement long, le groupe PSA lance les Citroën Berlingo XL, Peugeot Partner XL et Opel Combo XL qui ont une longueur de 4,75m au lieu de 4,40m pour le modèle standard (soit +35cm) ce qui leur permet de transporter davantage de marchandises. Ces nouveaux modèles qui se situent idéalement entre les Berlingo, Partner et Combo de base (4,40m) et les Jumpy, Expert et Vivaro (4,95m) deviennent une alternative sérieuse au Citroën C4 Picasso (renommé Space Tourer) dont les jours sont comptés. Ils sont d’ailleurs fabriqués dans la même usine que le monospace compact de Citroën, le site de Vigo en Espagne. D’après nos informations, le monospace compact de Citroën ne sera pas remplacé tel quel.
- Chez Opel, on avait déjà observé le même phénomène. Le Vivaro version VP (renommé Zafira Life) a remplacé progressivement le monospace compact Zafira, dont les jours sont comptés. Cette stratégie de PSA annonce vraiment la fin des monospaces compacts au sein du groupe.
- Chez les concurrents, on observe un mouvement identique. Ford a supprimé récemment ses C-Max et Grand C-Max, Toyota a supprimé son Verso, Fiat, Honda, Mazda, Nissan ont abandonné le marché du monospace compact depuis plusieurs années déjà… Le marché des monospaces compacts est en pleine déliquescence. Seuls Volkswagen et Renault poursuivent la commercialisation de leur Touran et Scenic, mais pour combien de temps ? Quant au Dacia Lodgy, ses ventes demeurent confidentielles. De leur côté, les marques Premium BMW et Mercedes proposent toujours leur monospace compact Active Tourer/Gran Tourer et Classe B.
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What would be the disadvantages of a Renault-FCA merger?
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Quels seraient les inconvénients d’une fusion Renault-FCA ?,
On a vu précédemment quels étaient les avantages d’une fusion Renault-FCA. Interrogeons-nous maintenant sur les inconvénients d’une telle fusion pour le groupe Renault et pour le groupe Renault-Nissan-Mitsubishi.
1. Cette fusion entrainerait une nouvelle stratégie pour le groupe Renault qui devrait s’associer à un constructeur au potentiel incertain. En effet, FCA dispose d’une gamme de modèles éparse aux renouvellements hypothétiques. Les marques Chrysler, Dodge, Lancia et Alfa-Roméo sont menacées, Fiat n’existe que par la gamme 500, par ses utilitaires et par son marché sud-américain. Seuls les Jeep et les Ram se vendent en grandes quantités. En s’associant avec Renault, FCA pourrait par contre disposer d’un cœur de gamme au potentiel important (Clio, Captur, Megane, Kadjar), d’une marque lowcost très demandée (Dacia), d’une forte présence sur le marché russe (Lada) et de la technologie électrique (Zoé) dont ne dispose pas FCA.
2. Au sein du groupe Renault-Nissan, l’ajout d’un groupe tel que FCA rajouterait une couche supplémentaire à une entitité dont les deux groupes principaux (Renault et Nissan) ne sont pas encore totalement intégrés, et qui n’a pas encore commencé le processus d’intégration technique (plateformes et motorisations) de la marque Mitsubishi.
3. Egalement la présence de nombreuses marques dans le groupe nouvellement créé nuirait à la cohérence de l’ensemble de la gamme de modèles, ce qui nécessiterait un élagage de marques substantiel.
4. Enfin, le très grand nombre d’usines au service du groupe risquerait d’en menacer certaines, d’autant plus que FCA pâtit déjà de surcapacités, notamment en Europe et en Amérique du Sud.
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Inovev forecasts 25,000 new Mercedes EQB per year
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Inovev prévoit 25 000 unités par an du nouveau Mercedes EQB,
- Après le SUV 100% électrique baptisé EQC (segment D) lancé il y a quelques mois, Mercedes va lancer son deuxième SUV 100% électrique, le EQB(segment C), qui reprendra la carrosserie du GLB et non pas celle du monospace Classe B, alors que le Classe B a bien existé en version 100% électrique entre 2011 et 2018. Entre la carrosserie du GLB et celle de la Classe B (récemment renouvelée), celle du GLB a été préférée par le constructeur, sans doute en raison du succès des SUV partout dans le monde, alors que celui des monospaces compacts est moins probant, cette catégorie de véhicules étant d’ailleurs nettement sur le déclin.
- Le nouveau EQB, qui est le deuxième modèle de la nouvelle gamme Mercedes 100% électrique, sera commercialisé à partir de l’an prochain, sa production étant réalisée dans l’usine mexicaine d’Aguascalientes aux côtés du Mercedes GLB à moteur thermique. Il pourra transporter jusqu’à sept passagers comme le GLB dont il partage la plateforme MFA2.
- Un troisième modèle électrique, le EQA, devrait être lancé en 2020 pour une production qui devrait démarrer en 2021, dans l’usine Smart de Hambach(dans le Nord-Est de la France) au moment du transfert de la Smart Fortwo qui sera alors fabriquée dans une usine Geely sur le territoire chinois, suite aux récents accords Daimler-Geely. Rappelons que de son côté, le EQC est fabriqué dans l’usine Mercedes de Brême, dans le Nord-Ouest de l’Allemagne.
- Le Mercedes EQB concurrencera les Kia e-Niro et Hyundai Kona Electric, ainsi que le Tesla Model Y récemment présenté.
- Inovev prévoit un volume de ventes de 25 000 unités par an du Mercedes EQB.
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FCA is a competitor of Nissan and Mitsubishi in North America
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Le groupe FCA est un concurrent de Nissan et Mitsubishi en Amérique du Nord,
- Le groupe FCA est un concurrent direct de Nissan-Mitsubishi en ce qui concerne les SUV d’une part, et en ce qui concerne le marché nord-américain d’autre part. C’est le principal point de friction entre FCA et Nissan-Mitsubishi.
- En effet, le groupe FCA vend plus de 2 millions de véhicules chaque année aux Etats-Unis (2,265 millions d’unités en 2018 contre 2,093 millions en 2017). Nissan et Mitsubishi écoulent plus de 1,6 million de véhicules chaque année aux Etats-Unis (1,612 million de véhicules en 2018 contre 1,697 million en 2017).
- Le groupe FCA et Nissan-Mitsubishi ne se concurrencent pas sur les autres régions, notamment en Chine, au Japon, en Russie et dans le Sud-Est asiatique (ASEAN countries), où FCA est très peu présent.
- En ce qui concerne les SUV, le groupe FCA vend plus d’un million de SUV chaque année aux Etats-Unis (1,056 million de véhicules en 2018 contre 0,908 million en 2017). Nissan et Mitsubishi écoulent presqu’autant de SUV sur ce marché, soit plus de 800 000 SUV chaque année aux Etats-Unis (0,811 million de véhicules en 2018 contre 0,772 million en 2017).
- Les SUV représentent 43% des ventes du groupe FCA en 2018 et 40% des ventes de Nissan-Mitsubishi. Les constructeurs sont principalement concurrents dans cette catégorie de véhicules.
- Pour les pick-up, il n’y a pas de concurrence directe car les pick-up de FCA sont de la catégorie FULL SIZE (Ram) alors que les pick-up de Nissan-Mitsubishi sont de la catégorie MIDDLE SIZE (Nissan Frontier/Navara, Mitsubishi L200).
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