The market share of BEVs and PHEVs in the various European countries

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Der Marktanteil von BEVs und PHEVs in den verschiedenen europäischen Lände,
- Die Verkäufe von Elektro- und Plug-in-Hybridautos machten in den ersten neun Monaten des Jahres 2020 9 % des europäischen Marktes aus, verglichen mit 3,5 % im Jahr 2019 und 2,5 % im Jahr 2018.
- Aber die Verteilung der Verkäufe ist von Land zu Land sehr unterschiedlich. Die osteuropäischen Länder haben wenig von dieser fahrzeugart gekauft, ihr Marktanteil beträgt nicht mehr als 2%. In den westeuropäischen Ländern liegt er nahe bei 10% (9,7%).
- Die europäischen Länder mit dem größten Marktanteil an Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeugen sind Norwegen mit einem Rekordanteil von 70,8 %, Schweden mit einem Anteil von 27,9 %, Finnland mit einem Anteil von 16,6 %, die Niederlande mit einem Anteil von 15,8 % und Dänemark mit einem Anteil von 13,0 %. Die skandinavischen Länder haben damit die größte Nachfrage für diesen Fahrzeugtyp. Es folgen die Schweiz (11,8%), Portugal (11,5%), Deutschland (10,0%), Frankreich (9,5%) und Großbritannien (9,0%).
- Auf diese neun Länder entfallen 85% der Verkäufe von Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeugen. Die anderen zwanzig Länder (einschließlich der osteuropäischen) repräsentieren demnach nur 15 % der Verkäufe dieses Modelltyps. Die größten Volumina werden von Deutschland, Frankreich, Großbritannien, Norwegen und Schweden repräsentiert. Kleinere Volumina werden von Bulgarien, Estland, Lettland, Litauen und Griechenland repräsentiert.
- Es ist möglich, dass das erwartete Wachstum der Verkäufe von Elektro- und Plug-in-Hybridautos wie in den 2020er Jahren auf Länder mit hoher Kaufkraft konzentriert bleibt, da der Preis für diesen Fahrzeugtyp hoch ist.
   
 

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The strategy of the future Stellantis group is taking shape

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Die Strategie der zukünftigen Stellantis-Gruppe nimmt Gestalt an,
Der Plan, die Gruppen PSA und FCA zu fusionieren, ist auf dem Weg. Er dürfte in wenigen Wochen Realität werden, denn die Europäische Kommission scheint ihre Zustimmung für diese Fusion der beiden Gruppen geben zu wollen. In der Zwischenzeit wird die Strategie der zukünftigen Stellantis-Gruppe immer klarer:
1 / FCA würde sich verpflichten, zukünftige Modelle auf der Basis von PSA-Plattformen zu produzieren und zu vermarkten (CMP in den A-/B-Segmenten, EMP2 in den C-/D-Segmenten, EVMP für Elektrik im C-/D-Segment).
2 / Der künftige Konzern soll neben den Nutzfahrzeugen nur noch 4 Hauptplattformen nutzen (einschließlich Ram-Pick-ups), nämlich CMP-, EMP2-, EVMP-Plattformen und eine Plattform von FCA für große Modelle.
3 / Der Chrysler 300, Dodge Charger und Dodge Challenger werden erneuert, während der alte FCA-Plan diese drei Modelle entbehrte. Ebenso würde die Marke Lancia nicht mehr aufgegeben werden. Das Modell Ypsilon würde auf einer CMP-Plattform erneuert werden.
4 / Die beiden Hersteller sollen sich vorgenommen haben, ihren Nutzfahrzeugkatalog zu rationalisieren. Der künftige Fiat Doblo würde demnach die Karosserien von Citroën Berlingo, Peugeot Partner und Opel Combo übernehmen. Der Fiorino würde aufgegeben werden. Der Talento würde die Karosserie des Citroën Jumpy, Peugeot Expert und Opel Vivaro übernehmen.
5 / Die Übernahme von JLR (mehrfach erwähnt) würde sorgfältig geprüft, auch wenn sie für die Stellantis-Gruppe keine Priorität darstellt.Siewürde es dennoch ermöglichen, zwei Premium-Marken mit starkem Verkaufspotenzial und internationaler Bekanntheit zu haben.
   
 

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Porsche Taycan sales now significantly surpass Panamera sales

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Porsche Taycan-Verkäufe übertreffen Panamera-Verkäufe jetzt deutlich,
- Die Marke Porsche (ein Tochterunternehmen des Volkswagen-Konzerns) brachte 2009 ihre erste viertürige Limousine (F-Segment) auf den Markt, den Panamera. Das 4,97 m lange, 1,93 m breite und 1,42 m hohe Modell hat erfolgreich seinen Markt gefunden, denn seit 2009 wurden insgesamt 280.000 Einheiten verkauft, das sind mehr als 25.000 pro Jahr. Der Panamera konkurriert mit der Mercedes S-Klasse und dem AMG GT 4-Türer, dem BMW 7er und dem Audi A8. Heute gibt es ihn nur noch mit 3,0-Liter-, 3,6-Liter- und 4,0-Liter-Benzinmotoren.
- 2019 wagte der Autobauer daher eine Revolution des Segments und bringt eine neue viertürige Limousine auf den Markt, die diesmal mit einem 100-prozentigen Elektromotor ausgestattet ist.
- Dieses Modell mit den gleichen Abmessungen wie der Panamera (Länge: 4,96 m, Breite: 1,96 m, Höhe: 1,38 m) wird praktisch zum gleichen Preis verkauft, denn der Panamera kostet zwischen 95.000 und 195.000 Euro, der Taycan zwischen 110.000 und 190.000 Euro.
- Wenn wir die Verkaufsentwicklung der beiden Modelle vergleichen, stellen wir fest, dass der Panamera zu sinken begann, sobald der Taycan angekündigt wurde, und der Abstand zwischen den beiden Modellen ist seitdem weiter gewachsen. Im Juli 2020 wurden 500 Panamera und 1.400 Taycan verkauft. Im November 2020 wurden 300 Panamera für fast 2.000 Taycan verkauft. Ende 2020 werden weltweit 10.000 Panamera und 30.000 Taycan verkauft sein.
- Es besteht also die reale Möglichkeit, dass es keine dritte Generation des Panamera geben wird und der Taycan dieses Modell schließlich komplett im Porsche-Programm ablösen wird.
   
