The Chinese market collapsed by 42,4% in the first quarter of 2020

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Le marché chinois s’est effondré en janvier et février 2020,
- En raison de la crise du coronavirus, l’activité industrielle et commerciale s’est beaucoup ralentie en Chine en janvier et février 2020. Le marché automobile chinois en a subi les conséquences, celui-ci ayant chuté de 20% en janvier par rapport à janvier 2019, et de plus de 80% en février par rapport à février 2019, ce qui représente une perte de plus de 2 millions de voitures.
- Les chiffres de février 2020 ne sont pas encore définitifs, mais cette tendance sera respectée. Sur l’année, la CAAM prévoit désormais une baisse de 7% du marché contre une baisse de 2% à la fin de l’année dernière.
- Les zones les plus affectées par le coronavirus où sont imposées les strictes quarantaines par le gouvernement chinois sont également les plus peuplées et les plus riches : Wuhan, Beijing, Shanghai et Guangzhou.
- Toute activité commerciale non-essentielle a été interrompue dans une grande partie du pays et par conséquent les ventes de voitures se sont quasiment arrêtées. Les usines automobiles sont les premières touchées, mais par effet de ricochet, beaucoup d’usines automobiles étrangères sont également impactées, notamment parce qu’une partie de leurs composants proviennent d’équipementiers chinois ou d’équipementiers étrangers établis en Chine.
- Le redémarrage des usines en Chine ne se fera que très progressivement, à partir de la mi-mars dans le meilleur des cas, car il faut régler les nombreux problèmes de logistique et de chaines d’approvisionnement, ainsi que les difficultés de retour au travail des employés. Les concessionnaires devront ensuite reprendre progressivement leurs activités et rien ne dit que l’on saura rattraper rapidement les ventes perdues.
 
   
 

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The new Citroën AMI will try to develop BEVs on a niche market

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La nouvelle Citroën AMI défriche un tout nouveau marché,
- Face à l’offensive des petits modèles électriques de segment A, comme les Smart Fortwo, Smart Forfour, Renault Twingo ZE, Volkswagen e-Up, Seat Mii Electric, Skoda Citigo Electric, Fiat 500 e, Citroën vient de dévoiler sa propre interprétation de la petite voiture électrique urbaine électrique, l’AMI, qui reprend le nom d’une ancienne petite berline de la marque à moteur thermique commercialisée dans les années 60 (Ami 6) et 70 (Ami 8). Dérivée directement du concept AMI ONE CONCEPT présenté au salon de Genève 2019, la Citroën AMI se présente sous la forme d’un petit véhicule à deux places et deux portes.
- Long de 2,41m, large de 1,39m et haut de 1,52m, le véhicule est plus compact qu’une Smart Fortwo à laquelle il peut le plus s’identifier. Il est doté d’un moteur 100% électrique dérivé des autres moteurs électriques montés sur les véhicules PSA, comme les Peugeot e-208, DS 3 Crossback E-Tense, Opel e-Corsa et plus récemment Peugeot e-2008, mais de plus faible puissance.
- Ce moteur autorise donc une autonomie de 70 kilomètres seulement (cycle WLTP), distance jugée suffisante par le constructeur pour un certain type de conducteurs urbains. Le véhicule AMI serait proposé à un prix proche de 6 000 euros (alors qu’une Smart Fortwo EQ vaut 23 000 euros) ce qui en fait un véhicule véritablement low cost. Il pourrait être aussi utilisé en auto-partage dans le réseau Free2Move. Dacia a annoncé qu’il présenterait bientôt son interprétation de la voiture 100% électrique à bas prix, mais il semble que son prix serait bien supérieur à celui de l’AMI. Pour l’instant, il est impossible de prévoir un volume de ventes pour ce modèle, car celui-ci défriche un tout nouveau marché et il n’est pas sûr que la clientèle valide ce type de véhicule.
   
 

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Ford group falls to seventh place in the world in 2019 car producer rank

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Le groupe Ford tombe à la septième place mondiale en 2019,
- Le groupe Ford (Ford, Lincoln) a publié ses chiffres de ventes pour l’année 2019 qui a été presque aussi mauvaise pour le constructeur que l’année 2018. Ses ventes mondiales ont baissé de 8,8% par rapport à 2018 alors qu’elles avaient déjà reculé de 15% en 2018 par rapport à 2017. L’ex-numéro 2 mondial tombe ainsi de la sixième place à la septième en 2019, derrière Honda. Sa courbe de ventes décroissante suit celle de son compatriote GM. Il est difficile d’imaginer quand aura lieu une éventuelle inversion de tendance, d’autant plus que ces deux constructeurs ont décidé stratégiquement de ne plus vendre de berlines sur le marché nord-américain.
- La baisse des ventes de Ford en 2019 est imputable à la chute de ses ventes en Chine (-38,5% représentant une perte de 150 000 unités), aux Etats-Unis (-80 000), en Argentine (-45 000), en Inde (-25 000), en Russie (-25 000), au Proche-Orient (-25 000), en Europe (-20 000), en Turquie (-20 000), au Canada (-10 000), au Mexique (-10 000) et au Brésil (-10 000).
- Les ventes mondiales du groupe Ford en 2019 se décomposent ainsi :
1. Les Etats-Unis restent son premier marché, avec 2,41 millions de véhicules, soit 47% de ses ventes mondiales.
2. L’Europe reste son second marché, avec 1,32 million de véhicules, soit 26% de ses ventes mondiales.
3. L’Amérique du Sud devient son troisième marché, avec 305 000 véhicules, soit 6% de ses ventes mondiales.
4. La Chine devient son quatrième marché, avec 235 000 véhicules, soit 5% de ses ventes mondiales.
- Ces quatre marchés représentent 84% des ventes mondiales du groupe Ford en 2019.
- Les modèles les plus vendus du constructeur sont les Ford Série F (1,1 million d’unités) et Ford Ranger (400 000 unités).
   
