- Dans une analyse récente, Inovev pronostiquait une baisse de 15% à 45% du marché européen en 2020, compte tenu de la crise du coronavirus qui a provoqué la fermeture temporaire des usines et concessions automobiles, et compte tenu d’une demande qui ne va peut-être pas revenir tout de suite aux niveaux d’avant-crise. L’après-crise peut en effet être handicapé par la baisse de pouvoir d’achat de la clientèle potentielle, résultant du chômage technique ou partiel, de la fermeture prolongée de certains commerces, de l’arrêt d’activité de certains secteurs, de la baisse des recettes de certaines entreprises et du manque de confiance envers l’avenir, l’achat d’une automobile n’étant pas considéré comme un  achat prioritaire ou de première nécessité.

- D’un autre côté, on peut avancer la possibilité d’un rattrapage partiel des achats de voitures interdits pendant un ou deux mois de l’année, voire d’une volonté de fuir les transports en commun pour se concentrer sur les transports individuels de petite taille et pourquoi pas électriques, comme la Citroën AMI, en misant sur un achat en location longue durée.

- Dans ces conditions, il est très difficile de pronostiquer ce que sera l’après-crise, car des éléments contradictoires vont s’entrechoquer et on n’est pas sûr que la crise du coronavirus ne va pas revenir au second semestre 2020 ou pas.

- Déjà, certains constructeurs ont annoncé la prochaine réouverture de leurs usines en Europe.

- Au niveau mondial, Inovev table sur une baisse de 25% des ventes et de la production sur l’ensemble de l’année, représentant un volume de  56 millions de VP, contre 75 millions en 2019, 79 millions en 2018 et 81 millions en 2017.

- Geely, le plus grand constructeur d’automobiles de Chine et le treizième constructeur dans le monde, prévoit une augmentation de ses ventes en Chine de 3,5% en 2020, à 1,41 million d’unités, malgré l’impact de l’épidémie de coronavirus, a déclaré le président de l’entreprise.

- Avec sa filiale Volvo, le groupe chinois devrait s’approcher des 2 millions de véhicules vendus dans le monde en 2020. C’est moins qu’en 2019, mais la marque Volvo doit affronter la chute des marchés en Europe et aux Etats-Unis, chute qui sera beaucoup plus importante que celle enregistrée en Chine où Geely est très présent et Volvo peu présent.

- Au premier trimestre 2020, Geely est le seul constructeur à voir ses ventes augmenter en Chine, alors que le marché chinois a chuté de 45,4% preuve que le premier constructeur chinois dispose d’une gamme appropriée et que ses usines n’ont pas été affectées par le coronavirus. En tout cas, ce résultat de Geely en Chine est spectaculaire et permet d’entrevoir que le groupe Geely pourrait prendre quelques places au niveau mondial cette année, car beaucoup d’autres constructeurs vont voir baisser leurs ventes de 25% à 30% en 2020, du fait de la crise du coronavirus.

- Autrefois situé en volume de production au même niveau que son concurrent Chery, Geely produit aujourd’hui trois fois plus que lui, et cet écart va encore augmenter en 2020, grâce à une politique de gamme rationnelle et cohérente, et grâce à ses diverses acquisitions (Volvo, Lotus, Smart) et participations (Daimler, Proton) qui assoient sa réputation.

- Arrivé en Chine en 2016, soit bien après ses principaux concurrents, Renault avait négocié un accord avec Dongfeng pour fabriquer à Wuhan et commercialiser des SUV dans le pays, à savoir les Captur, Kadjar et Koléos. Les objectifs étaient ambitieux puisque les deux partenaires parlaient d’un volume de ventes de 550 000 unités en 2022, soit le tiers du volume de Nissan enregistré au même moment. Pour atteindre cet objectif, Dongfeng mettait à la disposition de Renault une usine en J.V. pouvant fabriquer 300 000 voitures par an à Wuhan, capacité qui était prévue pour être doublée en 2020. Renault de son côté prévoyait d’installer 400 points de vente dans l’intervalle (seule une centaine a vu le jour).

- Les ventes de Renault n’ont jamais pu dépasser les 9 000 unités par mois (ce niveau fut atteint fin 2017), soit 74 730 unités sur l’ensemble de l’année 2017 (contre 32 835 unités en 2016). En 2018, les ventes sont tombées à 47 769 unités et en 2019 elles se sont effondrées à 16 603 unités. Sur le premier trimestre 2020, les ventes ont encore chuté de 55%. La décision logique de retirer la marque Renault du marché chinois a donc été prise en avril 2020.

- Toutefois, Renault considère qu’il peut encore être présent dans la catégorie des voitures électriques (sous la marque Nissan) et des utilitaires (sous les marques Jinbei-Huasong) mais il y a bien peu de chances qu’il puisse s’imposer sur ce marché, compte tenu de la concurrence nombreuse et mieux armée. En 2019, Renault a vendu 157 625 utilitaires sous les marques  Jinbei-Huasong, et 3 207 voitures électriques K-ZE.

- Alfa Romeo arrêtera la production de sa berline de segment C, la Giulietta, d’ici à la fin de l’année 2020. Selon le constructeur, la berline à hayon sera remplacée dans la gamme Alfa-Roméo par le SUV de segment C Tonale, attendu en 2021. Il est étrange de remplacer une berline par un SUV, mais il est vrai que dans le cas d’Alfa-Roméo, les investissements ont fait défaut pendant des années de la part du groupe FCA. La berline Giulietta née en 2010 a vu ainsi sa remplaçante reportée plusieurs fois alors qu’un SUV de même segment était mis à l’étude, suite au succès du Stelvio. Finalement, le SUV Tonale a tué la remplaçante de la Giulietta, alors que dans le segment D, la Giulia cohabite avec le Stelvio.

- Cette suppression programmée de la Giulietta fait suite à celle de la 4C en 2019 et celle de la Mito en 2018. Il faut ajouter que le projet de la berline Alfetta (segment E) a été abandonné avant d’être industrialisé et que le SUV de segment E (basé sur le Maserati Levante) a été reporté aux calendes grecques. Du coup, la gamme Alfa-Roméo sera réduite en 2021 à la portion congrue, puisqu’elle sera composée de seulement trois modèles : la Giulia, le Stelvio et le Tonale.

- Le groupe PSA qui va devoir fusionner avec les marques du groupe FCA aura fort à faire pour reconstruire totalement la gamme Alfa-Roméo. Cette marque n’a cessé de perdre du terrain depuis le début des années 2000, en raison d’une gestion calamiteuse, malgré un léger soubresaut en 2018 dû au succès relatif et  bref du Stelvio. Les objectifs extravagants de Sergio Marchionne concernant cette marque ont été complètement ratés. La plus grande prudence s’impose donc pour le futur.