Renault Kardian begins production in Morocco
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Le Renault Kardian débute sa production au Maroc
- Créée en 1959, l’usine Renault Group de Casablanca (Maroc), la SOMACA, appartient entièrement à Renault depuis 2019. Cette usine, qu’il ne faut pas confondre avec celle de Tanger, vient de démarrer la fabrication du SUV compact Renault Kardian déjà fabriqué au Brésil. Ce modèle de segment B doté d’une plateforme modulaire à bas coût destinée aux marchés extra-européens est rappelons-le dérivé de la Dacia Sandero Stepway.
- Aujourd’hui, l’usine Renault de Casablanca fabrique les Dacia Logan et Sandero, au rythme de 95 000 unités en 2022 et autant en 2023, contre 74 000 en 2021 et 68 000 en 2020. Ces quantités s’ajoutent aux 288 000 voitures produites à Tanger en 2023 (principalement des Dacia Sandero et des camionnettes Renault Express).
- Renault et Dacia demeurent les leaders des ventes sur le marché marocain des voitures particulières (39% de PDM en 2023) qui a représenté 145 000 unités en 2023, 143 000 en 2022, 154 000 en 2021 et 117 000 en 2020. C’est donc un marché stable pour Renault ou Dacia. Cependant, Renault a pensé qu’il était judicieux de diversifier son offre sur le marché marocain avec un modèle plus typé SUV, le Kardian, moins cher qu’un Captur (le Kardian ne devrait pas être exporté vers l’Europe).
- En raison d’une capacité de production limitée à 120 000 véhicules par an, l’usine Renault de Casablanca pourrait fabriquer entre 25 000 et 30 000 Kardian par an à condition que ce modèle ne morde pas trop sur la Sandero.
- En 2025, le Maroc devrait produire 520 000 voitures dont 280 000 à Tanger (Renault), 120 000 à Casablanca (Renault) et 120 000 à Kenitra (Stellantis).
Fiat plant in Kragujevac (Serbia) starts production of the Fiat Grande Panda
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L’usine Fiat de Kragujevac (Serbie) démarre la production de la Fiat Grande Panda
- Alors que les lancements des Citroën C3, Citroën C3 Aircross et Opel Frontera avaient dû être reportés de plusieurs mois en raison de problèmes techniques rencontrés sur ces modèles basés sur la nouvelle plateforme « Small Car » dérivée étroitement des modèles Stellantis fabriqués en Inde, le lancement de la Fiat Grande Panda (dévoilée en juillet 2024 et basée sur cette même plateforme « Small Car ») se fera comme prévu, en janvier 2025. Ce modèle commence à être produit sur le site Fiat de Kragujevac (Serbie) dont l’activité avait cessé provisoirement après l’arrêt de production des Fiat 500 L. Inovev table sur 150 000 unités par an de la nouvelle Fiat Grande Panda dont 40% de versions électrique au cours des prochaines années.
- La Fiat Grande Panda sera d’abord commercialisée en version 100% électrique (la version la plus chère) puis une version MHEV devrait apparaître durant l’été 2025. Cette seconde version moins chère que la version 100% électrique sera certainement la plus vendue.
- Rappelons que la commercialisation de la Grande Panda (berline de segment B) ne mettra pas un terme à la Fiat Panda d’origine (berline de segment A) qui devrait continuer sa carrière jusqu’en 2030 selon les informations de Stellantis. La Fiat Panda uniquement motorisée par des blocs essence sera toujours produite sur le site italien de Pomigliano, près de Naples, et représentera l’entrée de gamme de Fiat en Europe puisque la Fiat 500 à moteur thermique a été stoppée cet automne.
- Quant à la Fiat 500 électrique, sa production arrêtée provisoirement en octobre 2024 – par manque de commandes – ne devrait reprendre qu’en janvier 2025, selon les informations de Stellantis. La future version hybride de la Fiat 500 est attendue avec impatience par le réseau car l’arrêt des Fiat 500 thermique et électrique crée un gros manque à gagner pour la marque.
Inovev forecasts 15,000 units per year of the new DS No. 8
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Inovev prévoit 15 000 unités par an de la nouvelle DS N°8
- La marque Premium DS appartenant au groupe Stellantis vient de présenter son nouveau modèle de haut de gamme appelé « N° 8 » qui se substitue à la berline DS9 dont la production est effectuée en Chine. N° 8 inaugure une nouvelle nomenclature directement inspirée des parfums Chanel (N° 5) permettant à la voiture, et dans le futur aux autres modèles de la marque DS de tenter de se rapprocher du domaine du luxe. En effet, DS a déposé les noms de « N° 1 » à « N° 9 » pour ses futurs modèles.
- N° 8 est davantage orientée SUV coupé que berline, la ligne relativement élancée étant dérivée du SUV Peugeot 3008 mais étirée à 4,82 m (contre 4,54 m pour la 3008) et abaissée à 1,58 m (contre 1,64 m) ce qui la rapproche des dimensions d’un Audi Q6 E-Tron ou d’une BMW i4. Ce modèle Premium reprend la plateforme STLA Medium des récentes Peugeot 3008 et 5008. Il est décliné en 2 versions différentes : une version 2 roues motrices (169 kW et 180 kW) et une version 4 roues motrices (257 kW).
