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Détails: Publié le 4 août 2020

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Le marché européen pourrait finir l’année 2020 à -30%,

- Au premier semestre 2020, le marché européen (véhicules particuliers et utilitaires légers) a reculé de 39%. Au mois de juin 2020, seul le marché français était positif, grâce à la prime à la conversion écologique. Les autres marchés européens sont en baisse car sans soutien à la demande de la part des gouvernements, mis à part une baisse de la TVA en Allemagne.

- Pour le second semestre 2020, diverses annonces ont été faites par certains pays (Grande-Bretagne, Espagne) pour soutenir la demande du marché, cependant pour le moment rien de concret n’a été décidé. Est-ce que des supports publics vont être mis en place en Europe pour supporter la demande en 2020 ? Si oui, quand vont elles être mises en place ? En juillet, Août, aucune décision ne sera prise à cause des vacances. Est-ce que les marchés européens vont profiter d’un plan de relance européen ? Si des décisions sont prises en septembre, la mise en place et l’effet induit ne pourront se concrétiser qu’au dernier trimestre 2020.

- Depuis le début de la crise du COVID-19, Inovev a établit trois scénarios à très court terme (2020), qui sont mis à jour en fonction des derniers éléments connus et qui peuvent influencer la demande:

• Un scénario « High »: Ce scénario le plus optimiste est basé principalement sur la mise en place de mesures supportant la demande dans l’ensemble des marchés européens et qui prendront effet au dernier trimestre 2020. Résultat : un 3ème trimestreà -17,5% + un 4ème trimestre à -2,5% = 2nd semestre à -10% et donc année 2020 à -25% (en tenant compte de la baisse de 39% au 1er semestre).

• Un scénario « Ref»: Ce scénario de référence pour Inovev est basé sur la mise en place de supports à la demande partiels en Europe (dans certains pays seulement) et un effet de la crise sur l’économie moins fort que prévu. Résultat : un 2nd semestreà -25%, et donc une année 2020 à-30%.

• Un scénario « Low »: Ce scénario le plus pessimiste s’établit dans le cas où aucune décision de support n’est prise dans les principaux marchés, ou dans le cas d’une seconde vague du COVID-19. Le dernier semestre 2020 serait dans la tendance du premier semestre 2020 (-39%).
Résultat : Un 2nd semestreà -37%, et donc une année 2020 à-35%.

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Lire la suite... The European market could end 2020 at -30%

Détails: Publié le 4 août 2020

Inovev prévoit 50 000 unités par an du nouveau Nissan Ariya,

- Nissan décide enfin d’élargir sa gamme de voitures électriques, dont la demande (encore faible) s’accroit de jour en jour dans le monde, et principalement en Europe et en Chine. Depuis 2010, ce type de voitures était représenté chez Nissan uniquement par la Leaf, un peu comme chez Renault qui se concentrait principalement sur la Zoé.

- Depuis quelque temps, Nissan et Renault ont décidé d’élargir leur gamme de voitures électriques (notamment dans la catégorie des SUV) à partir d’une nouvelle plateforme commune Renault-Nissan.

- Nissan vient donc de dévoiler son premier SUV électrique de segment C, l’Ariya, qui est en quelque sorte un X-Trail de nouvelle génération entièrement redessiné et doté d’un moteur 100% électrique. Ses dimensions sont en effet proches du X-Trail : 4,60 m de long, 1,85m de large, 1,66 m de haut.

- Renault dévoilera de son côté trois SUV de segment différent, entre 2021 et 2023, sur la même plateforme que l’Ariya. Ils seront tous produits sur le site de Douai (France) alors que le Nissan Ariya sera produit à Tochigi (Japon).

- La batterie de l’Ariya est disponible en deux capacités, l’une autorisant une autonomie de 350 km selon le cycle WLTP, l’autre autorisant une autonomie de 450 km. Les tarifs n’ont pas été communiqués mais ils seront forcément beaucoup plus élevés que ceux du X-Trail (35 000 euros). Ils devraient toutefois être inférieurs à ceux des Audi E-Tron et Mercedes EQC.

