Merger of PSA and FCA : analysis (2/4)
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Fusion de PSA et FCA : analyse (2/4),
- Cette fusion permettrait aussi une complémentarité géographique, puisque FCA réalise 54% de ses ventes en Amérique du Nord et 26% en Europe, alors que PSA réalise 84% de ses ventes en Europe et 0% en Amérique du Nord. Ainsi, le groupe PSA-FCA disposerait de deux régions de ventes plus équilibrées : l’Europe (51% des ventes) et les USA (28% des ventes). Par contre, la Chine resterait marginale, avec 4% des ventes mondiales. Comparé aux groupes Volkswagen, Toyota ou Renault-Nissan, le groupe PSA-FCA disposerait d’une forte assise européenne et américaine, mais d’une très faible assise chinoise, ce qui est un handicap au vu du fort potentiel du marché chinois.
- En Europe, le nouveau groupe talonnerait le groupe leader Volkswagen avec 22,5% du marché (16% pour PSA et 6,5% pour FCA) contre 24% pour le constructeur allemand.
- Il permettrait également à PSA de prendre pied sur le sol américain (FCA représente 13% du marché américain, héritage de la présence du groupe Chrysler) qu’il avait abandonné dans les années 90 et qu’il avait prévu de réinvestir sous une forme ou sous une autre. Ce retour sur le sol américain se fera donc sans aucun investissement supplémentaire de la part de PSA, via les marques de Chrysler. Une attaque du marché américain via les marques européennes pourrait être envisagée mais semble difficile.
- Le nouveau groupe serait le premier constructeur en Amérique du Sud, grâce à la forte présence de Fiat.
- Par contre il serait quasiment absent du marché chinois puisque PSA et FCA n’y réalisent que des ventes anecdotiques (1% du marché ensemble). Il serait aussi quasiment absent sur le marché indien et sur la zone ASEAN.
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Merger of PSA and FCA : analysis (3/4)
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Fusion de PSA et FCA : analyse (3/4),
- Pour le groupe FCA, cette fusion est sans doute l’opération de la dernière chance, car le constructeur italo-américain a pris beaucoup de retard dans le domaine de la voiture électrique, de la voiture hybride, de la voiture autonome, de la voiture connectée et même de la plateforme modulaire. Ainsi, la Fiat Punto n’a pas été remplacée faute de nouvelle plateforme (la Punto partageait sa plateforme avec l’Opel Corsa), et la Lancia risque de subir le même sort.
- Sergio Marchionne avait tenté de fusionner le groupe FCA avec d’autres constructeurs mais ces tentatives avaient toutes échoué. Après son décès, un autre projet d’accord, entre Renault et FCA cette fois, avait également échoué. Le projet de fusion entre PSA et FCA est donc la bouée de sauvetage tant attendue par le constructeur italo-américain car sa gamme européenne vieillissante va pouvoir bénéficier des nouvelles technologies de PSA (notamment les plateformes et l’électrification).
- La gamme européenne de Fiat est aujourd’hui construite autour de la Fiat 500 qui représente la moitié des ventes de la marque en Europe. Le groupe PSA devra par contre différencier les différentes marques généralistes les unes par rapport aux autres (Peugeot, Citroën, Opel et Fiat). Idem pour les marques Premium (Alfa-Roméo, Lancia, DS, Maserati).
Concernant les utilitaires, il existe déjà des accords de partenariat sur les Fiat Ducato, Citroën Jumper et Peugeot Boxer.
Quant aux pick-up Dodge Ram, ils sont sans concurrence chez PSA, alors que les Jeep évoluent dans une catégorie différente de celle des SUV PSA.
Concernant les utilitaires, il existe déjà des accords de partenariat sur les Fiat Ducato, Citroën Jumper et Peugeot Boxer.
Quant aux pick-up Dodge Ram, ils sont sans concurrence chez PSA, alors que les Jeep évoluent dans une catégorie différente de celle des SUV PSA.
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Inovev forecasts 120,000 new Nissan Jukes per year
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Inovev prévoit 120 000 unités par an du nouveau Nissan Juke,
- Après neuf ans de carrière (une durée très longue pour une automobile), le Nissan Juke de première génération (SUV de segment B), va enfin être remplacé par une toute nouvelle génération qui reprend malgré tout les grandes lignes du modèle originel.
- Le nouveau Nissan Juke est toutefois plus grand que le précédent. Il s’allonge de 7cm (4,21m), s’élargit de 3cm (1,80m) et il est plus haut de 3cm (1,60m). L’habitacle profite de ces dimensions en hausse et le coffre également puisque celui-ci gagne 20% de capacité.
- Le nouveau Juke reste cependant plus court de 2cm que le nouveau Renault Captur et de 9cm que le nouveau Peugeot 2008, mais il est plus long de 10cm que le Volkswagen T-Cross et de 7cm que le Seat Arona.
