NIO unveils its B-segment electric sedan
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NIO dévoile sa berline électrique de segment B
- NIO est un tout jeune constructeur chinois puisqu’il a été créé en 2014, mais dispose déjà d’une vaste gamme de voitures, toutes à motorisation 100% électrique. En effet, NIO dispose de deux berlines (ET5, ET7) et de cinq SUV (EC6, ES6, EC7, ES7, ES8). Ces modèles connaissent un certain succès en Chine, puisque le volume de production de NIO a atteint 195 000 unités sur les 11 premiers mois de 2024, ce qui augure d’un volume de 210 000 unités sur l’ensemble de l’année, contre 157 000 en 2023, 136 000 en 2022 et 93 000 en 2021.
- A l’occasion de son 10e anniversaire, NIO a présenté un modèle de haut de gamme (la berline ET9) et un modèle d’entrée de gamme (la berline Firefly) qui pourrait être commercialisé en Europe.
- Le cas de la NIO Firefly est intéressant dans la mesure où les voitures chinoises 100% électriques de segment B sont plutôt rares en Chine et les constructeurs chinois ne proposent pas ce type de voitures en Europe. Ce véhicule a d’ailleurs été développé en Europe (en Allemagne) pour l’Europe, ce qui est une première pour une voiture chinoise. Le design plutôt classique de la Firefly est en effet très différent des modèles NIO existant aujourd’hui au catalogue. Il évoque à la fois celui d’une Honda E, d’une Fiat ou d’une Opel.
- Son succès en Europe dépendra avant tout de son prix de vente. Il pourrait se situer entre 25 000 et 30 000 euros, ce qui en ferait une rivale directe de la Renault 5 E-Tech et de la Fiat 500 e. Elle serait aussi moins chère qu’une Mini E ou qu’une Smart #1. Le constructeur prévoit l’arrivée de la Firefly en Europe à l’automne 2025. Elle aurait pour mission d’y relancer les ventes de NIO qui se sont stabilisées à 2 500 unités sur l’ensemble de l’année 2024, contre 2 371 en 2023 et 1 204 en 2022.
Hyundai and Kia are now entering the upper segment of BEVs
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Hyundai et Kia attaquent maintenant le haut de gamme des BEV
- Les marques coréennes Hyundai et Kia qui sont unies depuis 25 ans dans le groupe Hyundai-Kia ont lancé chacune et récemment leurs plus gros modèles 100% électrique (segment E) qui reposent d’ailleurs sur la même plateforme e-GMP (partagée par les Hyundai Ioniq 5, Ioniq 6, Kia EV6 et Genesis GV60). Il s’agit de grands SUV pouvant chacun accueillir sept personnes, le Hyundai Ioniq 9 long de 5,06 m et le Kia EV9 long de 5,01 m, ces deux modèles pesant chacun plus de 2,5 tonnes en ordre de marche. De par leurs dimensions, ces deux grands SUV sont plus destinés au marché américain qui est friand de ce type de modèles, même si la motorisation électrique y est encore peu répandue.
- Du fait de leur motorisation électrique, les Hyundai Ioniq 9 et Kia EV9 n’ont pratiquement pas de concurrents sur ce marché pour l’instant. Le seul modèle qui pourrait leur être opposé semble être le grand SUV Tesla Model X de 5,04 m de long d’un dessin très différent mais tout aussi massif.
- Les Hyundai Ioniq 9 et Kia EV9 sont dotés du même moteur électrique délivrant au choix 204 ch (150 kW), 218 ch (160 kW), 313 ch (230 kW) ou 434 ch (319 kW). La batterie NMC offre au choix une capacité de 76 kWh, 100 kWh ou 110 kWh, permettant une autonomie de 500 km à 620 km selon le cycle WLTP et selon le type de batterie.
- Les deux modèles sont fabriqués à la fois en Corée du Sud et aux Etats-Unis. La production du Kia EV9 a débuté début 2024 et celle du Hyundai Ioniq 9 débutera début 2025.
Will the Jaguar brand enter a new era?
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La marque Jaguar pourra-t-elle connaître une nouvelle vie ?
- Depuis quatre ans, la marque britannique de luxe Jaguar (propriété de l’indien Tata Motors) a été mise en pause puisqu’aucune nouveauté n’a été présentée durant cette période. Cette pause a été volontairement décidée par la direction de l’entreprise pour préparer l’avènement d’une nouvelle vie de la marque, caractérisée par un nouveau positionnement plus haut de gamme, situé entre les Premium allemands Audi, BMW, Mercedes, Porsche et les Super Premium britanniques Aston-Martin, Bentley, Rolls-Royce, soit dans une zone de prix comprise entre 150 000 et 200 000 euros. De plus, ce nouveau positionnement s’accompagne d’une généralisation de la motorisation 100% électrique.
- Enfin, le style des futures Jaguar veut se différencier de tout ce qui existe actuellement, comme l’ancienne XJ6 lancée en 1968 se différenciait de ses concurrentes par ses lignes novatrices. Rappelons que le premier marché de Jaguar est la Chine et que ce pays attache beaucoup d’importance au style des automobiles en général. En décembre 2024, Jaguar donne un premier aperçu de son nouveau style en dévoilant son concept 00, un coupé deux portes 100% électrique dont les lignes carrées au toit surbaissé et à la vitre arrière supprimée ne ressemblent à rien de connu. Une berline sportive 100% électrique inspirée de ce concept devrait être dévoilée en 2025 et commercialisée en 2026.
