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Détails: Publié le 25 mai 2020

L’Europe encore loin du redémarrage,

- Alors que la Chine redémarre lentement, l’Europe est en pleine crise du Covid-19, ce qui signifie que ses usines automobiles et ses concessions automobiles sont pratiquement toutes à l’arrêt, et elles le seront encore probablement pendant tout le mois d’avril.

- Dans ces conditions, on s’attend à une baisse du marché européen de l’ordre de 50% en mars, alors que les usines et les concessions étaient encore en activité au cours des 15 premiers jours du mois. Le mois d’avril risque de voir un marché situé dans une fourchette entre -70% et 100%. Après le mois d’avril, tout dépendra si le confinement sera ou non prolongé et si la demande va exister telle qu’elle aurait du être en avril et en mai, et au cours des mois suivants.

- Tous les organismes de prévisions prévoient une chute du marché automobile européen et mondial en 2020, mais aucun n’est d’accord sur son intensité. L’ACEA prévoit une chute comprise entre 10 % et 25 % en 2020. Moody’s prévoit de son côté une chute de 14 % du marché mondial en 2020, en tablant sur une reprise vigoureuse au moment de la sortie de crise.

- IHS Markit table sur des ventes mondiales d'automobiles à 78,8 millions d’unités, en chute de 12 % en 2020, par rapport à 2019. Pour l’Europe, IHS mise sur une demande de 15,6 millions d'unités, en baisse de 13,6 % par rapport à 2019. Concernant les USA, ce sont 14,4 millions d’unités vendus en 2020, soit un repli de 15,3 % par rapport à 2019. En Chine, IHS a revu la demande à la baisse de 10% en 2020, avec des ventes prévues à 19,3 millions d'unités pour l'année. Inovev reste sur ses prévisions de -15% à -45% des ventes sur le marché européen, selon les aides mises en place par les différents gouvernements.

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Détails: Publié le 25 mai 2020

L’Amérique du Nord entre à son tour dans la crise du Covid-19,

- Les constructeurs implantés en région NAFTA (Canada, Mexique, USA) ont tous annoncé les uns après les autres, à partir du 23 mars 2020, la fermeture temporaire de leurs usines d’assemblage, pour une durée indéterminée, mais qui pourrait se prolonger durant au moins quatre semaines. On sait que la crise du coronavirus a démarré en Chine (décembre-janvier), puis s’est étendue en Europe (février-mars) et enfin en Amérique du Nord (mars-avril), d’où le décalage entre les décisions des constructeurs chinois, européens et américains.

- Les premiers à avoir pris cette décision sont les BigThree (GM, Ford et Fiat-Chrysler), devançant de quelques jours les constructeurs asiatiques (japonais et coréens) et les constructeurs allemands (Volkswagen, Mercedes, BMW).

- Certains experts prévoient une baisse du marché américain de 15% environ en 2020, en raison de la crise sanitaire, ce qui est une chute importante, mais qui reste inférieure à celle enregistrée sur ce marché en 2009 par rapport à 2008 (-21%) et même en 2008 par rapport à 2007 (-18%). En deux ans, le marché américain avait chuté de près de 40%.

- Le Président Donald Trump a demandé instamment au premier constructeur américain, le groupe GM, de fabriquer en grand nombre des respirateurs, outils sanitaires qui aident les personnes malades du coronavirus à surmonter cette maladie qui affecte gravement leur système respiratoire. Mais l’assemblage de tels outils par le groupe GM s’avère difficile à mettre en place. Il faudrait plutôt aider les entreprises spécialisées dans ce type de matériel sanitaire.

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Détails: Publié le 21 mai 2020

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Le diesel est tombé à 32% du marché européen en 2019,

- Le taux de diésélisation du marché européen des voitures particulières a de nouveau baissé fortement en 2019. Il est tombé à 32%, contre 36% en 2018, 45% en 2017 et 50% en 2016. Les prévisions qui annonçaient un taux de 30% en 2019 n’ont toutefois pas été atteintes, car le diesel résiste sur les gros modèles et sur les SUV de catégorie moyenne et supérieure. En outre, les entreprises continuent à acheter en grand nombre des véhicules diesel. N’oublions pas que le diesel reste efficace dans la lutte contre le CO2.

- Le taux du diesel avait atteint son pic en 2011, juste après la crise financière de 2008-2009, avec un taux de 56% du marché européen, après avoir enregistré un taux de 44% en 2003, 40% en 2002, 36% en 2001 et 32% en 2000.

