Volvo wants to build a new plant in Europe
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Volvo veut construire une nouvelle usine en Europe,
- Afin d’atteindre les objectifs d’être un constructeur 100% électrique en 2030, Volvo a opté pour la construction d’une nouvelle usine d’assemblage en Europe. Le constructeur suédois Volvo (filiale du groupe chinois Geely) a décidé de porter ses capacités de production à 1,2 million de véhicules par an, contre 900 000 unités aujourd’hui.
- Certes, les ventes de Volvo n’ont jamais atteint ce chiffre de 900 000 unités par an, puisqu’elles n’ont pas dépassé 662 000 unités en 2020 contre 705 000 en 2019 et 642 000 en 2018. En 2021, Volvo pourrait produire 700 000 voitures, revenant ainsi au niveau de 2019. Mais le constructeur suédois pense que l’élargissement de sa gamme ne pourra qu’augmenter ses ventes et atteindre puis dépasser un million de véhicules par an (Mercedes et BMW produisent chacun entre 2,2 millions et 2,3 millions de véhicules par an).
- Volvo dispose aujourd’hui de deux usines en Europe, l’une située en Suède et l’autre en Belgique, ces deux usines totalisant 550 000 véhicules par an de capacités (300 000 pour Gand et 250 000 pour Göteborg). En dehors de l’Europe, Volvo dispose de deux usines en Chine (Daqing et Luqiao) qui ne sont pas encore arrivées à saturation (162 000 voitures produites en 2021 sur 300 000 de capacités) et d’une usine aux USA (Ridgeville) qui est loin d’être saturée (26 000 voitures produites en 2021 sur 50 000 de capacités).
- Le pari de Volvo est donc risqué surtout à un moment où la demande de véhicules en Europe risque non seulement de se stabiliser au cours de ces prochaines années, et même de se contracter en raison du prix des véhicules neufs, surtout pour les véhicules électriques à batteries, et plus généralement, suite aux politiques visant à restreindre l’automobile dans les grandes villes européennes.
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Inovev forecasts 5,000 units per year of the new Mercedes SL roadster
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Inovev prévoit 5 000 unités par an du nouveau roadster Mercedes SL,
- Héritière d’une longue lignée de roadsters dont le premier exemplaire date de 1955, la huitième génération de Mercedes SL a été dévoilée par le constructeur allemand il y a quelques semaines. Le mythique modèle deux places revient à ses fondamentaux puisqu’il abandonne le concept de coupé-cabriolet avec toit en acier pour adopter comme auparavant la capote en toile.
- Le roadster Mercedes SL avait beaucoup décliné ces dernières années, du fait du développement des supercars Mercedes comme les SLR, SLS puis AMG GT. La production du roadster SL était progressivement passé de 14 000 ventes en 2012 à 6 000 en 2016, puis 3 000 en 2019 et 1 500 en 2021.
- Plutôt que de supprimer définitivement cette lignée prestigieuse, comme Mercedes l’a fait pour les coupés et cabriolet Classe S, la marque de Stuttgart a préféré lancer ce qui sera le dernier modèle de cette famille, puisqu’en 2035 la Commission européenne veut stopper la vente de modèles à moteur thermique et la nouvelle SL est disponible uniquement en version thermique.
- La nouvelle Mercedes SL mesure 4,71 m de long, soit 8 cm de plus que l’ancienne, pèse près de 2 tonnes (1 970 kilos) dotée du moteur V8 4.0 développant 585 ch, un moteur issu de l’AMG GT R. Le roadster SL remplace non seulement l’ancienne SL mais aussi le roadster AMG GT dont une nouvelle version coupé sera lancée en 2023.
- La nouvelle Mercedes SL sera produite à Sindelfingen aux côtés des Classe E, EQE, Classe S et EQS, au rythme de 5 000 unités par an selon Inovev.
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Inovev forecasts 50,000 units per year of the new Toyota BZ4X
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Inovev prévoit 50 000 unités par an du nouveau Toyota BZ4X,
- Toyota confirme le lancement de son premier véhicule 100% électrique de grande série, le BZ4X, qui est en quelque sorte un RAV4 redessiné à motorisation électrique. Ce modèle sera commercialisé dès le mois de décembre 2021.
- Le constructeur japonais, pionnier dans le domaine du véhicule hybride (essence + électricité), a tardé à se lancer sur le marché du véhicule 100% électrique mais aujourd’hui sa gamme BZ (« Beyond Zero ») dédiée aux modèles tout électriques est appelée à se développer considérablement au cours de ces quatre prochaines années.
