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Veröffentlicht am 29. Mai 2020

Auf dem Weg zu einer allmählichen Rückkehr zur Normalität?,

- In einer kürzlich durchgeführten Analyse sagte Inovev für 2020 einen Rückgang des europäischen Marktes um 15 bis 45 Prozent voraus angesichts der Coronavirus-Krise, die zur vorübergehenden Schließung von Fabriken und Autohäusern führte, und angesichts einer Nachfrage, die möglicherweise nicht sofort wieder das Vorkrisenniveau erreichen wird. Die Krise nach der Krise kann in der Tat durch den Rückgang der Kaufkraft potenzieller Kunden infolge technischer oder teilweiser Arbeitslosigkeit, die anhaltende Schließung bestimmter Unternehmen, die Einstellung der Tätigkeit in bestimmten Sektoren, den Rückgang der Einnahmen bestimmter Unternehmen und den Mangel an Vertrauen in die Zukunft behindert werden, so dass der Kauf eines Autos nicht als vorrangiger Kauf oder als Notwendigkeit angesehen wird.

- Andererseits können wir die Möglichkeit des teilweisen Aufholens der Autoverkäufe von ein oder zwei verlustreichen Monate des Jahres oder sogar des Wunsches, dem öffentlichen Verkehr zu entfliehen, um sich auf den Individualverkehr zu konzentrieren, vorbringen. Klein und warum nicht elektrisch, wie der Citroën AMI, indem man auf einen langfristigen Mietkauf setzt.

- Unter diesen Bedingungen ist es sehr schwierig, die Zeit nach der Krise vorherzusagen, da widersprüchliche Elemente aufeinander prallen werden und wir nicht sicher sind, ob die Coronavirus-Krise nicht in der zweiten Hälfte des Jahres 2020 wieder auftritt oder nicht.

- Einige Hersteller haben bereits die nächste Wiedereröffnung ihrer Fabriken in Europa angekündigt.

- Weltweit erwartet Inovev einen Rückgang der Verkäufe und der Produktion um 25% über das ganze Jahr, was einem Volumen von 56 Millionen Personenkraftwagen entspricht, verglichen mit 75 Millionen im Jahr 2019, 79 Millionen im Jahr 2018 und 81 Millionen im Jahr 2017.

   

 

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Veröffentlicht am 29. Mai 2020

Geely hält die Ziele für 2020 trotz Covid-19,

- Geely, Chinas größter Autohersteller und der dreizehnte Autohersteller der Welt, geht davon aus, dass die Verkäufe in China trotz der Auswirkungen der Coronavirus-Epidemie bis 2020 um 3,5% auf 1,41 Millionen Einheiten steigen werden, sagte der Firmenpräsident.

- Mit seiner Tochtergesellschaft Volvo dürfte der chinesische Konzern im Jahr 2020 an 2 Millionen weltweit verkaufte Fahrzeuge herankommen. Das ist zwar weniger als 2019, aber die Marke Volvo muss sich dem Niedergang der Märkte in Europa und den Vereinigten Staaten stellen. Ein Rückgang, der viel größer sein wird als der in China, wo Geely sehr präsent und Volvo wenig präsent ist.

- Im ersten Quartal 2020 ist Geely der einzige Hersteller, dessen Absatz in China gestiegen ist, während der chinesische Markt um 45,4% zurückging - ein Beweis dafür, dass der erste chinesische Hersteller über eine angemessene Produktpalette verfügt und dass seine Fabriken nicht vom Coronavirus betroffen sind. Auf jeden Fall ist dieses Ergebnis von Geely in China spektakulär und deutet darauf hin, dass die Geely-Gruppe in diesem Jahr weltweit einige Plätze einnehmen könnte, da viele andere Hersteller aufgrund der Coronavirus-Krise im Jahr 2020 einen Umsatzrückgang von 25% bis 30% verzeichnen werden.

- Früher im Produktionsvolumen auf dem Niveau seines Konkurrenten Chery angesiedelt, produziert Geely heute dreimal mehr als er, und diese Lücke wird sich 2020 dank einer rationalen und kohärenten Sortimentspolitik und dank seiner verschiedenen Übernahmen (Volvo, Lotus, Smart) und Beteiligungen (Daimler, Proton), die seinen Ruf untermauern, weiter vergrößern.

