Nissan halted production of Datsun in Russia
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Nissan a stoppé la production des Datsun en Russie,
- Le groupe Renault-Nissan est composé de deux entités bien distinctes : le groupe Renault (Renault, Dacia, Samsung, Alpine, Lada) et le groupe Nissan (Nissan, Infiniti, Datsun, Mitsubishi). C’est en 2013 que Nissan a voulu se doter d’une marque à bas coûts comme Renault l’avait fait avec Dacia.
- La marque Datsun - qui avait déjà été en activité entre 1913 et 1983 - a donc été réutilisée à partir de 2014 sur des marchés bien spécifiques, comme l’Inde et la Russie. En Inde, les Datsun Go et Go+ étaient basées sur la plateforme de la Micra indienne, tandis qu’en Russie les Datsun on-Do et mi-Do étaient basées sur les Lada Granta et Lada Kalina respectivement. Ces partages de plateformes, carrosseries et moteurs permettaient de pratiquer des prix de vente très bas, puisqu’il s’agissait en réalité de voitures déjà présentes sur le marché et simplement rebadgées. Cette stratégie n’a pas été comprise par la clientèle qui n’a pas été conquise par les modèles de marque Datsun, ni en Inde ni en Russie. Seulement 152 000 Datsun ont été produites en Russie en sept ans, soit moins de 22 000 par an. En Inde, Datsun a connu une diffusion un peu plus importante, avec 215 000 unités produites en sept ans, soit près de 31 000 par an, une quantité très faible si on la compare au marché indien dans son ensemble.
- Nissan a donc décidé de supprimer la marque Datsun en Russie et en Inde, faute d’une demande suffisante. La production des Datsun effectuée sur le site de Togliatti en Russie a été stoppée en décembre 2020. Celle des Datsun en Inde sera stoppée courant 2021, y compris la Redi-Go lancée en 2016 qui était dérivée de la Renault Kwid.
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Opel Ampera withdrawn from the PSA catalog for 2021
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L’Opel Ampera est supprimée du catalogue PSA pour 2021,
- Successeur de l’Opel Ampera PHEV commercialisée de 2011 à 2015, qui était dérivée de la Chevrolet Volt, l’Opel Ampera-e 100% électrique a vu le jour en 2016, alors que la marque Opel faisait encore partie du groupe GM. L’ Ampera-e est en effet dérivée de la Chevrolet Bolt, de segment inférieur à la Volt. Les quatre voitures ont été fabriquées sur le même site de production, à Lordstown (Ohio) aux Etats-Unis, pour un total s’élevant à 336 000 unités (dont 313 000 Chevrolet et 23 000 Opel).
- Sur ce total, les deux modèles Ampera n’ont pas connu une forte diffusion puisque l’Ampera PHEV n’a pas dépassé les 13 472 ventes entre 2011 et 2015, alors que l’Ampera-e a fait encore moins bien avec 9 720 ventes entre 2016 et 2020.
- Il est vrai que la marque Opel ayant été reprise par le groupe PSA fin 2017, et que le constructeur français devant verser des royalties sur chaque modèle vendu, en vertu d’un accord sur les ventes de modèles de conception GM (comme l’Astra ou l’Insignia), le groupe PSA n’a pas poussé à la vente de ce modèle bientôt concurrencé par les Peugeot e-208 et Opel e-Corsa de conception PSA. Pourtant, l’année 2020 a été la meilleure pour l’Ampera-e avec un volume de 3 000 ventes, sans doute favorisée par la forte augmentation de la demande de voitures électriques en Europe.
- Après l’abandon des Adam, Karl, Cascada, Zafira, toutes de conception GM, l’Ampera-e est à son tour supprimée du catalogue PSA. Resteront en 2021 les Opel Astra et Insignia de conception GM, mais la future Astra prévue pour 2021 sera de conception PSA, comme les récentes Opel Corsa, Opel Combo et Opel Mokka.
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VW Taos to replace Golf in North American market
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Le VW Taos va remplacer la Golf sur le marché nord-américain,
- Volkswagen a implanté un troisième SUV dans son programme de fabrication en Amérique du Nord. Il s’agit d’un SUV de segment C de 4,47 m de long, très proche du Volkswagen Tharu commercialisé en Chine depuis 2018 et dont les dimensions se situent entre celles d’un Skoda Karoq (4,38 m) et d’un Volkswagen Tiguan (4,70 m). A noter que le Tiguan fabriqué au Mexique est la version longue, appelée Allspace en Europe. Le constructeur allemand a fait savoir qu’à l’instar de la Passat qui est progressivement remplacée par le Tiguan dans la demande de la clientèle, le nouveau Taos va remplacer la Golf sur le marché nord-américain.
- Le Taos est doté d’un moteur essence de 1,5 litre développant 158 ch déjà monté sur la Golf.
