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Détails: Publié le 30 septembre 2020

Jaguar Land Rover connaît la plus grande crise de son histoire,

- Les marques Premium britanniques Jaguar et Land Rover ont été cédées par Ford à l’indien Tata Motors en 2008. Le constructeur indien a bien géré ces deux marques de luxe jusqu’en 2017, puisque la production de l’ensemble est passé de 255 000 unités en 2008 à 501 000 en 2015, doublant ainsi l’audience des deux marques en l’espace de sept ans. Le pic de la production fut atteint en 2017, avec plus de 600 000 unités fabriquées, et l’annonce de l’ouverture d’une nouvelle usine en Slovaquie. La situation a commencé à se détériorer à partie de 2018, avec une production retombée à 578 000 unités puis 545 000 en 2019. En 2020, la situation s’est nettement dégradée, avec à la fois les conséquences de la crise du Covid-19 et les craintes concernant un futur Brexit sans accord, mais également à cause de produits qui n’ont pas répondu à la demande du marché (en particulier pour Jaguar).

- La production est tombée à 190 000 unités sur les sept premiers mois de 2020, ce qui représente une chute de près de 40% par rapport aux sept premiers mois de 2019, soit une baisse bien plus importante que les autres constructeurs, qui affichent des baisses comprises entre 25% et 30%, la moyenne tous constructeurs confondus étant égale à 29%.

- La situation est plus catastrophique pour Jaguar (-51% par rapport à 2019) que pour Land Rover (-34%), notamment parce que les berlines Jaguar n’ont plus d’audience. La XE (segment D) s’effondre de 70% et la XF (segment E) de 85%... Quant à la XJ (segment F), elle a disparu du catalogue. La marque Jaguar est tellement menacée qu’elle pourrait bien disparaître.

- Une des solutions viables pour une renaissance serait la cession de Jaguar à un autre constructeur qui aurait les capacités de reconstruire une toute nouvelle gamme de berlines attractives, comme l’avaient été les Jaguar MK II et XJ6 dans les années 60 et 70.

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Détails: Publié le 30 septembre 2020

La Renault Zoé atteindra probablement les 100 000 ventes en 2020,

- Prévue initialement pour être produite à 150 000 unités par an par l’ancienne direction de Renault, la Zoé atteindra probablement et pour la première fois les 100 000 unités en 2020.

- Les signes qui permettent d’avancer cette prévision sont liés à la demande enregistrée sur ce modèle au cours des sept premiers mois de 2020. Les ventes de la Zoé ont en effet totalisé 46 511 unités sur cette période et la tendance mensuelle en juin et en juillet est de 10 000 unités par mois, ce qui signifie qu’au rythme actuel, la Zoé pourrait atteindre 100 000 unités sur l’ensemble de l’année.

- Tout dépendra de la demande observée entre août et décembre 2020, mais étant donné que la demande en voitures électriques s’accroît, supportée notamment par les primes dans les différents pays européens, et que le premier semestre 2020 a été plombé par deux mois de confinement, on peut penser que les ventes de Zoé au cours du second semestre seront plus importantes que celles du premier semestre.

- Déjà, la Renault Zoé fait partie des dix meilleures ventes en France, pour la première fois de son histoire. Elle est également devenue la voiture électrique la plus vendue en Europe, devant la Tesla Model 3, sur les sept premiers mois de 2020.

- Elle se vend deux fois plus que la Volkswagen e-Golf et trois fois plus que les Nissan Leaf, Hyundai Kona EV ou Peugeot 208 EV, ce qui signifie qu’elle est aujourd’hui hors d’atteinte pour ses concurrentes européennes. Concernant la Tesla Model 3, la situation est plus compliquée car ce modèle évolue sur le marché européen de manière sinusoïdale.

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Détails: Publié le 30 septembre 2020

Le Jinbei Shinerai est le modèle du groupe Renault le plus vendu en Chine,

- Les marques chinoises Jinbei et Huasong ont été rachetées par le groupe Renault (Renault, Dacia, Samsung, Alpine, Lada) en 2018. Huasong est une marque spécialisée dans les vans et véhicules utilitaires légers créée en 2015 par le constructeur automobile chinois Brilliance qui est partenaire de BMW dans les voitures particulières. Suite à la création le 1er janvier 2018 par Brilliance et Renault de la joint-venture Renault-Brilliance-JinbeiAutomotiveCompany, la marque Huasong est depuis consolidée, tout comme sa marque sœur Jinbei, par le Groupe Renault. Etonnamment, les véhicules de Jinbei conservent leur calandre rappelant les voitures de marque BMW, même après l’arrivée de Renault.

- Les deux marques Jinbei et Huasong ont produit 94 295 véhicules en 2019, ce qui est une faible quantité compte tenu du volume produit par l’ensemble des constructeurs chinois, mais assez importante pour que le modèle phare baptisé JinbeiShinerai X30 devienne le modèle du groupe Renault le plus vendu en Chine : 70 973 unités en 2019, soit 0,33 % du marché chinois.

