Inovev forecasts 50,000 new Land Rover Defenders per year
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Inovev prévoit 50 000 unités par an du nouveau Land Rover Defender,
- La marque britannique Land Rover a présenté le nouveau Defender au Salon de Francfort 2019. Le remplacement du Defender d’origine n’était pas une tâche facile, car le modèle né en 1948 et modifié plusieurs fois jusqu’à son extinction en 2016 était devenu un modèle iconique, comme la Mini ou le Range Rover.
- La nouvelle mouture présentée à Francfort reprend la silhouette de l’ancien Defender tout en la modernisant sensiblement. En outre, elle évite le piège de reprendre l’esthétique des autres modèles de la marque, comme les Discovery ou les Range Rover.
- Deux versions de carrosserie sont proposées : un modèle 3 portes à empattement court (le type 90 qui mesure 4,32m) et un modèle 5 portes à empattement long (le type 110 qui mesure 4,76m), comme les anciennes générations du Defender.
- La largeur (2,00m) et la hauteur (1,97m) sont identiques sur les deux versions. La version courte peut recevoir six passagers (trois à l’avant et trois à l’arrière) alors que la version longue peut en recevoir huit (deux de plus dans le fond).
- Malgré l’utilisation massive d’aluminium pour la carrosserie et la plateforme, le poids du nouveau Defender excèderait les 2 tonnes. Commercialisé à partir du printemps 2020, le nouveau Defender, produit sur le site slovaque de Nitra, adoptera un 4 cylindres essence 2.0 de 300ch, un 6 cylindres essence 3.0 de 400ch et un 4 cylindres diesel 2.0 de 200ch ou 240ch. Inovev prévoit un volume de ventes de 50 000 unités par an du nouveau Defender.
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Inovev forecasts 5,000 new Mercedes EQVs per year
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Inovev prévoit 5 000 unités par an du nouveau Mercedes EQV,
- Alors que le groupe Volkswagen a présenté la berline ID3 100% électrique au Salon de Francfort 2019 et a annoncé le lancement prochain des ID1, ID2 et ID4, le groupe Daimler continue à égrener le lancement de ses propres modèles 100% électriques.
- Après le EQC (SUV de segment D) et le EQB (SUV de segment B), après les Smart EQ Fortwo et EQ Forfour qui deviennent aujourd’hui les seules Smart commercialisées en Europe et en Chine, voici le EQV qui reprend la carrosserie du monospace de segment E, le Classe V. Dans deux ans, apparaitront les berlines EQA (segment C) et EQS (segment F).
- Le Mercedes EQV a été présenté au Salon de Francfort 2019, après une première apparition au Salon de Genève 2019 sous la forme d’un concept. Il peut accueillir de six à huit passagers selon la configuration de son aménagement intérieur.
- Selon le constructeur, les batteries du EQV lui permettraient une autonomie maximale de 400 kilomètres selon le cycle WLTP, cette autonomie importante étant rendue possible grâce au bridage du moteur qui limite la vitesse maximale à 160km/h.
- Le Mercedes EQV est en fait le premier monospace européen 100% électrique, mais il est dérivé de l’utilitaire Vito dans sa version 100% électrique, ce qui a facilité la réalisation de ce nouveau modèle.
- Le Mercedes EQV sera produit sur le site espagnol de Vitoria, comme les Classe V et Vito. Inovev prévoit 5 000 unités par an de ce nouveau modèle, à comparer à un volume de production de 30 000 unités par an du Classe V durant ces quatre dernières années. Le constructeur cible pour ce nouveau modèle la clientèle VIP des hôtels de luxe et les services de navettes de haut de gamme.
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Frankfurt 2019 becomes a primarily German exhibition
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Le Salon de Francfort 2019 devient un salon germano-allemand,
- Le Salon de Francfort (tous les 2 ans en septembre) fait partie du top 3 européen des salons automobiles, à côté de Paris (tous les 2 ans en octobre, prochaine édition en octobre 2020) et Genève (tous les ans en mars, prochaine édition en mars 2020). Les autres grands salons de l’automobile dans le monde sont : en Chine, Beijing et Shanghai (tous les 2 ans en avril, en alternance, prochaine édition à Shanghai en avril 2020), Guangzhou (prochaine édition en novembre 2019); au Japon : Tokyo (chaque année, prochaine édition en octobre 2019); aux États-Unis : Detroit (chaque année, prochaine édition en juin 2020).
- Au cours de ces dernières années, un nouveau salon a pris de l'importance, même s'il ne s'agit pas d'un salon automobile : le CES (Salon de l'électronique grand public à Las Vegas (tous les ans, prochaine édition en janvier 2020).