- Rappelons que la Golf et le Taos sont fabriqués dans la même usine de Puebla au Mexique. L’activité de cette usine devrait repartir à la hausse à partir de 2021 étant donné que le Taos se situe au cœur du marché nord-américain, à savoir le marché des SUV compacts. A côté du Taos et du Tiguan, il existe un troisième SUV dans le programme de fabrication de Volkswagen en Amérique du Nord, il s’agit de l’Atlas qui est fabriqué sur le site de Chattanooga (Tennessee) et qui a supplanté le VW Touareg sur le marché nord-américain. C’est donc un modèle du segment supérieur de 5,04 m de long qui continue à progresser sur ce marché malgré la crise du Covid. En 2020, Volkswagen aura fabriqué 235 000 SUV en Amérique du Nord contre 155 000 berlines, soit 60% de SUV et 40% de berlines, en sachant que la proportion des berlines va encore baisser en 2021, avec l’arrêt de la Passat et de la Golf, et la montée en cadences du Taos. L’avenir de Volkswagen en Amérique du Nord passera par les SUV et les voitures électriques.
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VW Passat to be withdrawn from the North American market
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La VW Passat va être retirée du marché nord-américain,
- La Volkswagen Passat avait démarré l’activité de l’usine américaine de Chattanooga (Tennessee) en 2010. A l’époque, les berlines se vendaient encore bien sur le marché américain et la Passat réussit à atteindre un pic de production de 180 000 unités en 2012. La Passat complétait la gamme des berlines de la marque allemande sur le marché nord-américain, composée alors des Beetle, Golf et Jetta fabriquées dans l’usine de Puebla au Mexique.
- Avec la demande croissante des SUV, la production des berlines a baissé après 2012 chez tous les constructeurs, et en particulier Volkswagen. La Jetta a vu ainsi ses ventes passer de 400 000 unités en 2012 à 250 000 en 2016 et 130 000 en 2020. La Beetle a été supprimée en 2019 et la Golf va être retirée du programme de fabrication en Amérique du Nord. Quant à la Passat, elle a vu sa production plonger de 180 000 unités en 2012 à 75 000 en 2016 et 7 000 en 2020. La nouvelle génération apparue en 2019, inspirée des Volkswagen chinoises, n’a pas convaincu, la clientèle préférant opter pour les Toyota Camry et Honda Accord.
- Le groupe allemand a donc décidé de supprimer la Passat du programme de fabrication de l’usine de Chattanooga, du fait d’une demande trop faible. Le SUV Atlas avait pris place dans cette usine en 2016, en même temps que le Tiguan sur le site de Puebla. Ces deux SUV représentent déjà 60% de la production nord-américaine de Volkswagen en 2020, en constante augmentation depuis 2016. Et un troisième SUV est programmé pour 2021 sur le site mexicain de Puebla. Volkswagen abandonne donc le marché des berlines familiales en Amérique du Nord, à l’instar de plusieurs marques américaines.
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The production of the Mercedes C-Class has been stopped in the USA
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La production de la Mercedes Classe C a été stoppée aux USA,
- Le groupe Daimler avait décidé en 2013 de transférer une partie de la production des Mercedes Classe C (celles à destination de l’Amérique du Nord) de l’usine de Brême en Allemagne vers l’usine de Tuscaloosa aux Etats-Unis. Ce transfert était rendu nécessaire par l’arrivée en 2015 du SUV Mercedes GLC sur le site de Brême, qui succédait au GLK. Le succès du Mercedes GLC fut tel (170 000 ventes en 2016, 200 000 ventes en 2018) qu’une partie de sa production fut effectuée en Finlande, chez le sous-traitant Valmet.
- Le succès du GLC empiéta sur les ventes de la Classe C qui voyait sa diffusion s’éroder, comme toutes les berlines face à la croissance des ventes de SUV, aussi bien en Europe qu’aux Etats-Unis, si bien que le volume de production de la Classe C se réduisit de façon significative à Brême et à Tuscaloosa entre 2015 et 2020. La production de la Classe C à Brême est ainsi passée de 215 000 unités en 2016 à 180 000 en 2018 et 120 000 en 2020, ses ventes en Europe suivant la même trajectoire.
- Aux Etats-Unis, les ventes de la Classe C sont passées de 86 000 unités en 2015 à 60 000 en 2018, 50 000 en 2019 et 25 000 en 2020. En conséquence, la production de la Classe C à Tuscaloosa est passée de 98 000 unités en 2015 à 70 000 en 2018, 47 000 en 2019 et 15 000 en 2020. Daimler a donc décidé de stopper la production de la Classe C aux Etats-Unis l’automne dernier. C’est l’usine de Brême qui reprendra les livraisons de la Classe C vers l’Amérique du Nord.
- Cette annonce de Daimler coïncide avec celle confirmant l’arrêt de la production des berlines Mercedes au Brésil (dont la Classe C). Le constructeur n’y fabriquera désormais plus que des camions et des camionnettes Sprinter.
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