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Publié le 18 janvier 2021

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Suzuki est le second constructeur mondial de Kei cars, derrière Daihatsu,

- La firme Suzuki reste à ce jour le second plus gros constructeur de Kei car (derrière Daihatsu), ces petits véhicules de moins de 3,40 m de long qui bénéficient d’avantages au Japon (coûts de l’immatriculation et des contrôles techniques moins élevés) et qui s’apparentent aux voitures européennes de segment A.

- Les Kei cars représentent le tiers du marché automobile japonais. Sur 1 425 000 Kei cars vendus au Japon en 2019, 401 000 étaient de marque Suzuki, contre 455 000 Daihatsu et 303 000 Honda. Suzuki détient donc 28% du marché japonais des Kei cars en 2019, contre 32% pour Daihatsu et 21% pour Honda. Les autres constructeurs japonais ont une part de marché peu importante dans la catégorie des Kei cars.

- En 2019, la firme Suzuki  a vendu 2,9 millions de véhicules dans le monde (dont un tiers de Kei cars) en incluant sa filiale indienne Maruti. Ils ont été écoulés principalement en Inde (1 512 000 unités), au Japon (696 000 unités) et en Asie du Sud-Est (285 000 unités) et en Europe (232 000 unités). Ces quatre marchés représentent 94% des ventes de Suzuki. La baisse de 15% des ventes mondiales de Suzuki enregistrée en 2019 s’explique par son décrochage en Inde (-240 000 ventes), en Chine (-30 000 ventes), au Japon (-20 000 ventes), au Pakistan (-27 000 ventes) et en Indonésie (-18 000 ventes).

- Suzuki est donc fragilisé aujourd’hui, notamment parce qu’il s’est retiré des marchés nord-américains et chinois, mais aussi parce qu’il a complètement raté sa réponse à la demande croissante en motorisations alternatives (BEV et PHEV), ce qui a incité le constructeur à se rapprocher de Toyota qui lui fournit désormais ses propres modèles hybrides (sous les noms Suzuki Across et Suzuki Swace). 

   

 

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Publié le 30 décembre 2020

• Production
• Renault-Nissan-Avtovaz
• Russia

Nissan a stoppé la production des Datsun en Russie,

- Le groupe Renault-Nissan est composé de deux entités bien distinctes : le groupe Renault (Renault, Dacia, Samsung, Alpine, Lada) et le groupe Nissan (Nissan, Infiniti, Datsun, Mitsubishi). C’est en 2013 que Nissan a voulu se doter d’une marque à bas coûts comme Renault l’avait fait avec Dacia.

- La marque Datsun - qui avait déjà été en activité entre 1913 et 1983 - a donc été réutilisée à partir de 2014 sur des marchés bien spécifiques, comme l’Inde et la Russie. En Inde, les Datsun Go et Go+ étaient basées sur la plateforme de la Micra indienne, tandis qu’en Russie les Datsun on-Do et mi-Do étaient basées sur les Lada Granta et Lada Kalina respectivement. Ces partages de plateformes, carrosseries et moteurs permettaient de pratiquer des prix de vente très bas, puisqu’il s’agissait en réalité de voitures déjà présentes sur le marché et simplement rebadgées. Cette stratégie n’a pas été comprise par la clientèle qui n’a pas été conquise par les modèles de marque Datsun, ni en Inde ni en Russie. Seulement 152 000 Datsun ont été produites en Russie en sept ans, soit moins de 22 000 par an. En Inde, Datsun a connu une diffusion un peu plus importante, avec 215 000 unités produites en sept ans, soit près de 31 000 par an, une quantité très faible si on la compare au marché indien dans son ensemble.

- Nissan a donc décidé de supprimer la marque Datsun en Russie et en Inde, faute d’une demande suffisante. La production des Datsun effectuée sur le site de Togliatti en Russie a été stoppée en décembre 2020. Celle des Datsun en Inde sera stoppée courant 2021, y compris la Redi-Go lancée en 2016 qui était dérivée de la Renault Kwid.

