Mini announces a small electric minivan for 2023

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Mini annonce un petit monospace électrique pour 2023,
- La marque Mini (filiale du groupe BMW) annonce une version de série de son concept-car 100% électrique Urbanaut présenté l’an dernier et qui préfigurait un petit monospace de segment B mais très habitable grâce à sa forme monocorps.
- La version de série de ce petit monospace électrique devrait être lancé en 2023. Il semblerait que ce modèle sera fabriqué en Chine, sur une plateforme commune entre BMW et Great Wall, puisque les deux constructeurs ont décidé il y a plusieurs années de s’unir dans le développement de voitures électriques.
- Le nouveau petit monospace partagera donc sa plateforme avec de futures modèles Great Wall mais aussi avec la future Mini qui sera produite à Oxford, en Angleterre. Le groupe BMW procède comme son concurrent Daimler (maintenant Mercedes Cars), en mutualisant la plateforme de son modèle électrique le plus compact, à savoir la Smart chez Mercedes et la Mini E chez BMW.
- La nouvelle Mini sera lancée en 2023 en version berline trois portes. La Countryman sera renouvelée la même année, il s’agira toujours d’une version SUV de la Mini, d’une longueur de 4,30 m environ, soit les dimensions de la future Smart SUV.
- On observe que les deux marques Mini et Smart tendent à se rapprocher en terme de produits, puisque la filiale de Mercedes abandonnera ses petits modèles de moins de 3 mètres pour une gamme plus en adéquation avec la demande. Mini supplante toutefois son concurrent avec l’ajout d’un petit monospace électrique très habitable dont le concept revient aux fondamentaux des premiers monospaces (une habitabilité optimale sur une surface réduite). Ce concept pourrait d’ailleurs avoir plus de succès en Chine qu’en Europe, ce qui explique que sa fabrication soit réalisée en Chine chez Great Wall.
   
 

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BYD expects 1,500 sales of its Tang model in Norway in 2021

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BYD prévoit 1 500 ventes de son modèle Tang en Norvège en 2021,
- Un nouvel acteur chinois fait son entrée sur le marché européen, il s’agit de l’un des plus importants constructeurs de voitures électriques en Chine, à savoir BYD. Ce constructeur arrive sur le continent européen après MG (SAIC), Seres (Dongfeng), Aiways, Polestar (Geely), Lynk&Co (Geely), Xiaopeng, NIO, Maxus (SAIC) et Great Wall.
- Il s’agit donc du 10e constructeur chinois qui arrive en Europe, avec un SUV 100% électrique dénommé Tang et fabriqué en Chine. Ce modèle de 4,87 m de long se situe dans le segment de l’Audi e-Tron (segment E) ce qui démontre que les constructeurs chinois ont aussi des ambitions dans le haut de gamme. Le BYD Tang est doté d’un moteur électrique de 180 kW et d’une batterie de 84,6 kWh de capacité énergétique, ce qui lui permet une autonomie de 400 km selon le cycle WLTP.
- Le constructeur entend commencer à approvisionner la Norvège (pays hors Union européenne) puis la Scandinavie et les autres pays de l’Union européenne à moyen terme. Déjà 463 exemplaires du modèle ont été immatriculés en Norvège entre janvier et décembre 2021, les ventes ayant en réalité débuté en août 2021. Le constructeur pense en vendre 1 500 sur l’ensemble de l’année et le double l’an prochain. En Chine, ce véhicule est pour l’instant en petite diffusion, puisqu’un peu plus de 4 600 unités ont été produites sur 10 mois en 2021, alors que la version PHEV s’est elle vendue à plus de 32 000 unités sur la même période.
- En Europe, un réseau de 45 concessionnaires a déjà été mis en place en Norvège pour distribuer ce modèle. Le BYD Tang est vendu au prix de 57 760 euros, soit un tarif très inférieur à celui de l’Audi e-Tron qui débute à 71 900 euros. Pour BYD, l’exportation vers l’Europe pourrait permettre de développer sa production en Chine qui est restée stable entre 2009 et 2020, tournant autour de 400 000 à 500 000 unités par an.
   
 

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Inovev forecasts 50,000 units per year of the new Volkswagen ID5

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Inovev prévoit 50 000 unités par an de la nouvelle Volkswagen ID5,
- Volkswagen agrandit progressivement la gamme de ses voitures ID 100% électriques. Après les ID3, ID4 et ID6 (sur le marché chinois pour le moment), le constructeur allemand vient de dévoiler l’ID5, qui est en quelque sorte la version coupé de l’ID4 (chez Audi, on appelle Sportback ce type de carrosserie). Pas très différent esthétiquement de l’ID4, l’ID5 est malgré tout un peu plus long (4,60 m contre 4,58 m) et un peu plus bas (1,61 m contre 1,63 m) avec une courbure de toit un peu plus prononcée.
- Si la plateforme MEB est identique, le moteur électrique est plus puissant (174 ch contre 148 ch sur l’ID4) et le constructeur propose une seule configuration de batterie (77 kWh) qui est la plus puissante des deux  proposées sur l’ID4 (52 kWh et 77 kWh). S’y ajoutera une version de 204 ch programmée pour l’été prochain. L’autonomie est dans tous les cas fixée à 500 km selon le cycle WLTP.
- Ce positionnement signifie que Volkswagen considère l’ID5 comme un modèle plus sportif que l’ID4 à tendance plus familiale. Du coup, le prix de l’ID5 s’en ressent. Il est plus élevé que celui de l’ID4, soit un tarif supérieur à 50 000 euros.
- La Volkswagen ID5 sera fabriquée à partir de 2022 sur le site de Zwickau (cinq modèles différents seront fabriqués sur ce site à partir du printemps prochain : Volkswagen ID3, Volkswagen ID4, Volkswagen ID5, Seat Born, Audi Q4).
- Comme pour toutes les voitures électriques, la montée en cadences de l’ID5 se fera progressivement. Inovev table sur 25 000 unités par an au début de sa carrière puis 50 000 unités par an en milieu de carrière.
- Ajoutons enfin que l’ID5 aura un cousin proche : le Skoda Enyaq coupé qui sera dévoilé en mars 2022.
   
