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Détails: Publié le 30 décembre 2020

Les importations en Chine redémarrent vigoureusement depuis octobre 2020,

- En 2019, la Chine avait importé 1 111 811 véhicules, dont 529 832 unités en provenance d’Europe (48% des imports), 300 244 unités en provenance des Etats-Unis (27% des imports) et 207 857 unités en provenance du Japon (19% des imports). Les véhicules importés d’Europe sont principalement des voitures des marques Premium qui ne sont pas toutes produites en Chine. Les véhicules importés des USA et du Japon sont principalement des voitures de constructeurs généralistes.

- En 2020, les importations de véhicules en Chine ont beaucoup baissé en raison de la crise du coronavirus qui a affaibli la demande et l’offre. Elles ont reculé de 22% sur les dix premiers mois de l’année, à 714 000 unités contre 919 000 sur la même période de l’année précédente, alors que le marché chinois a baissé globalement de 10%. Cette forte baisse des importations en Chine a été l’une des causes du recul de la production automobile en Europe et aux Etats-Unis (mais pas la seule).

- Depuis le début de l’automne, on assiste à un redémarrage des importations automobiles en Chine (+64% en octobre, à 95 000 unités) qui préfigure un volume d’importations plus important qu’à la normale en novembre et décembre 2020, ce qui pourra aider la production automobile européenne à redémarrer un peu plus franchement qu’à l’heure actuelle.

- L’année 2020 devrait ainsi totaliser un volume voisin de 945 000 importations en Chine, ce qui représenterait une baisse de 15% par rapport à 2019. L’année 2021 devrait totaliser un volume supérieur à un million et retrouver les niveaux atteints ces dernières années (entre 2016 et 2019).

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Détails: Publié le 30 décembre 2020

Ssangyong se déclare en faillite,

- Le constructeur coréen Ssangyong, spécialisé dans les SUV, n’a pas réussi à se développer sous la férule de l’indien Mahindra malgré la croissance vertigineuse des ventes de SUV partout dans le monde.

- Ssangyong n’a pas su adapter son offre à la demande mondiale, peut-être par manque de moyens financiers. Ceux-ci ont d’ailleurs rétréci amplement ces dernières années, puisque le coréen a subi des pertes importantes depuis 2017 et ses emprunts effectués auprès de banques étrangères ne pourront pas être remboursés (on parle de 122 millions d’euros de dettes). Du coup, son propriétaire Mahindra a annoncé de pas pouvoir aider Ssangyong dans les circonstances actuelles et accepter la demande du coréen de se placer en redressement judiciaire faute de pouvoir rembourser ses dettes.

- L’offre produit du constructeur a toujours paru décalée par rapport à la concurrence, notamment en terme de design, plutôt controversé. L’audace n’a pas payé. La production de Ssangyong a navigué entre 100 000 et 150 000 véhicules par an depuis 2011.

- C’est la troisième fois que le constructeur se trouve en grande difficulté, la première étant lorsque GM avait racheté Daewoo en 2001 (propriétaire de Ssangyong depuis 1998) et avait laissé le constructeur à son triste sort, la seconde étant lorsque SAIC qui avait racheté Ssangyong en 2004 s’en sépara en 2009 en raison d’une première faillite du coréen. En 2011, Ssangyong est repris par l’indien Mahindra qui s’en sépare aujourd’hui en raison de la seconde faillite du coréen. Il est regrettable qu’aucun partage de composants ou de réelle rationalisation n’ait été décidé chez Mahindra pour pérenniser l’entreprise Ssangyong.

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Détails: Publié le 28 décembre 2020

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Prévisions du marché européen 2021-2025,

- Au début de la crise du coronavirus en Europe, Inovev avait ses prévisions concernant le marché européen pour 2020 et 2021 pour s’adapter aux nouvelles circonstances du marché. Ainsi, trois scénarios avaient été construits. Le premier (optimiste) faisait état d’une baisse de 25% du marché européen sur l’ensemble de l’année, le second (conservateur) indiquait une baisse de 32%, le troisième (pessimiste) une baisse de 38%.

- En tenant compte de la baisse de 26,1% du marché européen des voitures particulières observée sur le cumul des 11 premiers mois de 2020 et de la baisse de 19,3% du marché européen des véhicules utilitaires légers sur la même période, la baisse concernant les véhicules légers (VP+VUL) est pour l’instant de 25,3%.

- On peut donc penser que la baisse du marché européen sera proche de 25% sur le cumul des 12 mois 2020, donc proche des prévisions Inovev du scénario optimiste. Ce résultat sera toutefois nettement moins bon que le résultat du marché mondial (-15%) dans son ensemble. Le volume des immatriculations européennes représentera donc 13,8 millions d’unités environ en 2020, contre 18,4 millions d’unités en 2019 et 18,3 millions en 2018.