- En 2019, les véhicules badgés Renault n’ont en effet représenté que 16 251 unités en Chine, dont 7 183 Koléos, 4 340 Kadjar, 3 169 K-ZE et 1 559 Captur. En 2020, la situation est encore bien meilleure pour le Shinerai, puisque Renault a cessé la production de ses SUV en Chine. Le Shinerai a été vendu à 34 319 unités durant les sept premiers mois de 2020, représentant une petite hausse de 1,5% par rapport à la même période de l’année précédente. Les modèles badgés Renault ont représenté seulement 1 380 ventes sur la période, ventes réalisées uniquement sur stock. Ce volume se décompose ainsi : 578 Koléos, 481 Captur, 224 Kadjar et 97 K-ZE.

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Détails: Publié le 30 septembre 2020

Les ventes cycliques de Tesla en Europe,

- En 2019, Tesla a produit 364 236 voitures 100% électriques (BEV), dont 49% à destination des Etats-Unis (pour 178 950 ventes) , 31% à destination de l’Europe (pour 111 714 ventes) et 10% à destination de la Chine (35 531 unités). Ces trois marchés ont représenté 90% des ventes de Tesla l’an dernier.

- Sur les sept premiers mois de 2020, Tesla a produit 215 893 BEVs, dont 45% à destination des Etats-Unis (97 500 unités), 19% à destination de la Chine (40 698 unités) et 18% à destination de l’Europe (38 285 unités). La part des trois grands marchés ne représente aujourd’hui plus que 82% des ventes de Tesla. Ce qui peut signifier que Tesla attaque de nouveaux marchés.

- Mais alors que le volume de production global de la marque Tesla évolue de façon assez classique pour un constructeur automobile (avec des saisonnalités), et alors que les ventes aux Etats-Unis suivent cette même tendance, les ventes en Europe, elles, présentent une évolution atypique semblable à un mouvement sinusoïdal, c’est-à-dire avec une forte diffusion qui a lieu tous les trois mois (mars 2019, juin 2019, septembre 2019, décembre 2019, mars 2020 et juin 2020) suivie d’une très faible diffusion les deux mois suivants.

- Ce phénomène de ventes cycliques s’explique par la politique de production propre à Tesla sur son usine américaine de Fremont, qui consiste à d’abord produire les véhicules destinés à l’export dans la première moitié de chaque trimestre et ensuite les véhicules destinés au marché américain. Cette politique appelée « Wave » a pour objectif de limiter les stocks de véhicules sur le site de production. En tenant compte du temps de logistique nécessaire pour acheminer les véhicules sur les marchés de destinations, nous retrouvons donc ce phénomène cyclique dans les immatriculations. Le marché chinois est peu concernée par ce cycle, car Tesla y produit depuis avril 2020 le Model 3.

- Cette stratégie continuera vraisemblablement en Europe jusqu’en 2023, date provisoire de l’ouverture de la future usine allemande de Tesla, où seront produites les Model 3 et Model Y. Les ventes cycliques devraient donc continuer pour les Model S et Model X mais leurs faibles quantités de ventes affectent peu le marché européen (ou chinois).

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Détails: Publié le 30 septembre 2020

Inovev prévoit 25 000 unités par an du nouveau Skoda Enyaq,

- Skoda (filiale tchèque du groupe Volkswagen) a dévoilé son premier SUV 100% électrique, l’Enyaq, qui avec une longueur de 4,65 m fait partie du segment D, comme le Skoda Kodiaq (4,70 m), le Seat Tarraco (4,74 m) ou le VW TiguanAllspace (4,80m).

- Il s’agit du second modèle 100% électrique de la marque Skoda, après la petite berline Citigo (segment A) et le second modèle officiel de la nouvelle famille 100% électrique du groupe Volkswagen basé sur la plateforme MEB qui a déjà dévoilé son ID3 (berline de segment C) mais pas encore son ID4 (SUV de segment D).

- Le prix de l’Enyaq est fixé à 40 800 euros (hors subvention) pour la version la moins puissante (400 km d’autonomie) et 47 300 euros pour la version la plus puissante (500 km d’autonomie), soit un écart de prix très faible par rapport à une VW ID3 (38 000 euros). Une version encore moins chère (340 km d’autonomie) sera lancée l’an prochain, au prix donc d’une VW ID3.

- Skoda a l’habitude de pratiquer des tarifs moins chers que ceux de Volkswagen, d’où cette distorsion des prix de l’Enyaq par rapport aux ID3 et futur ID4.

- Contrairement à ce qu’avait annoncé Volkswagen, l’Enyaq sera fabriqué sur le site tchèque de Mlada Boleslav et non pas sur le site de Zwickau ou sur celui d’Emden. Ce changement est sans doute dû au report de la construction de l’usine Volkswagen en Turquie qui aurait dû libérer de la place à Emden (transfert des Passat d’Emden vers la Turquie). Compte tenu du prix intéressant de l’Enyaq, Inovev prévoit 25 000 ventes par an de ce modèle 100 % électrique.