 

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Chinese carmakers occupy 5% of the Norwegian market

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Les constructeurs chinois occupent déjà 5% du marché norvégien,
- Les constructeurs chinois occupent désormais 5% du marché norvégien et 2% du marché britannique. La Norvège et le Royaume-Uni, pays en dehors de l’Union européenne, sont les deux pays situés en Europe qui présentent le plus gros volume de ventes (avec l’Italie) de voitures chinoises en 2021. Dans l’Union Européenne, les ventes de voitures chinoises n’atteignent pas 1% du marché des VP, mais elles atteignent déjà 2,7% en Suède et 1,5% aux Pays-Bas.
- Sur les 10 premiers mois de 2021, les ventes de voitures chinoises ont représenté 65 203 unités contre 27 664 sur la même période de 2020, ce qui montre une croissance de 135% sur un an. Sur l’ensemble de l’année, elles pourraient représenter 80 000 unités.
- Cette croissance en Europe contraste avec celle observée aux Etats-Unis où les constructeurs chinois ne parviennent pas à augmenter leurs ventes qui restent extrêmement faibles.
- Les ventes en Europe sont réalisées par une dizaine de marques différentes ciblant surtout la catégorie des voitures 100% électriques (BEV) et dans une moindre mesure celle des hybrides rechargeables (PHEV).
- L’objectif des marques chinoises est d’accroître le nombre de leurs ventes sur le continent européen, qui semble réceptif aux nouvelles voitures électriques chinoises moins chères que leurs homologues européennes.
- Il est délicat de prévoir la part de marché des constructeurs chinois en Europe d’ici cinq ou dix ans, mais Inovev pense que ces constructeurs connaîtront une croissance lente mais réelle d’ici dix ans, avec une part de marché de l’ordre de 5% du marché européen en 2030, soit près d’un million de ventes.
   
 

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Inovev forecasts 100,000 units per year of the new Toyota Aygo Cross

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Inovev prévoit 100 000 unités par an de la nouvelle Toyota Aygo Cross,
- Toyota a dévoilé la nouvelle génération de sa citadine Aygo (berline de segment A) au moment où la plupart des constructeurs abandonnent ce type de modèles. Cette nouvelle Aygo est rebaptisée Aygo Cross, ce qui la place dans la catégorie des SUV, en-dessous des Yaris Cross (SUV de segment B), CHR (SUV de segment C), Corolla Cross (SUV de segment C) et RAV4 (SUV de segment D) qui compose actuellement la gamme des SUV Toyota en Europe. L’Aygo Cross sera vendue uniquement en Europe.
- Il s’agit de la première Aygo à ne pas être doublée de versions Peugeot et Citroën, puisque le groupe Stellantis a mis fin cette année à l’association avec Toyota dans les petites voitures, poursuivant cette association dans les VUL (Toyota ProAce et ProAce City).
- L’Aygo Cross est basée sur la plateforme NGA-B des Yaris et Yaris Cross, ses dimensions étant inférieures de 24 cm par rapport à la Yaris mais 23 cm supérieures à l’ancienne Aygo. La longueur totale atteint désormais 3,70 m.
- La hauteur gagne aussi 5 cm, SUV oblige, mais le moteur reste le 1.0 essence 3 cylindres proposé sur l’ancienne version. Il n’y aura ni version diesel, ni version électrique, ni version hybride (comme sur les Yaris et Yaris Cross), officiellement pour des raisons de coût.
- La nouvelle Toyota Aygo Cross qui représentera désormais l’entrée de gamme du constructeur japonais en Europe sera fabriquée sur le site tchèque de Kolin, comme les Aygo précédentes, au rythme de 100 000 unités par an selon Inovev.
- Rappelons qu’une partie des Toyota Yaris sera fabriquée sur ce site à partir de cet automne, en remplacement des Citroën C1 et Peugeot 108, dans le but de soulager l’usine française d’Onnaing qui fabrique à la fois les Yaris et les Yaris Cross.
   
 

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  1. Inovev forecasts 20,000 units per year of the Subaru Solterra
  2. European production increases by 6.3% over the first 9 months of 2021
  3. 30% of European BEVs are produced in Germany, and half of HEVs in France
  4. Germany is the big loser in European growth in 2021
 
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