- Ce changement radical de la demande (encouragé par les différents gouvernements européens qui à la fois prônent la lutte contre le CO2 et dénigrent la motorisation diesel) continue d’entrainer un changement dans la répartition de la fabrication des moteurs à destination des modèles vendus en Europe, le continent qui reste encore aujourd’hui le plus diéselisé au monde. Les constructeurs doivent remplacer progressivement la majeure partie de leurs lignes d’assemblage de moteurs diesel par des lignes d’assemblage de moteurs essence ou électriques. Le transfert des moteurs diesel vers des motorisations hybrides ou électriques reste encore marginal (même s’il progresse chaque année), puisque celles-ci ne représentent que 9% du marché européen en 2019, contre 7,2% en 2018 (dont 4% à recharge électrique = BEV+PHEV). Le transfert s’est donc essentiellement fait sur les moteurs essence, qui ont représenté 59% du marché européen en 2019 (contre 56,7% en 2018).

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Détails: Publié le 25 mai 2020

Les constructeurs japonais décident à leur tour de réduire leur production au Japon,

- Les constructeurs japonais ont annoncé qu’ils réduiraient le volume de leur production automobile au Japon à partir du 1er avril, en raison de la baisse de la demande mondiale due à la crise du coronavirus, qui a entrainé le confinement d’une partie importante de la population mondiale et la fermeture temporaire de beaucoup de concessions automobiles.

- Le Japon n’est pas aussi atteint par l’épidémie du Covid-19 que la Chine, l’Europe ou les Etats-Unis, mais ce pays exporte beaucoup de voitures vers les marchés extérieurs qui accusent depuis la mi-mars une forte baisse, et il n’est pas sûr que le marché japonais se maintienne à un bon niveau au cours des prochaines semaines.

- En 2019, le Japon a exporté 1 217 127 véhicules à travers le monde (une bonne partie à destination de l’Amérique du Nord) dont 1 103 194 voitures particulières.

- Ces exportations représentaient 12,5% de la production japonaise l’an dernier, proportion qui tend à diminuer d’année en année, au fur et à mesure de la progression de la production des usines japonaises implantées à l’étranger.

- Ces exportations représentaient donc un peu plus d’un mois de production. Il est donc probable que la fermeture des usines au Japon dure à peu près un mois, sauf si l’épidémie du Covid-19 arrive au Japon au cours des prochaines semaines.

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Détails: Publié le 21 mai 2020

Inovev prévoit 200 000 unités par an de la nouvelle Audi A3,

- Audi a dévoilé sa nouvelle génération de sa berline compacte A3 (segment C) qui ne sera disponible qu’en version quatre portes (Sedan) ou cinq portes (Hatchback), et non plus en version trois portes ou cabriolet.

- Le nouveau modèle repose sur la dernière évolution de la plate-forme modulaire du groupe, dite MQB. Cette plateforme est déjà utilisée sur les récentes Volkswagen Golf et Seat Leon. La nouvelle Audi A3 prend encore de l’ampleur avec cette nouvelle génération, puisqu’elle mesure désormais 4,34m de long et 1,84m de large, alors que sa hauteur est identique au modèle précédent.

- La nouvelle A3 qui rivalise avec les berlines compactes de la catégorie Premium, comme les Mercedes Classe A et BMW Série 1, sera toujours produite sur deux sites en Europe, le premier à Ingolstadt (Allemagne) pour la version hatchback et le second à Gyor (Hongrie) pour la version sedan, sauf si à l’avenir, Audi décide de faire comme Mercedes avec sa Classe A, c’est-à-dire transférer une partie des Audi A3 hatchback d’Ingolstadt vers Gyor en cas de gros succès de l’A3.

- Les moteurs dont est dotée la nouvelle Audi A3 sont ceux proposés sur la Volkswagen Golf : 3 cylindres 1.0 TFSI essence de 110ch, 4 cylindres 1.5 TFSI essence de 150ch, 4 cylindres 2.0 TDI diesel de 116ch et 150ch. Un moteur hybride rechargeable sera ajouté à la gamme dans quelques mois, sans doute cet été. Un autre mode d’hybridation plus légère, déjà en place sur les A4, A5, A6 et A7, et constitué d’un système 48 volts adapté au 1.5 TFSI sera disponible prochainement. Inovev prévoit 200 000 unités produites par an en Europe de la nouvelle Audi A3, car les berlines ont moins la cote aujourd’hui, surtout lorsqu’elles sont à moteur thermique.