VW Passat to be withdrawn from the North American market
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La VW Passat va être retirée du marché nord-américain,
- La Volkswagen Passat avait démarré l’activité de l’usine américaine de Chattanooga (Tennessee) en 2010. A l’époque, les berlines se vendaient encore bien sur le marché américain et la Passat réussit à atteindre un pic de production de 180 000 unités en 2012. La Passat complétait la gamme des berlines de la marque allemande sur le marché nord-américain, composée alors des Beetle, Golf et Jetta fabriquées dans l’usine de Puebla au Mexique.
- Avec la demande croissante des SUV, la production des berlines a baissé après 2012 chez tous les constructeurs, et en particulier Volkswagen. La Jetta a vu ainsi ses ventes passer de 400 000 unités en 2012 à 250 000 en 2016 et 130 000 en 2020. La Beetle a été supprimée en 2019 et la Golf va être retirée du programme de fabrication en Amérique du Nord. Quant à la Passat, elle a vu sa production plonger de 180 000 unités en 2012 à 75 000 en 2016 et 7 000 en 2020. La nouvelle génération apparue en 2019, inspirée des Volkswagen chinoises, n’a pas convaincu, la clientèle préférant opter pour les Toyota Camry et Honda Accord.
- Le groupe allemand a donc décidé de supprimer la Passat du programme de fabrication de l’usine de Chattanooga, du fait d’une demande trop faible. Le SUV Atlas avait pris place dans cette usine en 2016, en même temps que le Tiguan sur le site de Puebla. Ces deux SUV représentent déjà 60% de la production nord-américaine de Volkswagen en 2020, en constante augmentation depuis 2016. Et un troisième SUV est programmé pour 2021 sur le site mexicain de Puebla. Volkswagen abandonne donc le marché des berlines familiales en Amérique du Nord, à l’instar de plusieurs marques américaines.
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VW Taos to replace Golf in North American market
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Le VW Taos va remplacer la Golf sur le marché nord-américain,
- Volkswagen a implanté un troisième SUV dans son programme de fabrication en Amérique du Nord. Il s’agit d’un SUV de segment C de 4,47 m de long, très proche du Volkswagen Tharu commercialisé en Chine depuis 2018 et dont les dimensions se situent entre celles d’un Skoda Karoq (4,38 m) et d’un Volkswagen Tiguan (4,70 m). A noter que le Tiguan fabriqué au Mexique est la version longue, appelée Allspace en Europe. Le constructeur allemand a fait savoir qu’à l’instar de la Passat qui est progressivement remplacée par le Tiguan dans la demande de la clientèle, le nouveau Taos va remplacer la Golf sur le marché nord-américain.
- Le Taos est doté d’un moteur essence de 1,5 litre développant 158 ch déjà monté sur la Golf.
- Rappelons que la Golf et le Taos sont fabriqués dans la même usine de Puebla au Mexique. L’activité de cette usine devrait repartir à la hausse à partir de 2021 étant donné que le Taos se situe au cœur du marché nord-américain, à savoir le marché des SUV compacts. A côté du Taos et du Tiguan, il existe un troisième SUV dans le programme de fabrication de Volkswagen en Amérique du Nord, il s’agit de l’Atlas qui est fabriqué sur le site de Chattanooga (Tennessee) et qui a supplanté le VW Touareg sur le marché nord-américain. C’est donc un modèle du segment supérieur de 5,04 m de long qui continue à progresser sur ce marché malgré la crise du Covid. En 2020, Volkswagen aura fabriqué 235 000 SUV en Amérique du Nord contre 155 000 berlines, soit 60% de SUV et 40% de berlines, en sachant que la proportion des berlines va encore baisser en 2021, avec l’arrêt de la Passat et de la Golf, et la montée en cadences du Taos. L’avenir de Volkswagen en Amérique du Nord passera par les SUV et les voitures électriques.
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Imports into China have resumed vigorously since October 2020
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Les importations en Chine redémarrent vigoureusement depuis octobre 2020,
- En 2019, la Chine avait importé 1 111 811 véhicules, dont 529 832 unités en provenance d’Europe (48% des imports), 300 244 unités en provenance des Etats-Unis (27% des imports) et 207 857 unités en provenance du Japon (19% des imports). Les véhicules importés d’Europe sont principalement des voitures des marques Premium qui ne sont pas toutes produites en Chine. Les véhicules importés des USA et du Japon sont principalement des voitures de constructeurs généralistes.
- En 2020, les importations de véhicules en Chine ont beaucoup baissé en raison de la crise du coronavirus qui a affaibli la demande et l’offre. Elles ont reculé de 22% sur les dix premiers mois de l’année, à 714 000 unités contre 919 000 sur la même période de l’année précédente, alors que le marché chinois a baissé globalement de 10%. Cette forte baisse des importations en Chine a été l’une des causes du recul de la production automobile en Europe et aux Etats-Unis (mais pas la seule).
