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Détails: Publié le 4 juin 2021

Stellantis va concentrer sa production sur 4 plateformes au lieu de 23,

- La fusion de PSA avec FCA a modifié la stratégie plateformes mise au point l’an dernier par le groupe PSA. En outre, la future norme Euro 7 (qui pourrait être votée par le Parlement européen fin 2021) pourrait accélérer le basculement vers mes véhicules électrifiés d’ici à 2030. Le groupe Stellantis table donc désormais sur 38% de ses ventes en BEV+PHEV en Europe en 2025 (contre 14% en 2021) et 70% en 2030. Le constructeur va porter son effort sur la mutualisation des plateformes entre les modèles ex-PSA et ex-FCA et la généralisation des moteurs électrifiés sur l’ensemble de ses modèles, pour atteindre un niveau de ventes de modèles électrifiés de l’ordre de 70% de ses ventes totales en 2030. Aux USA, les objectifs sont de 31% de ventes de véhicules électrifiés en 2025 (contre 4% en 2021) et 35% en 2030.

- Stellantis prévoit aussi d’installer une capacité mondiale de cellules de batteries de 130 GWh en 2025 et 250 GWh en 2030, ce qui équivaudrait à l’équipement de 2,5 millions de véhicules électriques en 2025 et 5 millions en 2030 (pour une batterie moyenne de 50 KWh). Ces chiffres montrent que Stellantis table sur une baisse de ses ventes d’ici à 2030, en fonction de la réaction du marché face à l’électrification de l’offre. Aujourd’hui, les ventes de Stellantis sont de l’ordre de 8 millions de véhicules par an.

- Concernant les plateformes, Stellantis veut se concentrer sur quatre plateformes électrifiées (contre 23 aujourd’hui) baptisées STLA. En 2023, apparaîtra la STLA Medium (segments C-D) et la STLA Large (segments D-E), puis en 2024 la STLA Frame (gros SUV et pick-up) et en 2026 la STLA Small (segments A-B-C). Avant cette date, apparaîtra fin 2022 la 2e version de la eCMP (segments A-B-C).

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Détails: Publié le 4 juin 2021

Alfa-Roméo abandonne la plateforme Giorgio pour ses futurs modèles,

- Première conséquence de l’arrivée en 2023 de la plateforme STLA Large pour les véhicules électrifiés Stellantis de segments D-E, la marque Alfa-Roméo abandonnera la plateforme Giorgio sur laquelle étaient conçus les Giulia et Stelvio, les seuls modèles de la marque aujourd’hui encore en production. Tous les futurs modèles Alfa-Roméo seront donc basés sur la nouvelle plateforme STLA Large, dérivée de la STLA Medium, elle-même dérivée de la plateforme e-VMP qui était prévue pour le prochain Peugeot 3008 lancé en 2023. Les futures Alfa-Roméo seront donc toutes 100% électriques ou hybrides rechargeables.

- Deux exceptions cependant à cette nouvelle politique de plateforme: le SUV compact Tonale de segment C qui est déjà prêt et qui sera mis sur le marché en mars 2022 ainsi qu’un futur SUV de segment B qui reposera sur la plateforme e-CMP dédiée aux voitures de segment B type Peugeot 208-2008 et Opel Corsa-Mokka. Ce modèle sera produit en Pologne, sur le site de Tichy, sans doute à partir de 2024. Il sera accompagné de versions vendues sous les marques Fiat et Jeep.

- Il ne fait guère de doute que la marque Lancia bénéficiera également du lancement d’un SUV de segment B basé sur la même plateforme et qui pourrait se substituer à l’Ypsilon dont les origines remontent à 2011 mais qui conserve de nombreux fidèles puisque l’Ypsilon figure encore aujourd’hui parmi les voitures les plus vendues en Italie.

- Stellantis table sur 350 000 ventes annuelles de ces quatre SUV dont 130 000 Fiat, 110 000 Jeep, 60 000 Alfa-Roméo et 50 000 Lancia. Compte tenu de la capacité de production de l’usine de Tichy, ce volume de production implique donc l’arrêt des Fiat 500 et Lancia Ypsilon sur ce site vers 2023-2024.

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Détails: Publié le 4 juin 2021

Bilan mondial des ventes BEV et PHEV au premier trimestre 2021,

- Les ventes mondiales de voitures particulières 100% électriques (BEV) et hybrides rechargeables (PHEV) ont atteint 1 128 003 unités au premier trimestre 2021, contre 460 506 unités au premier trimestre 2020, période alors fortement perturbée par la crise du coronavirus. Les ventes de ce type de véhicules particuliers (VP) ont donc plus que doublé d’une année sur l’autre (+145%). Elles se répartissent en 758 010 ventes de BEV et 369 993 ventes de PHEV.

