- Le marché automobile japonais des voitures particulières a baissé de 8,9% en mars 2020 par rapport à mars 2019, le Japon ayant vu la crise du coronavirus arriver plus tard que la Chine, l’Europe et les USA.

- Curieusement, le marché japonais avait connu des baisses plus importantes en janvier 2020 (-12,1%) et février 2020 (-9,8%), sans rapport avec la crise du coronavirus, mais plutôt conséquence de la conjoncture économique au Japon.

- Sur le cumul 3 mois 2020, le marché japonais recule donc de 10,0%, soit un meilleur résultat que ceux enregistrés en Chine, en Europe et aux Etats-Unis.

- Par contre, le mois d’avril étant menaçant en matière sanitaire au Japon, il est vraisemblable que le marché nippon connaisse une chute importante en avril, plus importante que celle du mois de mars.

- L’administration japonaise annonce une période de confinement et la fermeture temporaire des usines et concessions automobiles en avril, comme cela s’est passé bien plus tôt en Chine, en Europe et aux Etats-Unis.

- Les constructeurs les plus touchés au premier trimestre 2020 ont été Mitsubishi (-23%), Nissan (-18%), Honda (-15%) et Suzuki          (-12%). Le groupe Toyota, pourtant leader incontesté des ventes au Japon, ne voit ses ventes reculer de 5% seulement, et donc sa part de marché augmente encore sur le trimestre. Subaru affiche une baisse de 3,5%. Mazda est stable et voit lui aussi sa part de marché augmenter.

- Le marché automobile mondial des voitures particulières a reculé de 40,8% en mars 2020, par rapport à mars 2019, et de 28,3% sur le trimestre. De son côté, le marché automobile mondial des véhicules utilitaires a reculé de 35,1% en mars 2020, par rapport à mars 2019, et de 16,6% sur le trimestre.

- Au total, le marché automobile mondial des voitures particulières et des véhicules utilitaires a reculé de 39,2% en mars 2020, par rapport à mars 2019, et de 25,0% sur le trimestre.

- Cet effondrement est le plus important observé depuis la fin de la Seconde Guerre Mondiale.

- Le recul des marchés a été général, puisque tous les pays ont vu le volume de leurs immatriculations baisser fortement, sauf la Turquie (+44,8%) qui s’était effondrée ces dernières années et qui a effectué un rattrapage partiel.

- Sur le trimestre, la Chine a reculé de 45,4%, l’Europe de 26,3%, les Etats-Unis de 11,1% et le Japon de 10,0%. Ces quatre principaux marchés ont vu leur marché s’effondrer à des moments différents, puisque la crise du coronavirus a démarré en Chine, puis s’est déplacé vers l’Europe, puis vers les Etats-Unis, et enfin vers le Japon atteint en dernier.

- On note sur la même période la Russie à -2,8%, la Corée à -8,3%, le Brésil à -9,2%, le Mexique à -10,6%, l’Australie à -12,0%, l’Afrique du Sud à -12,9%, le Canada à -19,1%, l’Inde à -22,1% et l’Argentine à -38,3%.

- Le marché automobile indien des voitures particulières a baissé de 51,0% en mars 2020 par rapport à mars 2019,l’Inde ayant été frappé par la crise du coronavirus arriver plus tard que la Chine.

- Sur le cumul 3 mois 2020, le marché indien recule donc de 22,1%, soit le plus mauvais résultat enregistré depuis plusieurs années.

- Les experts attendent une légère amélioration pour avril qui devrait enregistrer un volume d’environ 200 000 unités.

- Les constructeurs les plus touchés au premier trimestre 2020 ont été Groupe FCA (-100%), Groupe VW (-64,0%), Honda (-59,7%), Mahindra (-51,6%), Ford (-51,1%), Renault-Nissan (-46,3%), Tata Motors (-34,1%) et Hyundai-Kia (-30,0%).

- Les constructeurs Toyota et Suzuki ont limité la baisse de leurs ventes à -20,3% et -11,8% respectivement, ce qui signifie que ces deux constructeurs ont augmenté leur part de marché sur le premier trimestre 2020 par rapport au premier trimestre 2019.

- Or Suzuki détient traditionnellement plus de la moitié du marché indien. En 2020, sa part de marché a atteint les deux tiers du marché indien, ce qui est une part de marché record pour ce constructeur.

- Comme si la clientèle s’était portée en masse sur l’achat de véhicules appartenant au leader du marché, ce qui donne un résultat spectaculaire, car le marché indien n’a jamais été aussi concentré depuis les années 70.

- Dans une analyse récente, Inovev pronostiquait une baisse de 15% à 45% du marché européen en 2020, compte tenu de la crise du coronavirus qui a provoqué la fermeture temporaire des usines et concessions automobiles, et compte tenu d’une demande qui ne va peut-être pas revenir tout de suite aux niveaux d’avant-crise. L’après-crise peut en effet être handicapé par la baisse de pouvoir d’achat de la clientèle potentielle, résultant du chômage technique ou partiel, de la fermeture prolongée de certains commerces, de l’arrêt d’activité de certains secteurs, de la baisse des recettes de certaines entreprises et du manque de confiance envers l’avenir, l’achat d’une automobile n’étant pas considéré comme un  achat prioritaire ou de première nécessité.

- D’un autre côté, on peut avancer la possibilité d’un rattrapage partiel des achats de voitures interdits pendant un ou deux mois de l’année, voire d’une volonté de fuir les transports en commun pour se concentrer sur les transports individuels de petite taille et pourquoi pas électriques, comme la Citroën AMI, en misant sur un achat en location longue durée.

- Dans ces conditions, il est très difficile de pronostiquer ce que sera l’après-crise, car des éléments contradictoires vont s’entrechoquer et on n’est pas sûr que la crise du coronavirus ne va pas revenir au second semestre 2020 ou pas.

- Déjà, certains constructeurs ont annoncé la prochaine réouverture de leurs usines en Europe.

- Au niveau mondial, Inovev table sur une baisse de 25% des ventes et de la production sur l’ensemble de l’année, représentant un volume de  56 millions de VP, contre 75 millions en 2019, 79 millions en 2018 et 81 millions en 2017.