With the new Yangwang U8, the BYD group is the targeting the luxury market
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Avec le nouveau Yangwang U8, le groupe BYD ose le très haut de gamme
- BYD qui suit la stratégie des autres constructeurs chinois en multipliant le nombre de marques à son catalogue, a créé en 2023 une nouvelle marque luxe baptisée Yangwang. Cette nouvelle marque a présenté en Chine l’an dernier un énorme SUV de segment F de 5,32 m de long, 2,05 m de large et 1,93 m de haut, baptisé U8. Ce véhicule de 3,5 tonnes vient d’être présenté pour la première fois en Europe au Salon de Genève en mars 2024.
- Le Yangwang U8 n’est pas un véhicule 100% électrique comme beaucoup de modèles de marque BYD, mais un véhicule hybride rechargeable (PHEV) qui dispose néanmoins de quatre moteurs électriques (un dans chaque roue) et d'une batterie de 49 kWh, qui lui permet une autonomie de 200 km sans utiliser le moteur thermique, un 2 litres turbo essence. La puissance de l’ensemble atteint le chiffre phénoménal de 1 197 ch.
- Le Yangwang U8 est doté d’une technologie dernier cri qui lui permet de se mouvoir dans l’eau pendant 30 minutes à la manière d’un véhicule amphibie ou de faire demi-tour sur place à la manière d’un char d’assaut…
- Ce véhicule semble toutefois peu adapté au marché européen, mais plutôt destiné au marché nord-américain. Evidemment, le prix du Yangwang U8 est en rapport avec la taille et les prestations de l’engin, soit 150 000 euros environ. Le Yangwang U8 démontre cependant les progrès réalisés par les constructeurs chinois dans le très haut de gamme, ce qui leur permet de rivaliser sans complexe avec des marques comme Mercedes, Audi, BMW, Porsche voire Bentley et Rolls-Royce. Les ventes de modèles de segment F oscillent entre 400 000 et 500 000 unités chaque année.
The new MG 3 hybrid wants to compete with the Renault Clio and Toyota Yaris
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La nouvelle MG 3 hybride veut concurrencer les Renault Clio et Toyota Yaris
- La marque chinoise MG (filiale du groupe SAIC) a présenté au Salon de Genève 2024 la nouvelle MG 3 hybride (full-Full-HEV) qui succède à l’ancienne MG 3 à moteur thermique commercialisée depuis 2013 en Chine et au Royaume-Uni (et dans aucun autre pays d’Europe). En 2023, cette berline de segment B s’est vendue à 4 632 exemplaires au Royaume-Uni contre 4 375 unités en 2022 et 2 018 en 2021. En Chine, ce modèle s’est vendu à 19 088 exemplaires en 2023 contre 31 888 en 2022 et 27 365 en 2021.
- L’ancienne MG 3 laisse donc la place en 2024 à une toute nouvelle génération qui adopte la motorisation full-hybride, se plaçant ainsi en rivale des Renault Clio hybride et Toyota Yaris hybride. La nouvelle MG 3 full-hybride revoit toutefois ses ambitions à la hausse puisque ce modèle sera commercialisé dans toute l’Europe et pas seulement au Royaume-Uni. Son prix sera inférieur à celui de ses deux concurrentes, soit 20 000 euros environ.
- Reposant sur une toute nouvelle plateforme (l’ancienne MG 3 reprenait la plateforme des dernières Rover 25), la MG 3 full-hybride mesure 4,12 m de long (contre 4,06 m pour l’ancienne), 1,80 m de large et 1,51 m de haut. Une Renault Clio mesure 4,05 m de long, une Toyota Yaris 3,95 m. Plus grande mais aussi plus puissante, car la nouvelle MG 3 full-hybride associe un quatre cylindres essence de 102 ch (75 kW) à un moteur électrique de 136 ch (100 kW) alimenté par une batterie de 1,83 kWh. Rappelons que la Renault Clio full-hybride reçoit une batterie de 1,2 kWh et la Toyota Yaris full-hybride une batterie de 0,76 kWh.
- MG ne mise pas tout sur l’hybride car sa future MG 2 qui complètera sa gamme vers le bas sera une 100% électrique.
Wuling saw its customer base reduced on the Mini EV but increases significantly on the Bingo
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Wuling a vu sa clientèle se réduire sur la Mini EV mais progresser fortement sur la Bingo
- Les voitures de segment A n’ont jamais connu une très forte diffusion en Chine, car la clientèle a toujours préféré les voitures des segments supérieurs, plus habitables et plus statutaires. Le modèle qui connut le plus de succès en Chine dans ce segment fut la Chery QQ et ses dérivés, mais l’arrivée sur le marché chinois en 2020 de la Wuling Mini EV, à motorisation 100% électrique et ne dépassant pas les 3 mètres de long, révolutionna le segment A en Chine. Ce modèle connut une croissance rapide entre 2020 et 2022, jusqu’à devenir un temps la voiture la plus vendue en Chine (553 000 unités en 2022) et permit au segment A de croître substantiellement.
