Among the 10 best-selling cars in Germany, 6 are produced in Germany
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Von den 10 meistverkauften Autos in Deutschland werden 6 in Deutschland hergestellt,
- Deutsche Autohersteller haben ihre Autoproduktion in den letzten zwanzig Jahren weniger ins Ausland verlagert als andere Länder wie etwa Frankreich.
- Auch wenn im Ausland Fahrzeuge des höheren Segments, aber in geringen Stückzahlen produziert werden (Audi Q7/Q8 in der Slowakei, Mercedes GLE in den USA, Audi Q5 in Mexiko...), sind es vor allem die Modelle der unteren Segmente (A und B), die außerhalb Deutschlands produziert werden (wie im Falle Frankreichs), nämlich der Volkswagen Up, Volkswagen Polo, Volkswagen T-Cross, Volkswagen T-Roc, Audi A1 oder Opel Corsa.
- Von den zehn meistverkauften Autos in Deutschland im Jahr 2020 werden sechs in Deutschland hergestellt: der Volkswagen Golf (erster Platz), der Volkswagen Tiguan (zweiter Platz), der Ford Focus (dritter Platz), der Volkswagen Passat (vierter Platz), der BMW 3er-Serie (fünfter Platz), die Mercedes C-Klasse C (neunter Platz). Im Gegensatz zu Frankreich stammt der größte Absatz daher aus lokaler Produktion.
- Bei den vier ausländischen Modellen handelt es sich hauptsächlich um Modelle des B-Segments: Der Volkswagen Polo (sechster Platz) wird in Spanien produziert, der Volkswagen T-Roc (siebter Platz) in Portugal, der Opel Corsa (zehnter Platz) in Spanien. Zusätzlich zu diesen drei importierten Modellen des B-Segments wird der Skoda Octavia (achter Platz) in der Tschechischen Republik hergestellt.
- Insgesamt werden 63% der in Deutschland verkauften Personenkraftwagen aus dem Ausland importiert, in Frankreich sind es sogar 82%. Diese Zahl nimmt jedoch zu, da Automobilhersteller wie Audi, BMW und Mercedes ihre Produktion außerhalb Deutschlands, insbesondere in Ungarn und den Niederlanden, allmählich steigern.
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Mercedes to launch the EQB SUV (C-segment BEV) in 2021
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Mercedes will den EQB-SUV (C-Segment BEV) im Jahr 2021 auf den Markt bringen,
- Nach dem EQC (SUV im D-Segment, Markteinführung 2019) und dem EQV (Minivan im E-Segment, Markteinführung 2020) hat Mercedes angekündigt, dass es im Jahr 2021 den EQA (SUV im C-Segment), den EQE (SUV im E-Segment) und den EQS (Limousine im F-Segment) auf den Markt bringen wird, zu denen der EQB (SUV im C-Segment) hinzukommt, der von dem 2019 eingeführten GLB-SUV abgeleitet ist und in Mexiko (neben dem GLB) produziert wird.
- Die Konstruktion der BEV-Baureihe von Mercedes ist also im Gange, so dass den Kunden Ende 2021 sechs verschiedene Modelle angeboten werden, darunter vier SUVs, ein Minivan und eine Limousine. Der Stuttgarter Autobauer hat sich eindeutig für das SUV entschieden, um seine Palette an Elektrofahrzeugen zu erweitern.
- Dem EQB sind keine hohen Verkaufszahlen (wahrscheinlich etwa 25.000 Einheiten pro Jahr) sicher, was bedeutet, dass die gesamte EQB-Baureihe von Mercedes in der Gesamtproduktion des Autoherstellers nur eine sehr marginale Rolle spielen wird. Wenn man die von Inovev für jedes dieser sechs Modelle geschätzten Volumina addiert, ergibt sich ein Gesamtvolumen von 85.000 Einheiten pro Jahr vor 2025, was nur 3,5% der gesamten Mercedes-Produktion entspricht.