- Par région, elles se répartissent de la manière suivante : 491 192 unités en Chine (dont 406 759 BEV), 452 901 en Europe (dont 202 410 BEV), 124 748 aux Etats-Unis (dont 98 670 BEV) et 10 976 au Japon (dont 5 171 BEV). On remarque que la Chine est repassée devant l’Europe en 2021 sur ce type de véhicules, alors qu’elle était passée derrière en 2020. Elle est même largement devant en ce qui concerne les ventes de BEV (deux fois supérieures qu’en Europe et quatre fois supérieures qu’aux Etats-Unis).

- En terme de marques, Tesla conserve sa position de leader, avec 184 500 ventes mondiales au premier trimestre 2021, devant GM-Wuling (102 574 ventes) qui bénéficie du succès de sa petite HongGuang EV. BMW (66 494 ventes) profite de la généralisation de l’hybride rechargeable sur sa gamme alors que Volkswagen (59 732 ventes) qui ne récolte pas encore les fruits du lancement de ses ID3 et ID4. Suivent BYD (53 608 ventes), Mercedes (52 145 ventes) et Volvo (46 856 ventes). Renault (28 551 ventes) passe de la 7e place à la 12e place, en raison d’un net décrochage de la Zoé. Renault est même supplanté par Peugeot (28 778 ventes), Great Wall (30 730 ventes) et Audi (33 845 ventes). La marque Renault est-elle victime d’un phénomène d’attente concernant la Dacia Spring ?

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Détails: Publié le 4 juin 2021

Dongfeng lance en Europe Seres, la marque de véhicules 100% électrique,

- Dans le sillage de MG, Polestar, Lynk&Co et Aiways, qui ont vendu au total 30 000 véhicules en Europe l’an dernier, Dongfeng arrive en Europe avec la marque Seres qui commercialise des véhicules 100% électrique. Remarquons que Dongfeng est en difficulté en Chine depuis 2017, son volume de production ayant été divisé par deux en trois ans.

- La marque Seres se composera des Seres 3 et Seres 5, puis Seres 7 l’an prochain. Contrairement à Lynk&Co et Aiways qui ont opté pour un processus de vente par internet, la marque du groupe Dongfeng entend s’appuyer sur des groupes de distribution et des concessionnaires locaux, c’est-à-dire le schématraditionnel déjà adopté par MG (filiale du groupe chinois SAIC). La marque du groupe Dongfeng a annoncé la mise en place de 40 points de ventes à fin avril 2021 et vise 80 points de ventes à fin décembre 2021 puis 100 en 2022. C’est à peu près le nombre de points de ventes de la marque MG. Tous les véhicules Seres vendus en Europe sont fabriqués en Chine, d’où ils seront importés. On peut donc s’attendre à des prix très compétitifs.

- De son côté, Geely lance une nouvelle marque 100% électrique (après avoir créé Polestar et Lynk&Co) qui entend concurrencer Tesla en Chine, considéré dans ce pays comme une marque Premium. Cette marque baptisée Zeekr sera positionné dans le marché Premium (où Polestar est déjà présente) et adoptera une plateforme spécifique baptisée SEA qui sera utilisée également par Polestar, Lynk&Co et Smart. Geely entend concentrer la marque Zeekr sur le marché chinois mais n’exclut pas d’exporter par la suite ses modèles dans le monde entier. Le premier modèle de la marque Zeekr sera lancé fin 2021.

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Détails: Publié le 19 mai 2021

VW revoit à la hausse ses objectifs de ventes de BEV,

- La marque Volkswagen table sur 70% de ses ventes européennes en motorisation électrique (BEV + PHEV) en 2030, contre un objectif initial de 35%. Aux USA et en Chine, Volkswagen table sur 50% de ses ventes en motorisation électrique (BEV + PHEV) en 2030. Cette forte progression des ventes devrait reposer sur l’établissement complet de la gamme ID et ses dérivés Seat-Skoda-Audi qui devrait se traduire par le lancement d’une vingtaine de modèles différents d’ici à 2030.

- La marque Volkswagen a vendu 2 millions de véhicules par an en Europe au cours de ces dernières années, l’objectif du constructeur se traduirait donc par un volume de près de 1,5 million de véhicules électriques en 2030, dans un scénario où le marché européen est à niveau équivalent à celui des dernières années, ce qui n’est pas garanti. Or, en 2020, la marque allemande n’a pas dépassé 150 000 ventes de BEVs + PHEVs en Europe dont 100 000 BEVs. Il faudrait donc multiplier ces ventes par dix pour parvenir à l’objectif de 2030 annoncé aujourd’hui.

- Un changement de plateforme devrait avoir lieu vers 2025, qui remplacera à la fois les MEB (de moyenne gamme) et PPE (de haut de gamme). Le constructeur compte aussi sur une baisse du prix des batteries de 50% d’ici à 2030, voire d’ici à 2025, notamment en fabriquant lui-même un type de batteries unique pour tous ses modèles.

- Pour accompagner la croissance des ventes de ses véhicules électriques, le groupe Volkswagen va construire six usines de cellules de batteries en Europe qui auront une capacité de production totale de 240 GWhpar an en 2030, équivalente à 3 millions de véhicules par an en Europe du type ID3/ID4 en ligne avec les objectifs du constructeur.