   

 

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Publié le 18 janvier 2021

• France
• Production
• Renault-Nissan-Avtovaz

L’usine Renault de Flins va cesser la production de voitures en 2024,

- Inaugurée en 1952, pour la fabrication de la berline Frégate, l’usine de Renault de Flins qui fabrique aujourd’hui la Zoé cessera l’assemblage de véhicules en 2024, date à laquelle elle sera transformée en usine dédiée à « l’économie circulaire de la mobilité ».

- Selon la direction du constructeur, cette usine regroupera l’ensemble des activités permettant d’allonger la durée de vie des véhicules et de leurs usages. Elle intègrera un département pour le reconditionnement des véhicules d’occasion appelés à un grand avenir, un autre pour la conversion de véhicules thermiques vers d’autres énergies, un autre pour la réparation des flottes de véhicules et de nouvelles mobilités.

- Si ces projets restent assez nébuleux dans leur mise en pratique, le constructeur a fait savoir que la transformation de l’usine de Flins entrainerait la fin de la fabrication de la Renault Zoé en 2024 sur ce site et son transfert vers l’usine de Douai qui sera devenue à cette époque le pôle industriel des véhicules électriques de la marque, avec l’arrivée des SUV de segments B, C et D entre 2021 et 2023, et l’abandon des Scenic et Talisman à cet horizon.

- Avec la croissance de la demande de voitures électriques en Europe, le volume de production de la Renault Zoé a beaucoup progressé en 2020 par rapport à 2019, puisqu’il aura atteint près de 100 000 unités sur l’ensemble de l’année, contre 64 000 en 2019 et 50 000 en 2018. D’après le constructeur, la Zoé devrait bientôt atteindre les 120 000 unités annuelles. La Clio n’est plus produite à Flins depuis 2019. Quant à la Micra, elle devrait quitter le site de Flins avant 2024 et être transférée sur un autre site du groupe Renault-Nissan ou bien abandonnée. En 2019, le site de Flins a produit un total de 165 000 voitures.

   

 

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Publié le 30 décembre 2020

• Production
• PSA
• USA

L’Opel Ampera est supprimée du catalogue PSA pour 2021,

- Successeur de l’Opel Ampera PHEV commercialisée de 2011 à 2015, qui était dérivée de la Chevrolet Volt, l’Opel Ampera-e 100% électrique a vu le jour en 2016, alors que la marque Opel faisait encore partie du groupe GM. L’ Ampera-e est en effet dérivée de la Chevrolet Bolt, de segment inférieur à la Volt. Les quatre voitures ont été fabriquées sur le même site de production, à Lordstown (Ohio) aux Etats-Unis, pour un total s’élevant à 336 000 unités (dont 313 000 Chevrolet et 23 000 Opel).

- Sur ce total, les deux modèles Ampera n’ont pas connu une forte diffusion puisque l’Ampera PHEV n’a pas dépassé les 13 472 ventes entre 2011 et 2015, alors que l’Ampera-e a fait encore moins bien avec 9 720 ventes entre 2016 et 2020.

- Il est vrai que la marque Opel ayant été reprise par le groupe PSA fin 2017, et que le constructeur français devant verser des royalties sur chaque modèle vendu, en vertu d’un accord sur les ventes de modèles de conception GM (comme l’Astra ou l’Insignia), le groupe PSA n’a pas poussé à la vente de ce modèle bientôt concurrencé par les Peugeot e-208 et Opel e-Corsa de conception PSA. Pourtant, l’année 2020 a été la meilleure pour l’Ampera-e avec un volume de 3 000 ventes, sans doute favorisée par la forte augmentation de la demande de voitures électriques en Europe.

- Après l’abandon des Adam, Karl, Cascada, Zafira, toutes de conception GM, l’Ampera-e est à son tour supprimée du catalogue PSA. Resteront en 2021 les Opel Astra et Insignia de conception GM, mais la future Astra prévue pour 2021 sera de conception PSA, comme les récentes Opel Corsa, Opel Combo et Opel Mokka.

   

 

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