- Le Salon de Francfort devient de plus en plus un salon germano-allemand. C’était déjà un peu le cas depuis une vingtaine d’années, car les constructeurs allemands monopolisaient la plus grande partie du salon, et qui plus est la partie la plus proche de l’entrée du salon, alors que les constructeurs étrangers étaient relégués très loin de l’entrée du salon et sur des surfaces bien plus modestes.
- Alors que le Salon de Paris redevient de plus en plus un salon franco-français, ce qu’il était déjà avant la création du Marché Commun en 1957, le Salon de Genève reste le salon européen le plus ouvert aux constructeurs du monde entier, puisque la Suisse ne dispose plus de constructeurs nationaux depuis fort longtemps.
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FCA’s Alfa-Romeo brand objectives will not be achieved
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Les objectifs concernant la marque Alfa-Roméo ne seront pas du tout atteints,
- Nul doute que les objectifs fixés par le groupe FCA concernant la firme Alfa-Roméo ne seront pas du tout réalisés au cours de ces deux ou trois prochaines années.
- La Mito supprimée en 2018 n’a pas été remplacée. La Giulietta, née en 2010, se semble pas bénéficier de remplaçante à court terme. La 4C vient de voir sa production s’arrêter. Les Giulia et Stelvio ne parviennent pas à s’imposer ni sur le marché européen, ni sur le marché américain, ni sur le marché chinois. De 33 000 unités en 2017, la Giulia a vu ses ventes mondiales s’éroder, à 29 000 unités en 2018 et moins de 20 000 en 2019. Le Stelvio fait à peine mieux, avec 25 000 ventes mondiales en 2017, 40 000 en 2018 mais moins de 35 000 en 2019. Enfin, les berlines et SUV de segment E (base Maserati Ghibli et Levante) ont vu leur lancement reporté à des jours meilleurs. Seul le SUV de segment C appelé Tonale semble sur le point d’être industrialisé, mais pas avant 2021.
- Au total, la marque Alfa-Roméo ne totalisera que 80 000 ventes en 2019, dans le meilleur des cas, contre près de 120 000 en 2018 et près de 160 000 en 2007, alors que les objectifs du constructeur avaient été fixés à 200 000 puis 300 000 unités par an.
- Bien que les objectifs paraissaient trop ambitieux, il est probable que la marque Alfa-Roméo aurait progressé sensiblement si les modèles lancés récemment avaient connu un succès plus important, si les projets de lancements avaient été respectés et si l’on avait évité de laisser les Mito et Giulietta à leur triste sort. Il est regrettable que la survie de la marque Alfa-Roméo ne soit plus une priorité pour le groupe FCA qui est en train de laisser mourir une autre marque au passé prestigieux, Lancia.
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Renault-Nissan-Mitsubishi group from now on behind Volkswagen and Toyota
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Le groupe Renault-Nissan-Mitsubishi repasse derrière Volkswagen et Toyota en 2019,
- Alors que le groupe Renault-Nissan-Mitsubishi revendiquait la première place mondiale des constructeurs automobiles en 2018, il régresse à la troisième place au premier semestre 2019, derrière les groupes Volkswagen et Toyota.
- C’est la division Nissan qui baisse le plus, tandis que la division Mitsubishi est la seule à progresser sur les six mois.
- Le groupe Renault-Nissan-Mitsubishi a vendu 5,215 millions de véhicules au premier semestre 2019 (-5,9% par rapport au premier semestre 2018) alors que le groupe Volkswagen en a vendu 5,37 millions (-2,8%) et le groupe Toyota 5,31 millions (+2%).
- Même si l’on fait abstraction des poids-lourds (camions, cars et bus), le groupe Renault-Nissan-Mitsubishi reste à la troisième place, derrière les groupes Volkswagen (5,25 millions) et Toyota (5,22 millions). A noter que le groupe Renault-Nissan-Mitsubishi ne produit pas de poids-lourds.
- Parmi les membres du groupe Renault-Nissan-Mitsubishi, le groupe Nissan (Nissan-Infiniti-Datsun) est celui qui a chuté le plus (-7,9%) à 2,628 millions d’unités, alors que le groupe Renault (Renault-Alpine-Samsung-Dacia-Lada-Jinbei-Huasong) perd 6,7% à 1,94 million d’unités et Mitsubishi Motors gagne 5% à 647 422 unités.
- La répartition des ventes du groupe Renault se définit comme suit :
Renault 1 229 658 unités (-11,5%), Dacia 395 077 unités (+4,5%), Lada 199 162 unités (+6,8%), Alpine 2 848 unités (+348%), Samsung 33 463 unités (-13,3%), Jinbei-Huasong 78 371 unités (-8,1%).
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