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Détails: Publié le 21 mai 2020

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Le marché européen (VP) au premier trimestre 2020,

- Le marché automobile européen va subir un terrible choc en 2020, en raison de la crise du coronavirus, un choc qui pourrait être encore plus violent que ceux causés par le premier choc pétrolier (ventes de 1974 en baisse de 12% par rapport à 1973), par la crise économique de 1993 (ventes de 1993 en baisse de 15% par rapport à 1992) ou par la crise financière de 2008 (ventes de 2008 en baisse de 8% par rapport à 2007) même si celle-ci a eu des répercussions pendant plusieurs années (ventes de 2013 en baisse de 27% par rapport à 2007). Déjà, avant l’arrivée de l’épidémie en Europe, le marché européen avait reculé de 7,4% en janvier 2020 et de 7,1% en février 2020. Avec la fermeture de la plupart des usines et des concessions en Europe à partir de la mi-mars 2020, le marché européen risque de reculer de 40% à 50% en mars 2020 et donc de 25% environ sur le premier trimestre.

- Mais le plus dur reste à venir. Avec un confinement total des personnes et un arrêt total des usines et des concessions européennes en avril, il est probable que le marché européen en avril sera proche de zéro. Le mois de mai risque d’être comparable si les mesures de confinement sont prolongées jusqu’au 1er juin. Si les mesures de confinement sont interrompues ou assouplies en mai, le marché pourrait redémarrer lentement. C’est surtout à partir du mois de juin que l’on pourrait assister à un réel redémarrage du marché, mais le bilan du second trimestre 2020 sera le plus mauvais depuis la fin de la Seconde Guerre Mondiale, avec une baisse possible de 50% à 60%. Compte tenu de ces facteurs, l’année 2020 pourrait s’achever sur une baisse de l’ordre de 40% du marché européen des VP si les différents gouvernements européens n’instaurent pas des aides massives pour relancer le marché.

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Lire la suite... The European market (VP) in the first quarter of 2020

Détails: Publié le 21 mai 2020

Le groupe BMW a vendu 2,52 millions de véhicules dans le monde en 2019,

- Le groupe BMW (BMW, Mini, Rolls-Royce) a vendu 2,52 millions de véhicules, ce qui représente une hausse de 1,2% par rapport à 2018. BMW reste le onzième constructeur mondial de véhicules légers (VP+VUL), derrière PSA et Suzuki, mais devant Daimler et Geely. Grâce à la fusion de PSA avec FCA, le groupe BMW pourrait gagner une place en 2020 et devenir le dixième constructeur mondial.

- Les ventes mondiales du groupe BMW en 2019 se décomposent ainsi :

1. L’Europe est son premier marché, avec 1 050 000 véhicules, soit 42% de ses ventes mondiales.

2. La Chine est son second marché, avec 740 000 véhicules, soit 29% de ses ventes mondiales.

3. Les Etats-Unis sont son troisième marché, avec 360 000 véhicules, soit 14% de ses ventes mondiales.

- Ces trois marchés représentent 85% des ventes mondiales du groupe BMW en 2019, qui se répartissent en 2,17 millions de véhicules de marque BMW (+2,1%), 362 000 véhicules de marque Mini (-2,8%) et 5 152véhicules de marque Rolls-Royce (+25%).

- Les modèles les plus vendus du groupe BMW en 2019 sont les Série 3 (438 000 unités), Série 5 (335 000 unités), Mini (320 000 unités) et BMW X1 (267 000 unités).

- Par groupe, BMW reste en 2019 le premier constructeur mondial de la catégorie Premium, mais par marque, il s’agit de Mercedes, avec 2,34 millions de véhicules légers. Audi est troisième avec 1,85 million d’unités.

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Détails: Publié le 18 mai 2020

GM va supprimer la marque Holden,

- Il y a quelques semaines, Inovev avait indiqué que la marque Holden (filiale du groupe GM) était menacée car ses ventes s’étaient effondrées sur le seul marché où elle était encore présente, à savoir le marché australien. Le groupe GM vient d’annoncer qu’il supprimerait sa marque Holden courant 2020 car sa faible diffusion n’impose plus son existence.

- La marque australienne Holden a été rachetée par le groupe américain GM en 1931. Elle ne produisait et ne vendait ses modèles que pour la demande des marchés australien et néo-zélandais. Pendant plusieurs décennies, Holden comptait parmi les deux constructeurs les plus importants en Australie et en Nouvelle-Zélande, avec Ford, et cette suprématie dura jusqu’en 2014.