- A partir de 2021, Inovev prévoit un redémarrage lent et progressif du marché européen, qui devrait progresser de 9% environ en 2021 à 15,1 millions de véhicules, de 3% en 2022 à 15,5 millions d’unités, de 2,7% en 2023 à 15,9 millions d’unités, de 2,2% en 2024 à 16,3 millions d’unités et de 1,4% en 2025 à 16,5 millions d’unités. D’après Inovev, on ne retrouvera pas les niveaux de 2019 avant 2030 en Europe. Au niveau mondial, on retrouvera les niveaux de 2019 dès 2024.

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Détails: Publié le 30 décembre 2020

Le Top 10 par modèles en Russie sur 10 mois 2020,

- Le marché automobile russe a baissé de 16,5% sur les 10 premiers mois de 2020, à 1,19 million de véhicules légers (VP+VUL) contre 1,42 million d’unités sur la même période de 2019. Il est en ligne avec le marché mondial.

- Sur cette période, le premier constructeur russe Lada a réussi à placer deux modèles aux deux premières places. Il s’agit de la Lada Granta (97 166 ventes; -10,6%) et la Lada Vesta (84 317 ventes; -8,1%). Les deux modèles se sont mieux comportés que le marché russe dans son ensemble. Suivent deux modèles du groupe Hyundai-Kia, la Kia Rio (67 940 ventes; -13,0%) et la Hyundai Creta (58 786 ventes; +0%). La Volkswagen Polo (47 276 ventes; +0,3%) en cinquième position, est un des rares modèles à progresser en 2020. La Hyundai Solaris (38 142 ventes; -23,5%) en sixième position, est avec la Kia Rio et la Hyundai Creta le troisième modèle du groupe coréen à être fabriqué localement. Les vingt modèles les plus vendus en Russie sont d’ailleurs tous produits localement. C’est une des réussites du Président Poutine d’avoir incité les constructeurs automobiles à produire davantage en Russie et d’avoir incité les clients à acheter des automobiles « Made in Russia ».

- Par constructeurs, le groupe Renault-Nissan demeure largement leader du marché russe (36% de part de marché) grâce à la marque Lada qui détient à elle seule 21% du marché russe, même si dans le passé cette marque détenait une part bien plus importante. Le groupe Hyundai-Kia est le second constructeur, avec 23% du marché russe, devant le groupe Volkswagen (14%), le groupe Toyota (7%) et les deux constructeurs Premium BMW (3%) et Daimler (3%).

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Détails: Publié le 28 décembre 2020

Inovev prévoit 40 000 unités par an du nouveau Mercedes T Class,

- Mercedes avait il y a une dizaine d’années conclu un accord avec le groupe Renault-Nissan pour commercialiser un véhicule utilitaire léger dérivé du Renault Kangoo et situé dans la gamme Mercedes sous les Vito (segment N1-2) et Sprinter (segment N1-3). Ce véhicule utilitaire baptisé Citan (segment N1-1) qui succédait au Vaneo fut lancé en 2012 et sa production était effectuée sur le site de Maubeuge (France) aux côtés des Renault Kangoo. La diffusion du Mercedes Citan n’a jamais été très élevée puisque sa production s’est stabilisée autour des 25 000 unités annuelles avant de s’effondrer en 2020 en raison de la chute des marchés.

- En raison de cette faible diffusion (un Kangoo se vend à 150 000 unités par an), la collaboration entre Mercedes et Renault-Nissan sur ce type de véhicule aurait pu être arrêtée, mais le constructeur allemand n’a pas voulu investir dans le remplaçant du Citan et demandé à Renault-Nissan de poursuivre sa collaboration sur ce type de véhicule.

- Le Mercedes Citan sera donc remplacé en 2021 par une version rebadgée du tout nouveau Renault Kangoo qui vient d’être présenté. Son nouveau nom est T Class, nom qui s’insère mieux dans la gamme Mercedes. Il sera un rival du nouveau Volkswagen Caddy et reprendra la plateforme CMF-C/D des Renault Kangoo et Mégane. Ses moteurs seront les 1,3 litre essence et 1,5 diesel d’origine Renault déjà connus et montés sur le Renault Kangoo. Mais, contrairement à l’ancien Citan, le nouveau T Class sera proposé également en version 100% électrique baptisée EQT. Cette motorisation sera partagée avec le Renault Kangoo Z.E. Le Mercedes T Class sera fabriqué sur le site de Maubeuge, au rythme de 40 000 unités par an à terme selon Inovev.