- Mercedes nähert sich daher diesem Elektrofahrzeugmarkt mit der gleichen Strategie wie anderen Märkten, die in den letzten Jahrzehnten entwickelt wurden, wie zum Beispiel dem SUV-Markt. Der deutsche Automobilhersteller entwickelt sich zunächst über die oberen Segmente und Fahrzeuge mit höherer Wertschöpfung (SUV, F-Segment), bevor er in Zukunft schrittweise in die unteren Segmente expandiert.
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The new bonuses criteria for the purchase of NEV, in China for the period 2020-2022
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Die neuen Bonuskriterien für den Kauf von NEV, in China für den Zeitraum 2020-2022,
- Das von Peking ab 2015 eingeführte Kaufbonussystem führte zu einem raschen Anstieg der Verkäufe von Elektro- und Hybridautos (bekannt als NEV für New EnergyVehicles), die von 352.000 Einheiten im Jahr 2016 auf 600.000 im Jahr 2017 und dann auf 1.102.000 im Jahr 2018 anstiegen. Wie bei jeder Subvention besteht das Ziel darin, das Wachstum eines neuen Marktes zu unterstützen. 2019 hatte die Regierung jedoch das allmähliche Ende dieses Kaufbonussystems angekündigt, sowohl um das für Boni bestimmte Budget zugunsten der Wiederaufladung der Infrastrukturen zu übertragen, als auch um den Markt "auszuräumen", indem nur lebensfähige Autohersteller beibehalten und die kleinen, die nur von Subventionen leben, eliminiert werden.
- Mitte 2019 kündigte die chinesische Regierung eine Reduzierung dieser Boni um die Hälfte an. Die Subvention, die 6.600 Euro pro Auto betrug, ist auf 3.300 Euro gesunken. Infolgedessen stagnierte der Absatz im Jahr 2019 bei 1.177.000 Einheiten.
- Für den Zeitraum 2020 - 2022 hat die chinesische Regierung angekündigt, dass sie diese Subventionen nochmals um 10% kürzen wird (aber schon wieder zurückgenommen). Die Boni werden sich daher auf 3.000 Euro pro Fahrzeug belaufen. Sie werden im Jahr 2021 um 20% und im Jahr 2022 um 30% weiter reduziert. Darüber hinaus wurden die Bedingungen für den Zugang zu diesen Boni restriktiv gestaltet: Um sich zu qualifizieren, muss ein Fahrzeug eine Reichweite von mindestens 250 km haben, gegenüber nur 150 km zuvor, wodurch eine Reihe von Modellen, die zuvor von den chinesischen Autoherstellern angeboten werden, gestrichen werden. Darüber hinaus müssen die berechtigten Fahrzeuge weniger als 300.000 CNY (ca. 36.500 €) kosten. Diese Maßnahmen zielen nach Angaben der chinesischen Regierung darauf ab, die chinesischen Automobilhersteller zu mehr Innovation und Wettbewerbsfähigkeit in diesem aufstrebenden Segment zu zwingen, gleichzeitig aber nicht die teureren ausländischen Fahrzeuge zu begünstigen. Außerdem wurden die Regional- und Provinzregierungen gedrängt, auch ihre eigenen Subventionen für Elektrofahrzeuge einzustellen und sich stattdessen auf die Finanzierung der Infrastruktur zum Aufladen zu konzentrieren.
- Kombinierte Folgen der neuen Bonuspolitik und der COVID-19-Krise: In der ersten Hälfte des Jahres 2020 fanden 360.000 NEVs Kunden, d.h. ein Potenzial von rund 800.000 Einheiten über das ganze Jahr, was einem Rückgang von 30% gegenüber 2019 entspricht.
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Global sales of Battery Electric Vehicle and plug-in hybrid cars in the first half of 2020
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Weltweite Verkäufe von batterieelektrischen Fahrzeugen und Plug-in-Hybridfahrzeugen in der ersten Hälfte des Jahres 2020,
- Der weltweite Absatz von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEV) und Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen (PHEV) belief sich in der ersten Hälfte des Jahres 2020 auf 950.076 Einheiten (+4,1% im Vergleich zur ersten Hälfte des Jahres 2019), in einem stark rückläufigen globalen Markt (rund -26%). Auf Europa entfielen 42% dieser Verkäufe und auf China 38%, weit vor den Vereinigten Staaten mit 14% und Japan mit 2%.