- Le modèle le plus mythique de la marque était la Commodore, berline de moyenne gamme supérieure la plus vendue jusqu’en 2014, initialement dérivée des Opel Rekord et Commodore, mais qui continua sa propre vie bien après la disparition de ces deux modèles européens. L’usine Holden située en Australie a fermé en 2017.

- A la suite de la fermeture de l’usine Holden sur le sol australien, Holden tomba de la seconde à la sixième place en 2018 puis à la dixième en 2019, avec seulement 4% du marché et 43 000 ventes (contre 178 000 en 2004). Il était évident qu’avec une telle désaffection, la marque ne pouvait continuer à survivre et le groupe GM a pris une décision logique. Ce processus a vu en moins de dix ans, l’ex-premier constructeur mondial se délesté de 7 marques: Opel, Vauxhall, Pontiac, Saturn, Saab, Hummer et aujourd’hui Holden.

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Lire la suite... GM will remove Holden brand

Détails: Publié le 21 mai 2020

Le groupe Daimler a vendu 2,46 millions de véhicules dans le monde en 2019,

- Le groupe Daimler (Mercedes, Smart) a vendu 2,46 millions de véhicules (sans compter les poids-lourds), ce qui représente une hausse de 0,8% par rapport à 2018. Daimler reste le douzième constructeur mondial de véhicules légers, derrière BMW et devant Geely. En incluant les poids-lourds (490 000 unités), Daimler est le onzième constructeur mondial, derrière Suzuki et devant BMW.

- Grâce à la fusion de PSA avec FCA, le groupe Daimler pourrait gagner une place en 2020 et devenir le onzièmeconstructeur mondial sans les poids-lourds et le dixième avec les poids-lourds.

- Les ventes mondiales du groupe Daimler en 2019 se décomposent ainsi :

1. L’Europe est son premier marché, avec 1 020 000 véhicules, soit 41% de ses ventes mondiales.

2. La Chine est son second marché, avec 750 000 véhicules, soit 30% de ses ventes mondiales.

3. Les Etats-Unis sont son troisième marché, avec 360 000 véhicules, soit 15% de ses ventes mondiales.

- Ces trois marchés représentent 86% des ventes mondiales du groupe Daimler en 2019, qui se répartissent en 2,34 millions de véhicules de marque Mercedes (+1,3%) et 116 000 véhicules de marque Smart (-10,8%).

- Les modèles les plus vendus du groupe Daimler en 2019 sont les Classe C (455 000 unités), Classe E (390 000 unités) et GLC (407 000 unités). Les modèles de segment C (Classe A, Classe B, CLA, GLA) ont dépassé les 620 000 ventes.

- La marque Mercedes reste la première marque mondiale Premium en terme de ventes, devant BMW et Audi.

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Détails: Publié le 18 mai 2020

Inovev prévoit 15 000 unités par an de la nouvelle DS 9,

- La marque DS (marque premium du groupe PSA) a dévoilé son nouveau modèle, la DS 9, une berline positionnée entre les segments D et E par ses dimensions. En fait, la DS 9 mesure 4,93 m de long tandis qu'une Mercedes Classe C mesure 4,68 m et une Mercedes Classe E mesure 4,92 m. Ce dernier modèle DS est basé sur la plateforme EMP2 (également utilisée par la Peugeot 508) mais allongé d'une vingtaine de centimètres. Aujourd'hui, le portefeuille DS n'est composé que de deux VUS DS 3 Crossback (lancés en 2018) et DS 7 Crossback (lancés en 2017), car la DS 3 berline a pris fin à la fin de l'année dernière, après les DS 4 et DS 5. La DS la gamme de produits est en cours de reconstruction et devrait être enrichie de nouveaux modèles en 2021 et 2022.

- La DS 9 ne sera produite qu'en Chine, avec Dongfeng, probablement parce que la Chine est censée devenir le premier marché pour cette voiture. La DS 9 sera initialement propulsée par des moteurs hybrides rechargeables, de marque «E-Tense», utilisant le moteur thermique à essence à quatre cylindres 1.6 monté sur les Peugeot 508, 3008 et 5008 et DS 7 Crossback. De plus, la puissance électrique délivrera différentes puissances (225 ch, 250 ch ou 360 ch) selon la configuration. Dans la spécification la plus puissante, la DS 9 devient une transmission intégrale. Selon Inovev, la DS 9 pourrait être vendue à 15 000 unités dans le monde, 2/3 en Chine et 1/3 en Europe. Certes, un faible volume mais une tentative plus réaliste d'exister dans un marché premium hyper compétitif.

- Remarque: cette analyse et les prévisions associées ont été construites avant la crise COVID-19. L'objectif est de fournir des informations objectives sur les activités des constructeurs automobiles.