- Toyota a en effet prévu de lancer 7 modèles électriques d’ici à 2025 dont les noms ont déjà été communiqués : BZ1, BZ2, BZ3, BZ4, BZ5 ainsi que BZ2X et BZ4X qui pourront être dotés de la transmission intégrale (développée avec Subaru).
- Tous ces modèles seront basés sur la plateforme e-TNGA 100% électrique. Ils seront produits à la fois en Chine et au Japon d’où ils seront exportés vers l’Europe et les Etats-Unis notamment.
- Le Toyota BZ4X disponible en traction est doté d’un moteur électrique de 204 ch alors que la version quatre roues motrices est dotée d’un moteur électrique de 217 ch. La batterie offre une capacité de 71,5 kWh permettant une autonomie comprise entre 460 km (quatre roues motrices) et 500 km (traction).
- Les objectifs de ventes sont inconnus, mais Inovev table sur 25 000 ventes par an en début de carrière puis 50 000 ventes par an en milieu de carrière.
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Inovev forecasts 40,000 units per year of the new Range Rover
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Inovev prévoit 40 000 unités par an du nouveau Range Rover,
- Le constructeur britannique Land Rover, propriété du groupe indien Tata Motors, vient de dévoiler la cinquième génération de son modèle fétiche, le Range Rover, dont les origines remontent à 1970, à une époque où la marque faisait partie du groupe British Leyland. Le Range Rover reste toujours le modèle de haut de gamme de la marque, même s’il s’est dédoublé depuis 2005 d’une version Sport (Range Sport) et d’une version coupé depuis 2017 (Range Velar).
- Le Range Rover a connu une période faste entre 2012 et 2015, passant de 30 000 ventes à 60 000 par an, avant de voir ses ventes décliner entre 2015 et 2021, passant de 60 000 ventes à 35 000 par an.
- Le nouveau modèle va tenter de renouer avec les années fastes. Pour cela, le Range Rover s’inspire en grande partie du design lisse et épuré du Range Velar. Ses dimensions augmentent à 5,05 m (et même 5,25 m pour la version longue), ce qui en fait un concurrent privilégié des Mercedes GLE/GLS, BMW X5/X7, Audi Q7/Q8 et Volvo XC90.
- Les motorisations retenues sont les suivantes : deux six cylindres en ligne diesel de 3,0 litres, d'une puissance de 250 et 350 chevaux, et un V8 essence de 4,4 litres de 530 chevaux issu du catalogue BMW. Le Range Rover sera disponible par la suite en deux versions hybrides rechargeables, ainsi qu'une version 100% électrique en 2024.
- Le nouveau Range Rover sera produit sur le site historique de Solihull à partir du début 2022. Inovev table sur 40 000 unités par an. Le nouveau Range Rover Sport devrait être présenté quant à lui au cours de l’été 2022.
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Worldwide top 25 manufacturers of BEVs and PHEVs in 2021
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Les 25 premiers constructeurs de BEV et PHEV en 2021 dans le monde,
- L’ensemble des marchés mondiaux a immatriculé 4 085 958 voitures électriques à batteries (BEV) et hybrides rechargeables (PHEV) sur les 9 premiers mois de 2021, ce qui est un chiffre supérieur à celui enregistré sur l’ensemble de l’année 2020 (3 124 793 unités). A ce rythme, les immatriculations devraient atteindre 5,5 millions de BEV et PHEV sur l’ensemble de l’année 2021, soit presque le double enregistré en 2020.
- Cependant, ces ventes de BEV+PHEV ne dépassent pas 7% du marché automobile mondial (et de la production automobile mondiale) sur les 9 premiers mois de 2021. Il faut ajouter à ces chiffres 2 212 135 voitures hybrides non rechargeables (HEV) vendues sur les 9 premiers mois de 2021.
- Un peu plus de 25 constructeurs se partagent aujourd’hui le marché des voitures électriques et hybrides rechargeables.
- Le leader de ce marché reste:
• Tesla (654 209 BEV écoulés sur les premiers 9 mois 2021) devant les groupes Volkswagen (276 441 BEV et 192 168 PHEV),
• General Motors (341 085 BEV et 10 805 PHEV) grâce aux ventes de la Wuling Mini EV (291 652 ventes),
• BYD (185 451 BEV et 145 674 PHEV), Hyundai-Kia (175 850 BEV et 83 220 PHEV),
• Stellantis(123 088 BEV et 94 496 PHEV), BMW (67 027 BEV et 142 420 PHEV), Renault-Nissan (141 365 BEV et 41 000 PHEV), Geely (61 627 BEV et 115 443 PHEV) et Daimler (59 585 BEV et 95 845 PHEV).
• Ces 10 groupes représentent les trois-quarts des ventes de BEV et PHEV en 2021.
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