Production in Italy: The Fiat Panda remained the most produced in Italy in 2023
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Production en Italie : la Fiat Panda en tête en 2023
- La Fiat Panda (berline de segment A) est restée la voiture la plus produite en Italie en 2023, avec 140 000 unités fabriquées près de Naples, dans le sud du pays. Depuis 2012, ce modèle auparavant fabriqué en Pologne (alors que la grande majorité de la production de la Panda était destinée au marché italien) caracole en tête de la production effectuée en Italie. La production de la Panda a connu un pic de production en 2019, avec 200 000 unités fabriquées, avant de redescendre à 150 000 unités en 2020-2021 puis 120 000 en 2022. La Fiat Panda est remontée en 2023 dans un contexte de croissance du marché italien et européen mais le modèle est ancien. Elle est rebaptisée Pandina en 2024 et devrait être abandonnée en 2027.
- Une nouvelle Panda sera alors lancée en juillet 24. Cette nouvelle Panda sera un véhicule de segment B (et non plus de segment A comme l’ancienne Panda rebaptisée Pandina). Ses dimensions seront plus proches de celles de l’ancienne Punto que de celles de l’ancienne Panda.
- Il est à noter qu’avant 2012, la voiture la plus produite en Italie était la Fiat Punto (berline de segment B) qui avait atteint un volume de 450 000 unités fabriquées en 2006 avant de s’effondrer à partir de 2007 et surtout à partir de 2009. La Punto a été abandonnée en 2018 sans être remplacée, stratégie qui a été critiquée par de nombreux observateurs. Le lancement de la nouvelle Panda donnera donc finalement une héritière à la Punto dont huit millions d’exemplaires ont été écoulés en Europe entre 1993 et 2018.
- Derrière la Panda, on note la bonne tenue de la Jeep Renegade (SUV de segment B) avec 85 000 unités fabriquées, dont une partie exportée vers les Etats-Unis, qui devance les Fiat 500 e (berline de segment A 100% électrique) et Fiat 500X (SUV de segment B) avec respectivement 75 000 et 45 000 unités fabriquées. Rappelons que la Fiat 500 à moteur thermique est produite intégralement en Pologne.
Production in Germany: The VW Tiguan is the most produced vehicle in Germany in 2023
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Production en Allemagne : Le VW Tiguan est le modèle le plus produit en Allemagne en 2023
- Le Volkswagen Tiguan (SUV de segment C) devance pour la première fois la Volkswagen Golf (berline de segment C) en tant que véhicule le plus produit en Allemagne en 2023. Le Tiguan enregistre 225 000 unités fabriquées, soit 10 000 unités de plus que la Golf dont le volume de production s’est effondré depuis 2015, année du «dieselgate» …
- Même si le dieselgate n’a pas eu globalement d’incidence importante sur les ventes du groupe Volkswagen, il semble avoir eu un impact négatif sur les ventes de la Golf, alors voiture la plus vendue en Europe. La nouvelle génération lancée en 2019 n’a apporté aucune inversion de tendance sur la courbe des ventes de la Golf. On observe au contraire que cette nouvelle génération de Golf peut être considérée comme un échec historique pour Volkswagen. Le modèle est en effet en septième position au niveau européen.
- Le constructeur a annoncé que sa remplaçante serait lancée en 2028 et qu’elle adopterait une motorisation 100% électrique. En fait, la future Golf remplacerait à la fois la Golf de génération précédente et l’ID3 dont les ventes en Europe n’atteignent pas non plus les objectifs assignés par Volkswagen. De son côté, le Tiguan n’atteint pas en 2023 ses niveaux de 2017 (300 000 exemplaires fabriqués) mais la nouvelle génération lancée fin 2023 pourrait l’y aider.
- Derrière les Volkswagen Tiguan et Golf, on note la présence de la Tesla Model Y (195 000 unités fabriquées en 2023) dont le début de production en Allemagne date seulement de 2022. En quatrième position, la BMW Série 3 (180 000 unités fabriquées) reste à un point bas pour deux raisons essentielles : d’abord le coupé Série 3 a été rebaptisé Série 4 en 2013, et donc la production n’est plus ajoutée à la Série 3 et ensuite une partie de la production de la Série 3 a été transférée au Mexique en 2019 (pour les ventes en Amérique du Nord).
Ford Europe completes its range of electrified utility vehicles
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Ford Europe complète sa gamme de véhicules utilitaires électrifiés
- Ford Europe simplifie sa gamme de voitures particulières (arrêt effectif ou programmé des Fiesta, Focus, Mondeo, Galaxy, S-Max) mais continue de développer sa gamme de véhicules utilitaires légers (Transit Courier, Transit Connect, Transit Custom, Transit).
- Après avoir lancé récemment les 100% électriques E-Transit, E-Transit Custom et E-Transit Courier, le constructeur américain lance la version électrifiée de son Transit Connect qui n’est curieusement pas un 100% électrique comme les trois autres VUL de la marque mais un hybride rechargeable (peut-être pour des raisons ayant trait à la mutualisation de ses composants avec le groupe Volkswagen qui le produit sur son site polonais de Poznan).
- Le Ford Transit Connect adopte en effet une motorisation hybride rechargeable (PHEV) basé sur un moteur essence trois cylindres EcoBoost de 1,5 litre délivrant 150 ch d’origine Volkswagen couplé à un moteur électrique permettant de parcourir 110 km en utilisation purement électrique. Cette nouvelle version du Transit Connect (disponible aussi en version transport de passagers baptisée Tourneo) laisse à penser que Volkswagen adoptera bientôt à son tour cette motorisation sur son propre utilitaire léger Caddy, frère jumeau du Transit Connect, fabriqué sur le même site polonais de Poznan.