 

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GM remains the fourth largest carmaker in 2019

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Le groupe GM reste le quatrième constructeur mondial en 2019,
- Le groupe GM (Chevrolet, Buick, GMC, Cadillac, Baojun, Wuling) a publié ses chiffres de ventes pour l’année 2019. Ses ventes mondiales sont tombées à 7,47 millions d’unités contre 8,38 millions en 2018, ce qui représente une baisse de 10,9% et une perte de 910 000 unités sur un an. Cette baisse est imputable principalement à la chute des ventes du groupe en Chine l’an dernier (-27% représentant une perte de 770 000 unités) mais GM a vu ses ventes baisser sur d’autres marchés (-75 000 ventes aux Etats-Unis, -30 000 ventes au Canada, -15 000 en Corée). Cette recul important du groupe GM fait suite à une baisse comparable enregistrée en 2018, conséquence de la cession de ses filiales européennes à PSA. En deux ans, le constructeur américain ex-numéro 1 mondial a complètement décroché des premières places pour tomber au niveau de Hyundai-Kia, mais conserve sa quatrième place.
- Les ventes mondiales du groupe GM en 2019 se décomposent ainsi :
1. La Chine reste son premier marché, avec 3,26 millions de véhicules, soit 43% de ses ventes mondiales, grâce aux marques Baojun and Wuling.
2. Les Etats-Unis  restent son second marché, avec 2,88 millions de véhicules, soit 38% de ses ventes mondiales.
3. Le Brésil reste son troisième marché, avec 475 000 véhicules, soit 6% de ses ventes mondiales.
- Ces trois marchés représentent 87% des ventes mondiales du groupe GM en 2019, qui se répartissent en 3,65 millions de Chevrolet, 1,10 million de Buick (dont 80% en Chine), 657 000 GMC, 385 000 Cadillac, le reste étant réparti entre Baojun (604 000) et Wuling (1,08 million).
- Le modèle le plus vendu du groupe GM en 2019 est le pick-up Chevrolet Silverado (553 000 unités).
   
 

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The FCA group remains the eighth world carmaker in 2019

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Le groupe FCA reste le huitième constructeur mondial en 2019,
- Le groupe FCA (Fiat, Alfa-Roméo, Lancia, Maserati, Jeep, Chrysler, Dodge, Ram) a publié ses chiffres de ventes pour l’année 2019.
Ses ventes mondiales s’élèvent à 4,42 millions de véhicules contre 4,84 millions en 2018, ce qui représente une baisse de 8,7%.
La courbe décroissante des ventes du groupe italo-américain est donc parallèle à celle de GM et Ford.
- Le groupe FCA qui a vu ses ventes baisser sensiblement en Amérique du Nord (-232 000 unités), en Europe (-108 000) et en Asie (-60 000), reste toutefois le huitième constructeur mondial en 2019, derrière Ford et devant PSA.
- Les ventes mondiales du groupe FCA en 2019 se décomposent ainsi :
1. Les Etats-Unis restent son premier marché, avec 2,21 millions de véhicules, soit 50% de ses ventes mondiales.
2. L’Europe reste son second marché, avec 1,27 million de véhicules, soit 29% de ses ventes mondiales.
3. L’Amérique du Sud reste son troisième marché, avec 577 000 véhicules, soit 13% de ses ventes mondiales.
4. L’Asie reste son quatrième marché, avec 160 000 véhicules, soit 4% de ses ventes mondiales.
- Ces quatre marchés représentent 96% des ventes mondiales du groupe FCA en 2019, qui se répartissent en 2,92 millions de véhicules de Chrysler Group (Chrysler, Dodge, Ram, Jeep) et 1,50 million de véhicules de Fiat Group (Fiat, Alfa-Roméo, Lancia, Maserati). Fiat Group représente donc aujourd’hui deux fois moins en volume que Chrysler Group, alors qu’au moment de la fusion des deux entités, celles-ci avaient un volume comparable.
- Le grand défi de 2020 sera la fusion de FCA avec PSA, ce qui aboutira à la création du nouveau quatrième constructeur mondial, avec un volume de ventes de près de 8 millions de véhicules…si le processus est maintenu suite à l’impact du COVID-19.
   
 

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  1. The Indian market (PC+ LUV) declined by 13.3% in 2019
  2. Suzuki remains the tenth carmaker in 2019
  3. Honda becomes the sixth world carmaker in 2019
  4. The Turkish market (PC + LUV) declined by 23% in 2019
 
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