- Dans ce contexte, Inovev prévoit 50 000 unités par an du nouveau Nissan Ariya.

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Détails: Publié le 4 août 2020

Le marché américain recule de 22,5% sur le premier semestre 2020,

- Le marché automobile américain (USA) des voitures particulières et light trucks (considérés comme voitures particulières en Europe et en Chine) a reculé de 22,5% sur les 6 premiers mois de 2020, contre -21,9% sur les 5 premiers mois et -20% sur les 4 premiers mois, par rapport à la même période de 2019. L’amélioration du marché américain n’est donc toujours pas à l’ordre du jour.

- Encore positif en février 2020 (+10,3%), car pas encore touché par la crise du coronavirus, ce marché a basculé dans le rouge dès le mois de mars 2020 (-36,9%) et ce phénomène s’est amplifié en avril (-46,1%) pour revenir à une baisse moins forte en mai (-28,7%) et en juin (-25,3%).

- Quels ont été les constructeurs les plus impactés durant cette crise du Covid-19 aux Etats-Unis ? Tesla voit ses ventes presque doubler alors que les baisses de GM (-21,6%), Ford (-23,1%) et Chrysler (-25,9%) sont quasiment égales à la baisse du marché dans son ensemble. Mais on note également la bonne tenue du groupe coréen Hyundai-Kia (-16,2%) qui réalise une bien meilleure performance que les groupes japonais, allemands et britanniques.

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Lire la suite... The American market shrinks by 22.5% in the first half of 2020

Détails: Publié le 4 août 2020

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Le marché européen recule de 39,4% sur le premier semestre 2020,

- Le marché automobile européen des voitures particulières (29 pays) a reculé de 39,4% sur les 6 premiers mois de 2020, contre -42,8% sur les 5 premiers mois et -39% sur les 4 premiers mois, par rapport à la même période de 2019. La baisse atteint -24% en juin contre -56,9% en mai, en raison d’un déconfinement.

- Par constructeur :

• Toyota Group (-27.9%),

• Geely Group (-29.4%),

• BMW Group (-33.6%),

• Volkswagen Group (-35.9%),

• Hyundai-Kia Group (-36 , 1%),

• Daimler Group (-39.0%),

• Renault-Nissan Group (-41.7%),

• Tata Group (-44.9%),

• PSA Group (-45.4%),

• FCA Group ( -46.2%),

• Ford Group (-46.7%).

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Détails: Publié le 4 août 2020

Inovev prévoit 150 000 unités par an du nouveau VW Caddy,

- Volkswagen a dévoilé la nouvelle génération de son utilitaire compact Caddy, qui continuera à être commercialisé en version transport de passagers (sous le nom de ludospace) ou en version transport de marchandises (VUL). Ce véhicule est concurrent des Renault Kangoo (qui sera renouvelé cet été), Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Opel Combo, Fiat Doblo, Mercedes Citan, Ford Transit Courier et Connect.

- Chaque année, il se vend entre 140 000 et 160 000 Volkswagen Caddy dont la moitié en version transport de passagers qui fait office de variante plus économique du Volkswagen Touran plus cossu. Aujourd’hui, il se vend deux fois plus de Caddy que de Touran, ce dernier étant prévu pour disparaître sans successeur. Les monospaces sont en effet en voie de disparition alors que les ludospaces issus des utilitaires (comme le Dacia Dokker) continuent à bien se vendre.

- Le nouveau Volkswagen Caddy voit de ce fait son habilité augmenter grâce à une longueur augmentée de 9 cm (4,51 m), une largeur augmentée de 6 cm (1,86 m) et un empattement augmenté de 7 cm (2,76 m). Comme les Kangoo, Berlingoet Partner, une version allongée (4,86 m) est disponible.

- Le nouveau Caddy emprunte la plateforme MQB de la nouvelle Golf. Ses moteurs sont les suivants : 1.0 TSI essence de 116 ch, 1.4 TGI gaz naturel de 110 ch et 2.0 TDI diesel de 102 ch et 122 ch. Le nouveau Caddy continuera à être produit sur le site Volkswagen de Poznan (Pologne) au rythme de 150 000 unités par an selon Inovev.