- Bei den Marken liegt Tesla mit 179.050 Verkäufen weit vor allen seinen Wettbewerbern. Es folgen Volkswagen (62.414 Einheiten), BMW (58.883 Einheiten), BYD (57.482 Einheiten), Roewe (43.639 Einheiten), Renault (38.848 Einheiten), Volvo (36.594 Einheiten), Mini (34.875 Einheiten), Hyundai (33.507 Einheiten) und Kia (30.224 Einheiten). Diese 10 Marken repräsentieren 60% des weltweiten BEV- und PHEV-Absatzes.
- Nach Gruppen ist Tesla weiterhin führend (179.050 Einheiten), vor Volkswagen (99.341 Einheiten), BMW (93.758 Einheiten), Renault-Nissan (84.501 Einheiten), Hyundai-Kia (63.731 Einheiten) und BYD (57.482 Einheiten). Diese sechs Gruppen repräsentieren 60% der weltweiten BEV- und PHEV-Verkäufe. Die chinesischen Autohersteller haben einen starken Rückgang zu verzeichnen, was sowohl auf eine Schrumpfung des BEV+PHEV-Marktes in China als auch auf eine Verlagerung der Nachfrage auf Tesla in China selbst zurückzuführen ist.
- Nach Modellen betrachtet, dominiert das Tesla-Modell 3 mit 142.346 Verkäufen weitgehend den Markt, gefolgt von Renault Zoé (37.154 Einheiten), Nissan Leaf (23.867 Einheiten), VW e-Golf (21.165 Einheiten), BYD Qin (20, 990 Einheiten), BMW 5er PHEV (20.586 Einheiten), Hyundai Kona EV (19.286 Einheiten), Mitsubishi Outlander PHEV (18.531 Einheiten), Audi E-Tron (17.592 Einheiten) und VW Passat PHEV (15.670 Einheiten).
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The new BMW iX3 will compete with Audi E-Tron and Mercedes EQC
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Der neue BMW iX3 wird mit Audi E-Tron und Mercedes EQC konkurrieren,
- Ein Jahr nach der Vorstellung seines ersten BEV - SUV hat BMW mit der Produktion seines iX3 begonnen, der ein direkter Konkurrent des Audi E-Tron und des Mercedes EQC ist. BMW wendet daher die gleiche Strategie wie seine deutschen Konkurrenten an, d.h. durch den Angriff auf den Elektromarkt durch die Top- und Außenlimousinen, in diesem Fall die SUV-Kategorie des D-Segments.
- Allerdings verzeichneten SUVs aus dem D-Segment wie der Audi E-Tron und Mercedes EQC nur geringe Verkaufszahlen (17.592 Einheiten bzw. 4.279 Einheiten in der ersten Hälfte des Jahres 2020), während Tesla im gleichen Zeitraum 142.346 Modell-3-Limousinen (D-Segment), Renault 37.154 Zoé-Limousinen (B-Segment) und Nissan 23.867 Leaf-Limousinen (C-Segment) verkaufte.
- Der von BMW angegebene Preis für einen iX3 entspricht dem eines X3M (sportlichere Version) oder eines X5 im E-Segment. Der Preisunterschied im Vergleich zu einem X3 der Einstiegsklasse ist immer noch sehr groß (etwa 20.000 Euro Unterschied). BMW zielt daher immer noch auf eine Nische innerhalb seines Kundenstamms ab, wie sie dies auch beim i3 (B-Segment) getan hatten.
- Die Zukunft des Elektroautos (in Europa) liegt eher in den B- und C-Segmenten, d.h. in den Segmenten, die eher für den Stadt- und Nahverkehr bestimmt sind, und wenn die Anschaffungskosten angemessen bleiben. Dies ist der Ansatz von VW mit dem ID3, Nissan mit dem Leaf und seit kurzem der Ariya oder Renault mit dem Zoe.
- Das Produktionsvolumen des BMW iX3 könnte jährlich 15.000 Einheiten erreichen, aus dem Chinesische-Werk in Shenyang (Provinz Liaoning).
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