- Le nouveau Juke est disponible uniquement dans une version essence : un trois cylindres 1.0 développant 117ch déjà monté sur les Renault Twingo, Clio, Captur et Nissan Micra. Le constructeur a banni le diesel sur ce modèle (sur un modèle de segment B, il n’est pas nécessaire) mais une motorisation hybride Plug-In sera proposée l’an prochain, comme sur le nouveau Renault Captur qui se situe dans la même catégorie.
- Le nouveau Nissan Juke va tenter (malgré une concurrence accrue) de relancer les ventes de la marque Nissan qui voit sa diffusion se réduire sensiblement sur de nombreux marchés, notamment en raison du remplacement tardif de ce modèle emblématique.
- Il continuera, d’après nos informations, à être fabriqué sur le site britannique de Sunderland, malgré la sortie de la Grande-Bretagne de l’Union européenne. Inovev table sur 120 000 unités par an du nouveau Juke.
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Merger of PSA and FCA : analysis (4/4)
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Fusion de PSA et FCA : analyse (4/4),
- Sous l’égide de PSA, la gamme Fiat est à revoir totalement. En effet, la gamme actuelle de la marque italienne est à la fois très incomplète et incohérente. Le groupe PSA, qui prendra de fait la responsabilité de reconstruire la gamme Fiat, pourrait s’inspirer de ce qu’il a réalisé pour Opel. Après suppression des berlines de segment A (Adam et Karl), du monospace compact (Zafira) et du cabriolet (Cascada), la nouvelle gamme Opel a été reconstruite de la manière suivante : une berline de segment B (Corsa), une berline de segment C (Astra), une berline de segment D (Insignia), un SUV de segment B (Crossland), un SUV de segment C (Grandland) auxquels s’ajoutent un autre SUV de segment B (Mokka) et les utilitaires légers (Combo, Vivaro, Movano).
- Fiat qui a progressivement supprimé ses berlines de segments F (130 en 1977), E (Croma en 1996), D (Marea en 2007) et B (Punto en 2018) voit sa gamme actuelle se réduire à la Fiat 500, à la Fiat Panda et à la Fiat Tipo dont les plateformes sont anciennes. Cette gamme est complétée par les utilitaires Fiorino, Doblo, Talento et Ducato, qui représentent une gamme plus fournie que les voitures particulières. Le manque criant d’investissements sous l’ère Marchionne a été dramatique pour la marque Fiat.
- La future gamme Fiat pourrait donc se composer de la manière suivante : une berline de segment A (Fiat 500), une berline de segment B (base Opel Corsa… comme entre 2005 et 2018), une berline de segment C (base Opel Astra), un SUV de segment B (Fiat 500X), un SUV de segment C (base Opel Grandland) et les utilitaires existants. Reconstruite ainsi, la gamme Fiat serait de nouveau attractive dans un délai très court, car la gamme Opel s’est transformée - sous l’égide de PSA - très rapidement.
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Inovev forecasts 100,000 new Hyundai i10s per year
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Inovev prévoit 100 000 unités par an de la nouvelle Hyundai i10,
- Les constructeurs automobiles tendent progressivement à délaisser les petites voitures de segment A sur le marché européen, car ces modèles ne représentent bon an mal an que moins de 10% du marché européen.
- C’est ainsi que Ford a mis fin à la carrière de la Ka+, Opel a mis fin à la carrière des Adam et Karl, Smart va cesser de commercialiser les Fortwo et Forfour dans deux ans et Lancia va cesser de commercialiser l’Ypsilon sans doute l’an prochain. Enfin, Peugeot et Citroën ont annoncé la fin prochaine des 108 et C1.
- Par contre, les constructeurs coréens Hyundai et Kia poursuivent la production de leurs modèles d’entrée de gamme, les i10 et Picanto. Hyundai vient ainsi de renouveler son modèle i10 produit en Turquie.
- La nouvelle génération se présente sous une forme complètement revisitée mais qui tend à se rapprocher de la Kia Picanto (commercialisée depuis 2017) avec laquelle elle partage sa plateforme. La nouvelle Hyundai i10 se présente donc comme une petite berline cinq portes qui a vu ses dimensions augmenter légèrement : 3,67m de long (+2cm par rapport à l’ancienne génération), 1,68m de large (+2cm) et 1,52m de haut (+2cm). En fait, elle est un peu plus imposante qu’une Kia Picanto, de quelques centimètres.
- La nouvelle Hyundai i10 disposera d’un moteur essence 3 cylindres 1.0 développant 67ch. Pas de moteur diesel ni de moteur hybride prévus pour ce modèle. La i10 vendue en Europe sera toujours fabriquée sur le site turc de Izmit, aux côtés de la Hyundai i20 (segment B). Inovev table sur 100 000 ventes annuelles de la nouvelle i10 produite en Turquie.
- Rappelons que la Hyundai i10 est aussi produite en Inde pour une commercialisation locale.
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