   

 

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Veröffentlicht am 29. Mai 2020

Marke Renault zieht sich vom chinesischen Markt zurück,

- Nach seiner Ankunft in China im Jahr 2016, lange nach seinen Hauptkonkurrenten, hatte Renault mit Dongfeng ein Abkommen ausgehandelt, in Wuhan zu produzieren und SUVs im Land zu vermarkten, nämlich den Captur, Kadjar und Koléos. Die Ziele waren ehrgeizig, da die beiden Partner von einem Verkaufsvolumen von 550.000 Einheiten im Jahr 2022 sprachen, was einem Drittel des gleichzeitig verzeichneten Volumens von Nissan entspricht. Um dieses Ziel zu erreichen, stellte Dongfeng Renault ein JV-Werk zur Verfügung, das in Wuhan 300.000 Autos pro Jahr herstellen kann, eine Kapazität, die bis 2020 verdoppelt werden sollte. Renault seinerseits plante die Einrichtung von 400 Verkaufsstellen in der Region (nur hundert sind entstanden).

- Die Verkäufe von Renault konnten niemals 9.000 Einheiten pro Monat übersteigen (dieses Niveau wurde Ende 2017 erreicht), d.h. 74.730 Einheiten im gesamten Jahr 2017 (gegenüber 32.835 Einheiten im Jahr 2016). Im Jahr 2018 fiel der Absatz auf 47.769 Einheiten und 2019 brach er auf 16.603 Einheiten ein. Im ersten Quartal 2020 fiel der Absatz erneut um 55%. Die logische Entscheidung, die Marke Renault vom chinesischen Markt zurückzuziehen, wurde daher im April 2020 getroffen.

- Allerdings ist Renault der Ansicht, dass es zwar in der Kategorie der Elektroautos (unter der Marke Nissan) und der Versorgungsunternehmen (unter den Marken Jinbei-Huasong) weiterhin präsent sein kann, aber angesichts der zahlreichen und besser bewaffneten Konkurrenz kaum Chancen hat, sich auf diesem Markt durchzusetzen. Im Jahr 2019 verkaufte Renault 157.625 Nutzfahrzeuge unter den Marken Jinbei-Huasong und 3.207 Elektroautos der Marke K-ZE.

   

 

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Veröffentlicht am 29. Mai 2020

Alfa-Romeo wird die Produktion des Giulietta vor Ende des Jahres einstellen,

- Alfa Romeo wird die Produktion seiner C-Segment-Limousine, des Giulietta, bis Ende 2020 einstellen. Nach Angaben des Herstellers wird die Fließhecklimousine in der Alfa-Romeo-Reihe durch das C-Segment-SUV Tonale ersetzt, das für 2021 erwartet wird. Es ist seltsam, eine Limousine durch ein SUV zu ersetzen, aber es stimmt, dass im Falle von Alfa-Romeo seit Jahren Investitionen seitens der FCA-Gruppe fehlen. Der Ersatz der Giulietta-Limousine 2010 wurde mehrmals verschoben, während ein SUV desselben Segments nach dem Erfolg des Stelvio untersucht wurde. Der SUV Tonale schließlich tötete den Ersatz für den Giulietta, während im D-Segment die Giulia mit dem Stelvio koexistiert.

- Diese geplante Streichung der Giulietta folgt der des 4C 2019 und der des Mito 2018. Es muss hinzugefügt werden, dass das Projekt der Alfetta-Limousine (Segment E) vor dem Produktionsstart aufgegeben wurde und dass der Geländewagen des Segments E (basierend auf dem Maserati Levante) in den griechischen Kalender übernommen wurde. Plötzlich wird die Alfa-Romeo-Reihe im Jahr 2021 auf ein Minimum reduziert, da sie nur noch aus drei Modellen besteht: dem Giulia, Stelvio und dem Tonale.

- Die PSA-Gruppe, die mit den Marken der FCA-Gruppe fusionieren wird, wird viel zu tun haben, um die Alfa-Romeo-Reihe komplett neu aufzubauen. Diese Marke hat seit Anfang der 2000er Jahre aufgrund eines katastrophalen Managements stetig an Boden verloren, trotz einer leichten Umwälzung im Jahr 2018 aufgrund des relativen und kurzen Erfolgs des Stelvio. Die extravaganten Ziele von Sergio Marchionne für diese Marke wurden völlig verfehlt. Größte Vorsicht ist daher für die Zukunft geboten.

   

 

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