- Les moteurs sont produits sur le site de Trémery (France) par Emotors. Les batteries NMC sont également assemblées en France, sur le site de Douvrin (ACC). Elles disposent d’une capacité de 74 kWh (pour la version 169 kW) ou 97,2 kWh (pour les versions 180 kW et 257 kW) permettant une autonomie de 572 km ou 750 km respectivement, selon le cycle WLTP. Le poids de N° 8 est compris entre 2 130 kg et 2 290 kg selon les versions N° 8 sera proposé en 2026 en version 1.2 MHEV 136 ch soit 100 kW et en version 1.6 PHEV 195 ch soit 143 kW ce qui traduit de facto l’abandon du tout électrique chez DS.
- N° 8 sera fabriqué sur le site italien de Melfi aux côtés des futures Lancia Gamma et Jeep Compass basées sur la même plateforme. Inovev table sur 10 000 ventes de N° 8 en 2025, 15 000 en 2027 et 19 000 en 2030.
BMW plant in Debrecen (Hungary) to start production at the end of 2025
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L’usine BMW de Debrecen (Hongrie) démarrera fin 2025
- L’usine d’assemblage BMW de Debrecen (Hongrie) démarrera finalement à la fin de l’année 2025, en fabriquant une nouvelle génération du BMW iX3, un SUV de segment D 100% électrique.
- Rappelons que le iX3 électrique actuel est fabriqué en Chine depuis 2020 dans une usine de son partenaire historique Brilliance rebaptisé récemment Shineray. Il est vendu dans le monde entier et pourrait continuer à être produit et vendu en Chine après le lancement fin 2025 de la nouvelle génération du iX3 produite en Europe (à noter que le iX3 100% électrique actuel derive du modèle X3 produit depuis 2010 aux USA (et encore actuellement)).
- La nouvelle version du iX3 sera différente de la quatrième génération du BMW X3 (G45) fabriqué aux USA et lancé en Europe en juin 2024 car elle adoptera une nouvelle plateforme dédiée aux véhicules 100% électriques du constructeur et un nouveau style inspiré de la « Neue Klasse » dévoilée l’an dernier et vue une nouvelle fois au Salon de Paris 2024 en octobre dernier.
- Le nom « Neue Klasse » fait référence à la première BMW 1500 dessinée par le designer Michelotti et présentée en 1961 au salon de Francfort, qui avait marqué un nouveau départ pour la marque de Munich après des années difficiles.
- Le succès du futur iX3 dépendra surtout du succès des SUV électriques en Europe au cours de la seconde moitié des années 2020. La génération actuelle produite en Chine à 45 000 exemplaires en 2021, 64 000 en 2022, 71 000 en 2023 et 50 000 en 2024 s’est surtout vendue en Chine. Le futur iX3 devra donc élargir son champ d’action à l’Europe.
Stellantis may close its Luton plant in 2025
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Stellantis pourrait fermer son usine de Luton en 2025
- Sur les 10 premiers mois de 2024, la Grande-Bretagne a produit 105 834 véhicules utilitaires légers dont 72 547 à Luton (59 951 thermiques et 12 596 électriques sur les 10 premiers mois 2024), et 15 685 à Ellesmere Port (sur la même période, tous 100% électriques)
- Alors que le groupe Stellantis avait annoncé l’été dernier qu’il pourrait fermer une usine d’assemblage en Grande-Bretagne sur les deux qu’il possède actuellement, et que l’on aurait pu penser que le choix se porterait sur l’usine d’Ellesmere Port au volume de production devenu très faible depuis l’arrêt de l’assemblage de la berline Astra en 2022 (transférée sur le site de Rüsselsheim en Allemagne), le constructeur annonce qu’il pourrait fermer dès l’an prochain celle de Luton. L’usine de Luton fabrique une partie des camionnettes de segment N1-2 du groupe, à savoir les Opel Vivaro, Peugeot Expert, Citroën Jumpy et Fiat Scudo, en version thermique et en version électrique
- La direction du constructeur souhaite concentrer la production des camionnettes électriques de tout segment sur le site d’Ellesmere Port qui fabrique déjà les versions électriques des camionnettes de segment N1-1, à savoir les Opel Combo, Peugeot Partner, Citroën Berlingo, Fiat Doblo et Toyota ProAce City. Les camionnettes électriques fabriquées actuellement à Luton (12 596 sur les 10 derniers mois) seront donc transférées à l’usine d’Ellesmere Port. Le site d’Ellesmere Port offrirait donc un potentiel d’au moins 30 000 véhicules produits en 2025, chiffre qui devrait avoir tendance à augmenter jusqu’en 2035, du fait de la politique européenne d’électrification
- Les versions thermiques des camionnettes de segment N1-2 (59 951 exemplaires sur les 10 premiers mois de 2024), fabriquées aujourd’hui à Luton, seront quant à elles concentrées sur le site français de Hordain où sont déjà fabriqués la plupart des Opel Vivaro, Peugeot Expert, Citroën Jumpy, Fiat Scudo et Toyota ProAce.
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