Inovev forecasts 200,000 new Peugeot 2008 per year
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Inovev prévoit 200 000 unités par an de la nouvelle Peugeot 2008,
- Le groupe PSA, qui a dévoilé récemment les nouvelles générations des berlines de segment B, Peugeot 208 et Opel Corsa, vient de présenter la nouvelle génération de la Peugeot 2008, qui demeure la variante SUV de la 208 mais est dotée cette fois d’une carrosserie s’inspirant nettement de la seconde génération de la Peugeot 3008, ce qui fait que la nouvelle 2008 n’a plus rien à voir avec l’ancienne. Ce choix stylistique a été encouragé par le succès dont bénéficie la seconde génération de la 3008, puisque plus de 250 000 exemplaires de ce modèle ont été vendus dans le monde en 2018, alors que la première génération de la 3008 n’avait jamais dépassé les 140 000 ventes par an.
- La nouvelle Peugeot 2008, qui est dotée de la plateforme CMP des récentes Peugeot 208, Opel Corsa et DS 3 Crossback, s’allonge de 15cm par rapport à la première génération, pour atteindre 4,30m. Elle est dotée des moteurs des Peugeot 208 et Opel Corsa, à savoir le moteur essence 3 cylindres 1.2 (de 100ch, 130ch et 155ch), le moteur diesel 4 cylindres 1.5 (100ch et 130ch) et le moteur 100% électrique de 100kW (136ch). Selon le constructeur, la batterie utilisée autorise une autonomie de 310km selon le cycle WLTP.
- La nouvelle Peugeot 2008 sera produite sur le site espagnol de Vigo, aux côtés des Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Opel Combo et Toyota ProAce City qui utilisent la même plateforme CMP, et non plus sur le site français de Mulhouse. Elle sera produite également au Brésil, en Chine et en Iran. Au total, la nouvelle 2008 devrait atteindre les 200 000 ventes par an. Ses principales rivales seront les Renault Captur, Citroën C3 Aircross, Opel Crossland, Ford Puma, Fiat 500X, VW T-Roc, Hyundai Kona et Kia Stonic.
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Inovev forecasts 50,000 new Renault Zoé per year
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Inovev prévoit 50 000 unités par an de la nouvelle Renault Zoé,
- Au moment où le groupe PSA fait savoir qu’il disposera à la fin de cette année de quatre nouveaux modèles 100% électriques (BEV) – Citroën DS 3 CrossbackE-Tense, Peugeot e-208, Peugeot e-2008, Opel e-Corsa – son concurrent Renault a dévoilé la nouvelle génération de sa seule berline 100% électrique, la Zoé (segment B).
- Cette seconde génération de la Zoé ressemble en tous points à la première, mais la face avant et le capot ont été modifiés. Il s’agit donc plus d’un gros restyling que d’un renouvellement complet. Il est dommage que Renault n’ait pas renouvelé entièrement ce modèle dont les origines remontent à 2012. Il est aussi regrettable que Renault, qui avait pris une avance considérable sur ses concurrents au début des années 2010 en matière de motorisation électrique, n’en ait pas profité pour développer une gamme de BEV, en lançant par exemple deux ou trois modèles différents dans les segments A, B, C. Aujourd’hui, Volkswagen a investi massivement dans la motorisation électrique et s’apprête à lancer de nombreux modèles différents (berlines et SUV) dans les segments A, B, C. Il est vrai que jusqu’en 2018, la Renault Zoé reste la plus vendue des voitures 100% électriques en Europe, devant la Nissan Leaf, mais la situation devrait complètement changer dans les années à venir.
- La nouvelle Renault Zoé est dotée d’un moteur électrique plus puissant qui lui permet une autonomie maximale de 390km selon le cycle WLTP, soit 90km de plus que le modèle précédent. La Zoé continuera d’être fabriquée sur le site français de Flins, au rythme de 50 000 unités par an, selon Inovev.
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Why Porsche transferred the Cayenne from Leipzig to Bratislava
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Pourquoi Porsche a transféré le Cayenne de Leipzig vers Bratislava,
- Porsche (filiale du groupe Volkswagen) a transféré l’an dernier la production de son SUV de haut de gamme, le Cayenne (segment E) du site allemand de Leipzig vers le site slovaque de Bratislava, au moment du lancement de la nouvelle génération du modèle.
- On peut s’interroger sur les raisons de ce transfert inattendu. Précisons d’abord que le site de Leipzig dispose d’une capacité de production de 200 000 véhicules par an et celui de Bratislava d’une capacité de production de 400 000 véhicules par an.
- Ces dernières années, le site de Leipzig était proche de la saturation, alors que celui de Bratislava fonctionnait à 75% de ses capacités en 2018 (contre 82% en 2017, 80% en 2016 et 77% en 2015) et disposait donc de capacités inutilisées.