- Depuis le début de l’automne, on assiste à un redémarrage des importations automobiles en Chine (+64% en octobre, à 95 000 unités) qui préfigure un volume d’importations plus important qu’à la normale en novembre et décembre 2020, ce qui pourra aider la production automobile européenne à redémarrer un peu plus franchement qu’à l’heure actuelle.
- L’année 2020 devrait ainsi totaliser un volume voisin de 945 000 importations en Chine, ce qui représenterait une baisse de 15% par rapport à 2019. L’année 2021 devrait totaliser un volume supérieur à un million et retrouver les niveaux atteints ces dernières années (entre 2016 et 2019).
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The production of the Mercedes C-Class has been stopped in the USA
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La production de la Mercedes Classe C a été stoppée aux USA,
- Le groupe Daimler avait décidé en 2013 de transférer une partie de la production des Mercedes Classe C (celles à destination de l’Amérique du Nord) de l’usine de Brême en Allemagne vers l’usine de Tuscaloosa aux Etats-Unis. Ce transfert était rendu nécessaire par l’arrivée en 2015 du SUV Mercedes GLC sur le site de Brême, qui succédait au GLK. Le succès du Mercedes GLC fut tel (170 000 ventes en 2016, 200 000 ventes en 2018) qu’une partie de sa production fut effectuée en Finlande, chez le sous-traitant Valmet.
- Le succès du GLC empiéta sur les ventes de la Classe C qui voyait sa diffusion s’éroder, comme toutes les berlines face à la croissance des ventes de SUV, aussi bien en Europe qu’aux Etats-Unis, si bien que le volume de production de la Classe C se réduisit de façon significative à Brême et à Tuscaloosa entre 2015 et 2020. La production de la Classe C à Brême est ainsi passée de 215 000 unités en 2016 à 180 000 en 2018 et 120 000 en 2020, ses ventes en Europe suivant la même trajectoire.
- Aux Etats-Unis, les ventes de la Classe C sont passées de 86 000 unités en 2015 à 60 000 en 2018, 50 000 en 2019 et 25 000 en 2020. En conséquence, la production de la Classe C à Tuscaloosa est passée de 98 000 unités en 2015 à 70 000 en 2018, 47 000 en 2019 et 15 000 en 2020. Daimler a donc décidé de stopper la production de la Classe C aux Etats-Unis l’automne dernier. C’est l’usine de Brême qui reprendra les livraisons de la Classe C vers l’Amérique du Nord.
- Cette annonce de Daimler coïncide avec celle confirmant l’arrêt de la production des berlines Mercedes au Brésil (dont la Classe C). Le constructeur n’y fabriquera désormais plus que des camions et des camionnettes Sprinter.
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Ssangyong declares bankruptcy
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Ssangyong se déclare en faillite,
- Le constructeur coréen Ssangyong, spécialisé dans les SUV, n’a pas réussi à se développer sous la férule de l’indien Mahindra malgré la croissance vertigineuse des ventes de SUV partout dans le monde.
- Ssangyong n’a pas su adapter son offre à la demande mondiale, peut-être par manque de moyens financiers. Ceux-ci ont d’ailleurs rétréci amplement ces dernières années, puisque le coréen a subi des pertes importantes depuis 2017 et ses emprunts effectués auprès de banques étrangères ne pourront pas être remboursés (on parle de 122 millions d’euros de dettes). Du coup, son propriétaire Mahindra a annoncé de pas pouvoir aider Ssangyong dans les circonstances actuelles et accepter la demande du coréen de se placer en redressement judiciaire faute de pouvoir rembourser ses dettes.
- L’offre produit du constructeur a toujours paru décalée par rapport à la concurrence, notamment en terme de design, plutôt controversé. L’audace n’a pas payé. La production de Ssangyong a navigué entre 100 000 et 150 000 véhicules par an depuis 2011.
- C’est la troisième fois que le constructeur se trouve en grande difficulté, la première étant lorsque GM avait racheté Daewoo en 2001 (propriétaire de Ssangyong depuis 1998) et avait laissé le constructeur à son triste sort, la seconde étant lorsque SAIC qui avait racheté Ssangyong en 2004 s’en sépara en 2009 en raison d’une première faillite du coréen. En 2011, Ssangyong est repris par l’indien Mahindra qui s’en sépare aujourd’hui en raison de la seconde faillite du coréen. Il est regrettable qu’aucun partage de composants ou de réelle rationalisation n’ait été décidé chez Mahindra pour pérenniser l’entreprise Ssangyong.
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