- Le segment A représenta ainsi jusqu’à 5,3% du marché chinois des voitures particulières en 2022, contre 4,0% en 2021, 1,6% en 2020 et 1% les années précédentes. A noter qu’en Europe, pratiquement tous les véhicules de segment A ont des longueurs comprises entre 3,50 m et 3,75 m (seule exception la Smart à 2,70 m). Par contre, certains véhicules non considérés comme des voitures mais labellisés "voiturettes" (segment L6/L7) ont des longueurs inférieures à 3,00 m (exemples : l’Ami de Citroën de longueur 2,40 m).
- En 2023, la chute des ventes de la Wuling Mini EV a ramené le segment A à 2,5% du marché chinois des voitures particulières. A contrario, les nouvelles berlines de segment B Wuling Bingo et BYD Seagull à motorisation 100% électrique ont progressé fortement. Elles pèsent ensemble 516 000 ventes en 2023 (234 000 unités pour la Bingo et 282 000 unités pour la Seagull), alors que la Mini EV est tombée à 118 000 unités l’an dernier, perdant ainsi 435 000 ventes par rapport à 2022.
- Même si aucun lien direct ne peut être établi entre les deux phénomènes, on peut constater que le volume de ventes perdu par la Wuling Mini EV équivaut à peu près au volume gagné par les Wuling Bingo et BYD Seagull l’an dernier. Grâce à ces deux modèles, le segment B a vu sa part progresser de 2,4% du marché chinois en 2022 à 3,6% en 2023, dont 2% représentés par les Bingo et Seagull.
The Fiat 2024-2027 product plan will turn around only two segments
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Le plan-produit Fiat 2024-2027 ne sera basé que sur deux segments
- La marque Fiat a communiqué son plan-produit 2024-2027 (nouveaux véhicules non encore lancés et qui le seront entre 2024 et 2027) basé sur la future Fiat Panda présentée en juillet 2024. Ce modèle de segment B se situera au-dessus de la Panda actuelle de segment A (rebaptisée Pandina) de par ses dimensions et son prix. Il sera en fait le successeur de la Fiat Punto et sera produit sur le site serbe de Kragujevac alors que la Fiat Pandina sera produite sur le site italien de Pomigliano.
- La nouvelle Panda qui ne remplace donc pas la Pandina à motorisation thermique, mais s’ajoute à elle sur le segment supérieur sera disponible en motorisation thermique et 100% électrique. Cette nouvelle Panda permettra à la firme Fiat non seulement de réoccuper le segment B mais aussi de concevoir de nouvelles variantes sur la même plateforme :
1. un SUV de 4,35 m de long lancé en 2025 concurrent des futurs Citroën C3 Aircross (ou C3 X) et Opel Frontera (remplaçant de l’Opel Crossland) qui pourrait reprendre l’appellation Multipla, à motorisation thermique et 100% électrique.
2. une seconde variante de la nouvelle Panda serait lancée en 2026, il s’agirait d’un pick-up qui pourrait reprendre l’appellation Strada connue en Amérique du Sud, variante également proposée en motorisation thermique et 100% électrique.
3. enfin, une troisième variante de la nouvelle Panda serait lancée en 2027, il s’agirait d’un SUV coupé qui pourrait reprendre l’appellation Fastback connue en Amérique du Sud, variante également proposée en motorisation thermique et 100% électrique.
- La gamme Fiat semble donc appelée à s'appuyer au cours des trois prochaines années sur deux segments : le segment A (500 et Pandina) et le segment B (600, Panda, Multipla, Strada et Fastback).
The battery electric Mini Cooper will be produced in Europe from 2026
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La Mini Cooper 100% électrique sera produite en Europe à partir de 2026
- La production de la Mini 100% électrique a commencé chez Great Wall en Chine en janvier 2024. Mais le groupe BMW a annoncé que ce modèle serait fabriqué également en Europe (à Oxford en Angleterre) à partir de 2026, pour le marché européen suivant ainsi la même stratégie que Volvo avec son modèle EX30 qui est produit actuellement en Chine mais sera également fabriqué en Europe (à Gand en Belgique) à partir de 2025.
- On ne sait pas si cette décision est en rapport avec la volonté de certains gouvernements européens de se protéger des importations de voitures chinoises (avec par exemple la suppression de leur bonus écologique in France), mais elle tranche avec les décisions initiales qui prônaient la délocalisation de modèles européens (notamment 100% électriques) vers la Chine.
- Il semble que d’autres modèles pourraient suivre cette voie, comme la Dacia Spring par exemple. Déjà, on sait que la Mini Aceman (SUV compact 100% électrique) qui devait être produite uniquement en Chine, le sera également en Europe (à Oxford) à partir de 2026. Les Mini électrique et Aceman électrique continueront à être aussi fabriquées en Chine pour la demande intérieure.
- Il est possible que l’on assiste à un début de changement stratégie des constructeurs européens concernant la délocalisation de modèles de l’Europe vers la Chine dont une partie à destination du marché européen par le biais d’exportations à partir de la Chine. Ce changement de stratégie permettrait une relocalisation des modèles européens en Europe, relocalisation que certains gouvernements appellent de leurs vœux.
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