- Les chiffres de ventes annoncées par la marque pour les années 2026-2030 n’auront plus rien à voir avec ceux des années 2005-2025, au vu de son nouveau positionnement et devraient se situer plutôt autour de 10 000 exemplaires par an.
- En attendant 2026, la gamme Jaguar actuelle réduite aux SUV E-Pace, F-Pace, I-Pace continuera à être proposée au public avec sans doute de fortes remises pour pouvoir écouler les stocks plus facilement puisque leur production va cesser fin décembre. L’usine britannique de Solihull, qui est en train d’être reconfigurée, sera le site de production des futures Jaguar 100% électriques, dont la première est une berline GT 4 portes.
A Honda-Nissan-Mitsubishi group would become the world's third largest carmaker
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Un ensemble Honda-Nissan-Mitsubishi deviendrait le troisième constructeur mondial
- Le groupe Nissan, qui s’était rapproché du groupe Honda au début de l’année 2024 pour collaborer dans le véhicule électrique, afin de lutter plus efficacement contre les constructeurs chinois très en avance dans ce domaine, a décidé d’ouvrir davantage ce champ de collaboration en vue d’une fusion des deux constructeurs qui permettrait la création du troisième constructeur mondial (en intégrant Mitsubishi dont Nissan détient 24% du capital) derrière les groupes Toyota et Volkswagen.
- Les négociations en cours pour aboutir à cette fusion succèdent de quelques semaines seulement l’annonce de Nissan concernant la suppression de 9 000 postes dans ses effectifs mondiaux et la réduction de 20% de ses capacités de production. C’est la raison pour laquelle ce projet de fusion entre Honda et Nissan semble un acte de sauvetage de Nissan par Honda, ce que dément le président de Honda. Il reste que ce projet de fusion pourrait mettre un terme définitif au partenariat qui existe encore entre Nissan et Renault.
- Les deux constructeurs japonais ne sont pas complémentaires dans la mesure où leur gamme de véhicules est relativement proche et que leurs principaux marchés sont les mêmes (Japon, USA, Chine). Il semble évident que ni Honda ni Nissan n’abandonnera l’un de ces marchés au profit de son partenaire. Mais on observe pareillement que les deux constructeurs perdent du terrain sur le marché chinois, comme sur le marché européen. Il est donc temps d’associer leurs forces pour négocier le virage de l’électrique, domaine dans lequel ils sont encore quasiment absents et qui est dominé aujourd’hui par l’américain Tesla (16ème constructeur mondial) et le chinois BYD (8ème constructeur mondial), sans parler des autres constructeurs chinois qui progressent rapidement. Honda et Nissan souhaitent conclure un accord définitif d’ici juin 2025 en vue de la création d’un holding unique auquel se joindrait Mitsubishi.
The new battery electric Toyota Urban Cruiser will be produced in India
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Le nouveau Toyota Urban Cruiser 100% électrique sera produit en Inde
- Le constructeur japonais Toyota, suite aux accords signés avec Suzuki, vient de présenter sa propre version dérivée de la Suzuki e-Vitara dévoilée le mois dernier. Celle-ci s’appelle Urban Cruiser, une appellation traditionnelle chez Toyota. Son moteur est 100% électrique, comme le Suzuki e-Vitara. Ce SUV de 4,29 m de long (1 cm de plus que le e-Vitara) se place ainsi en concurrent des Kia EV3, Renault 4 E-Tech, Peugeot e-2008, Citroën e-C3 Aircross et Opel e-Frontera. Il se situe dans le segment B, mais aux frontières du segment C, puisqu’une Toyota Yaris Cross hybride de même segment est plus courte de 14 centimètres. Son empattement est de 2,70 m comme le Suzuki e-Vitara. Son poids est du même ordre que celui de son frère jumeau et concurrent, soit 1 700 kg en traction avant et 1 900 kg en transmission intégrale (intégrant un second moteur électrique et une batterie plus grosse).
- Le modèle d'entrée de gamme Urban Cruiser utilise une batterie LFP de 49 kWh et un moteur électrique monté à l'avant délivrant 144 ch. Cette version offrira près de 320 km d'autonomie selon le cycle WLTP. Le Toyota Urban Cruiser de milieu de gamme utilise une batterie LFP de 61 kWh, ainsi qu’un moteur électrique de 174 ch qui entraîne les roues avant. Le Toyota Urban Cruiser de haut de gamme quant à lui combine la même batterie de 61 kWh avec deux moteurs électriques (un sur chaque essieu) délivrant 184 ch qui entraînent les quatre roues. Cette version offrirait 400 km d’autonomie selon le cycle WLTP. Il s’agit des mêmes caractéristiques que le Suzuki, à quelques chevaux près.
- Le Toyota Urban Cruiser – qui est le quatrième véhicule 100% électrique de la marque après les BZ4X, ProAce et ProAce City – sera produit en Inde à partir du printemps 2025, dans la même usine que le Suzuki e-Vitara. Il s’agit en fait d’une usine Suzuki, celle située à Gujarat, qui fabrique les Baleno, Ignis, Jimny, Vitara et dont les capacités de production atteignent 750 000 unités par an.
- Comme le Suzuki e-Vitara, le Toyota Urban Cruiser est destiné aux marchés internationaux, dont l’Europe.
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