- Cette situation de surcapacités à Bratislava et de sous-capacités à Leipzig pourrait expliquer le transfert du Cayenne de Leipzig vers Bratislava. Ce transfert aurait été également favorisé par le fait que les SUV Volkswagen Touareg, Audi Q7 et Audi Q8 partagent la même plateforme MLB que le Porsche Cayenne.
- Comment se situe le volume de production du Porsche Cayenne par rapport à ces trois SUV qui partagent sa plateforme ?
- En 2018, le Porsche Cayenne a été produit à 75 000 exemplaires, contre 45 000 Touareg, 68 000 Q7 et 17 000 Q8. Malgré son positionnement haut de gamme, même comparé à un Touareg ou un Q7, le Cayenne parvient à faire mieux que ces deux modèles et le démarrage prochain de la version coupé du Cayenne devrait encore renforcer ses positions. L’ensemble de ces grands SUV a représenté 205 000 unités produites en 2018, contre 187 000 en 2017.
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The VW Polo may no longer be in the European top 5
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La VW Polo pourrait ne plus figurer dans le top 5 européen,
- Le groupe Volkswagen a indiqué qu’il souhaitait produire autant de Polo que de T-Cross sur le site espagnol de Pampelune, ce qui signifie qu’il pourrait se produire 175 000 T-Cross et 175 000 Polo chaque année en moyenne dans une usine qui dispose d’une capacité de production maximale de 350 000 véhicules par an.
- Or, la VW Polo commercialisée en Europe n’est fabriquée qu’en Espagne, sur le site de Pampelune. Avec un volume de 175 000 VW Polo produites chaque année en Espagne et vendues sur le marché européen, ce modèle ne figurerait plus dans le top 5 européen, comme il le fait depuis déjà une dizaine d’années (la Polo était N°3 en 2016, 2017 et 2018).
- La diversification des modèles fait prendre un risque à Volkswagen, car la Fiat Punto par exemple fut autrefois parmi les voitures les plus vendues en Europe, et elle disparut peu à peu du marché.
- Une quantité de 175 000 unités vendues par an permettrait à la Polo (et à la T-Cross) de se situer autour de la 15e place dans le meilleur des cas, mais plutôt autour de la 18e place selon Inovev.
- Il est vrai que les SUV représentent globalement plus d’un tiers du marché européen et qu’ils ont tendance à prendre des clients aux berlines, mais fixer un quota de production identique pour la Polo et le T-Cross sur le site de Pampelune semble un mauvais calcul. Il reste néanmoins une autre possibilité : que Volkswagen trouve un autre site de production pour la Polo. Car il parait douteux que les ventes de Polo passent subitement de 300 000 unités à 175 000 par an.
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Will transfers of production from France to other countries be compensated?
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Les transferts de production de France vers l’étranger vont-ils être compensés ?,
- En France, sur la période 2019 et 2021, de nombreux véhicules vont être transférés en dehors du territoire pour être produits sur d’autres sites de production en Europe ou ailleurs. La perte de production de ces véhicules sera-t-elle compensée par l’arrivée de nouveaux modèles ? C’est l’objet de cette analyse.
- Les transferts de production de France vers l’étranger sont les suivants :
• En 2019,
ØPeugeot 2008 : transfert de Mulhouse à Vigo (Espagne),
ØPeugeot 208 : transfert de Poissy à Kenitra (Maroc),
ØOpel Grandland : transfert de Sochaux à Eisenach (Allemagne),
ØRenault Clio : transfert de Flins à Novo Mesto (Slovénie),
• En 2021, Smart Fortwo : transfert de Hambach à ??? (Chine).
• Ces transferts représentent 202 000 unités perdues en 2019, 405 000 en 2020 et 415 000 en 2021.
- Les transferts de production de l’étranger vers la France:
• Seule la future Opel Mokka sera transférée depuis Saragosse (Espagne) vers Poissy. Ce transfet représente une production de 150 000 unités/an à partir de 2020.
- L’arrivée de nouveaux modèles en France sont les suivants :
• En 2019,
ØNissan NV 250 (Maubeuge),
• En 2020
ØMercedes EQA sur le site de Hambach,
ØToyota SUV B (Onnaing),
• En 2021
ØRenault BEV C-Segment (Douai).
• Ces arrivées représentent 25 000 unités en 2019, 250 000 en 2020 et 300 000 en 2021.
- Compte tenu de ces transferts de production et de l’arrivée des nouveaux modèles, le solde est donc négatif de 177 000 unités en 2019, 155 000 en 2020 et 115 000 en 2021.
- Avec ces différents mouvements de transferts de production (arrivée en France, transfert depuis ou vers la France), la production française entre 2019 et 2021 se maintiendra au-dessus des 2 millions d’unités, soit 2,15 millions d’unités en 2019, 2,22 millions en 2020 et 2,05 millions en 2021.
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