- Les lancements des VUL Ford Europe électrifiés sont trop récents pour disposer de chiffres de ventes sur une période longue. On peut toutefois préciser que 2 000 VUL-BEV ont été écoulés en Europe en 2022 et 6 000 en 2023. D’autre part, 500 PHEV ont été écoulés en Europe 2022 et autant en 2023. On constate que les volumes de ventes demeurent encore très faibles.
Why Dacia met a great success since 2005
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Pourquoi Dacia connaît un grand succès depuis 2005
- La marque roumaine Dacia, dont les origines remontent aux années 60, est rachetée par Renault en 1998 pour en faire une marque à bas prix, susceptible d’être commercialisée en Roumanie et dans toute l’Europe. L'objectif est de proposer un véhicule moderne à 5 000 euros tout en restant rentable pour l'entreprise, une offre alors inexistante sur le marché. Le constructeur français met cinq ans pour mettre au point la première Dacia de nouvelle génération, la Logan, une berline tricorps de segment C, qui est lancée en Roumanie en 2004. Dès l’année suivante, la Logan est commercialisée dans toute l’Europe ainsi qu’en Turquie, en Afrique du Nord, en Russie, en Ukraine puis en Amérique du Sud. Le prix proposé est finalement de 6 280 euros en Roumanie et 7 600 euros en France.
- En 2007, est lancée la Sandero, version bicorps de la Logan, puis le SUV Duster en 2010. Les trois modèles connaissent un grand succès en Europe, leur prix bas les mettant à l’abri de toute concurrence. Dacia passe de 170 000 véhicules produits en 2005 à 350 000 en 2011. Les camionnettes Dokker et monospaces Lodgy lancés en 2012 connaissent moins de succès, mais les Sandero et Duster poursuivent leur carrière avec éclat. Dacia produit ainsi 480 000 véhicules en 2013, 640 000 en 2016 et 750 000 en 2019.
- Dacia pâtit néanmoins de la crise du Covid en 2020 avec 540 000 véhicules produits mais la croissance reprend dès 2021. En 2023, Dacia produit 690 000 véhicules et place sa Sandero à la seconde place du marché européen.
- Il est surprenant qu’aucun constructeur n’ait voulu attaquer frontalement la marque Dacia au vu du succès de cette marque, même si les chiffres montrent que les ventes de Dacia ont mordu sur celles de Renault, le cumul restant positif.
Do vehicles marketed by smartphone companies have a future?
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Les véhicules commercialisés par les producteurs de smartphones ont-ils un avenir ?
- Les fabricants chinois de smartphones, tels que Huawei et Xiaomi, ont commencé à investir dans le secteur automobile. Leur expertise dans les technologies de pointe et leur expérience dans la fabrication de produits grand public pourraient potentiellement leur donner un avantage concurrentiel dans le secteur automobile. Cependant, il est important de noter que l'industrie automobile est très complexe et concurrentielle, avec de nombreux acteurs établis et des réglementations strictes à respecter. Les constructeurs automobiles traditionnels ont une longue histoire, une expertise technique et une infrastructure de fabrication bien établie, ce qui leur confère un avantage concurrentiel important. Aussi la tendance est elle pour les constructeurs de smartphones de créer un partenariat fort avec un constructeur automobile déjà existant plutôt que de créer seuls par eux-mêmes un nouveau véhicule. Le constructeur de smartphones Huawei s’est ainsi allié en 2021 au constructeur automobile Seres. Il ont développé ensemble la gamme des modèles AITO (voir ci-dessous). En février 2023, Huawei et Seres ont encore renforcé leur alliance en signant un nouveau contrat visant à développer un nouveau véhicule BEV phare. L’objectif est une production d’un million de véhicules à l’horizon 2026.
- Pour sa part, le constructeur de smartphones Xiaomi, après avoir exploré la voie de construire un véhicule par lui-même (SU7 – voir photo ci-dessous), a cherché à établir une association avec un constructeur automobile (BAIC ? Constructeur chez lequel sera effectué la production de ce véhicule dans un premier temps).
- Pour l’instant, on ne peut qu’observer l’évolution des ventes des AITO, seule marque liée à un fabricant chinois de smartphones (Huawei) actuellement en activité, avant l’arrivée de Xiaomi. Produites par le groupe Seres (ex-Sokon), les AITO sont passées de 78 000 ventes en Chine en 2022 à 104 000 en 2023 et potentiellement plus de 300 000 en 2024 (59 000 ventes sur 2 mois 2024). Mais dans le même temps, les ventes des modèles de marque Seres sont passées de 109 000 en 2022 à 68 000 en 2023 et potentiellement moins de 100 000 en 2024 (15 000 ventes sur 2 mois 2024). Il semble ainsi que la marque AITO s’est substituée à la marque Seres et qu’elle commence à mordre sur la concurrence à partir de 2024. Le potentiel de ventes en 2024 des marques AITO et Seres atteint 400 000 ventes, soit 2,3 fois le volume cumulé de 2023 et 2,1 fois le volume cumulé de 2022. En 2021, la marque AITO n’existait pas encore et la marque Seres non plus.
- Voici une vidéo sur l’exposition de voitures AITO dans un magasin chinois vendant des smartphones : https://www.inovev.com/index.php/en/video-shanghai-20231111
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