- La production automobile chinoise des voitures particulières a chuté de 37,7% au premier quadrimestre 2020, par rapport au premier quadrimestre 2019 qui avait déjà baissé de 13,3% par rapport au premier quadrimestre 2018. Le mois d’avril est toutefois revenu au niveau d’avril 2019, grâce à une demande locale qui a redémarré au même moment. Les ventes de voitures en Chine ont en effet connu un redémarrage en avril, le volume de ventes correspondant à peu près à celui du volume d’avril 2019.

- La crise du coronavirus a en effet touché la Chine plus tôt que l’Europe ou les Etats-Unis, c’est donc en février que les ventes et la production ont touché le fond en Chine, alors que l’Europe ou les Etats-Unis ont touché le fond deux mois plus tard.

- Du coup, les usines chinoises ont redémarré en mars et ce redémarrage s’est amplifié en avril et les prochains mois devraient être du même niveau que les mêmes mois de 2019.

- Au total, l’année 2020 devrait se terminer sur une baisse de 10% des ventes et de la production automobile en Chine. Il s’agira quand même de la troisième baisse enregistrée en trois ans. Entre 2018 et 2020, les ventes et la production automobile en Chine auront ainsi perdu 20% de leur volume, alors que ce pays encore sous-motorisé était promis il y a une dizaine d’années à une croissance ininterrompue des ventes automobiles et de la production.

- A noter que la reconstitution des stocks n’est nécessaire actuellement en Chine car le volume de production a été très proche du volume de ventes entre janvier et avril 2020.

- La production automobile japonaise des voitures particulières a baissé de 24,2% au premier quadrimestre 2020, par rapport au premier quadrimestre 2019, qui avait été stable par rapport au premier quadrimestre 2018.

- Le mois d’avril 2020 a été très médiocre (-49,7%), beaucoup plus médiocre que les mois de mars (-18%), février (-18,5%) ou janvier   (-11,3%). La crise du coronavirus a démarré en effet plus tard au Japon qu’en Chine, et même qu’en Europe ou aux Etats-Unis, et l’impact sur les ventes et la production s’est donc fait sentir surtout à partir d’avril.

- Le redémarrage des différentes usines japonaises devrait avoir lieu en mai, ce qui permettra la relance de la production du pays, d’autant plus que la demande sur les marchés étrangers devrait aussi s’accélérer, ce qui devrait booster les exportations.

- D’après nos informations, il n’y a pas aujourd’hui de problème de surstock au Japon comme en Europe ou de problèmes de reconstitution des stocks, donc le rythme de la production japonaise devrait acquérir un rythme normal dans les prochains mois pour s’accélérer les mois suivants.

- En prenant compte l’évolution prévue du marché japonais jusqu’à la fin de l’année 2020 et celle des différents marchés d’exportations, le volume de la production devrait subir une baisse ramenée entre 10% et 15% sur l’ensemble de cette année. 

- Le marché automobile japonais des voitures particulières a baissé de 14,1% au premier quadrimestre 2020, par rapport au premier quadrimestre 2019, en raison de la crise du coronavirus. Le marché automobile japonais avait déjà subi une baisse de 1% au premier quadrimestre 2019 par rapport au premier quadrimestre 2018.

- La baisse enregistrée au premier quadrimestre 2020 est très inférieure à celle enregistrée par la production automobile au Japon pendant la même période. En effet, la production a pâti d’exportations en forte baisse (à cause de l’effondrement des marchés mondiaux), alors que pour le marché, les importations représentent une partie tellement faible (5,5%) qu’elle n’impacte pas le marché dans son ensemble.

- Depuis une trentaine d’années, la part des importations au Japon oscille entre 5,5% et 6,5% et donc aujourd’hui on est au point le plus bas. Le Japon est un des pays où le pourcentage des importations reste le plus faible.

- Toutefois, la baisse du marché japonais a atteint -30% en avril, contre -9% en mars, -10% en février et -12% en janvier. La situation s’empire donc depuis le mois de mars et il est difficile aujourd’hui de savoir si le marché japonais va plonger en mai ou se stabiliser. Il faut rappeler que le Japon a été touché plus tard que la Chine, et un peu plus tard que l’Europe ou les Etats-Unis.

- Dans les deux cas, la baisse du marché japonais devrait se situer autour de 10% à 15% sur l’ensemble de l’année, si la crise du coronavirus ne s’éternise pas.

- Le groupe Renault connaissait des difficultés bien avant la crise du coronavirus, puisque ses ventes mondiales avaient diminué en 2019, et l’Alliance Renault-Nissan avait perdu sa première place pour tomber à la troisième.

- La crise du Covid-19 a amplifié le phénomène et le groupe Renault a annoncé récemment l’arrêt de modèles non rentables (Scénic, Talisman, Espace, Koléos) et la mise en place d’une nouvelle stratégie sur la motorisation électrique qui ne se concentrerait plus sur la seule Zoé, mais qui serait démultipliée vers tous les autres segments, s’inspirant ainsi de la stratégie du groupe Volkswagen qui a annoncé le lancement successif des ID3, ID4, puis des ID2, ID1 et ID5…

- Le groupe Renault a ainsi annoncé le prochain lancement d’une berline 100% électrique de segment C et de trois SUV 100% électrique de segments différents (B, C, D).

- C’est dans ce contexte que le constructeur a annoncé la fermeture des usines d’assemblage de Dieppe et de Flins, car l’arrivée des voitures 100% électrique ne compensera pas la suppression des quatre modèles cités plus haut, étant donné que les ventes de voitures électriques sont encore faibles (moins de 10% du marché).

- L’usine de Dieppe assemblait les Alpine (en petite série), tandis que l’usine de Flins assemblait les Zoé et Micra (la Clio ayant été transférée vers la Slovénie), modèles dont les ventes restent inférieures aux objectifs. La Micra pourrait être transférée vers Sunderland et la Zoé vers l’usine de Douai qui va perdre trois modèles mais en récupérer trois autres.