 

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PSA's eVMP platform will be produced from 2023

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Die eVMP-Plattform von PSA wird ab 2023 produziert,
- Die eVMP-Plattform von PSA wird nicht vor 2023 in Serienfahrzeugen verfügbar sein. Entgegen der Ankündigung in der Auto-Analyse vom 21. August 2020 werden die neuen Generationen des Peugeot 308, des Citroën C5 und des Opel Astra, die für 2021 geplant sind, nicht mit der neuen Plattform ausgestattet, da ihre Entwicklung bereits vor einigen Jahren begann und die eVMP-Plattform zu diesem Zeitpunkt noch nicht fertig war.
- Die ersten Modelle, die mit dieser neuen Plattform ausgestattet werden, werden daher die zukünftigen Peugeot 3008 und 5008 sein, die für 2023 geplant sind. Dann wird die Erneuerung der PSA-Baureihen des C- und D-Segments die Verallgemeinerung dieser Plattform auf alle diese Modelle ermöglichen. Es sei daran erinnert, dass die eVMP-Plattform von der EMP2-Plattform abgeleitet ist, dass sie den Modellen der Segmente C und D gewidmet ist und dass sie es ermöglicht, ein 100%iges Elektroauto, ein Hybridauto (aufladbar oder nicht) oder einen Verbrennungsmotor auf der gleichen Basis zu entwickeln.
- Zunächst für die Marken Citroën, DS, Peugeot, Opel und Vauxhall geplant, wird die eVMP-Plattform nach der Fusion von FCA mit PSA auch für die Marken Fiat, Alfa-Roméo und Jeep vorgesehen sein. Sie wird schrittweise die EMP2-Plattform ersetzen, die bis 2030 verschwinden soll, auch für leichte Nutzfahrzeuge.
- Zu diesem Zeitpunkt wird es innerhalb der Stellantis-Gruppe nur noch zwei Plattformen mit PSA-Ursprung geben (eCMP und eVMP), plus die Plattformen mit FCA-Ursprung (hauptsächlich die für leichte Nutzfahrzeuge, die für Ram-Pick-ups und die für große Chrysler/Dodge-Limousinen).
 
   
 

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xEVs sales in China over 9 months 2020

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xEVs Verkäufe in China über 9 Monate 2020,
- Von den 1.784.293 batterieelektrischen (BEV) und Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen (BEV), die in den neun Monaten des Jahres 2020 weltweit verkauft wurden, wurden 772.340 Einheiten in Europa und 695.131 Einheiten in China verkauft. China ist in diesem Jahr auf den zweiten Platz im Weltmarkt für diesen Fahrzeugtyp gefallen, nachdem die Subventionen für Elektroauto-Kunden 2019 gestrichen wurden. Nach den Zahlen aus dem dritten Quartal 2020 sollte das Wachstum 2021 jedoch wieder anziehen.
- Von den 695.131 verkauften Plug-in-Elektrofahrzeugen sind 496.062 Einheiten BEVs und 199.069 PHEVs. Im Vergleich zu Europa werden in China im Jahr 2020 mehr BEVs verkauft als in Europa, aber deutlich weniger PHEVs.
- Aktueller BEV-Marktführer in China ist der GM-Konzern dank seiner Tochterunternehmen Wuling und Baojun, der knapp vor dem traditionellen chinesischen Marktführer BYD liegt. Tesla liegt an dritter Stelle, auch wenn sein Model 3 das meistverkaufte BEV in China im Jahr 2020 ist. Die nächsten Positionen ändern sich regelmäßig, je nach Erneuerung und Erfolg des Produktangebots. Im Jahr 2020 liegt GAC an vierter Stelle, vor NIO, das in diesem Jahr seinen Einzug in die Top 10 schafft.
- In der PHEV-Kategorie belegen die deutschen Autohersteller Volkswagen und BMW die ersten Plätze, gefolgt von BYD. Lixiang schaffte erstmals den Sprung in die Top 10. Hybridfahrzeuge (HEVs), vertreten durch Toyota und Honda, erreichten 159.910 Verkäufe.
- Die Gesamtzahl der in China verkauften xEVs liegt damit bei 855.041 Einheiten oder 6,4% des chinesischen Marktes, wobei 3,7% auf BEVs, 1,5% auf PHEVs und 1,2% auf HEVs entfallen.
   
 

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  1. xEVs sales in the USA over 9 months 2020
  2. The new electrification program for GM Group models
  3. UK plans to ban the sale of new thermal cars as early as 2030
  4. BMW will transfer the production of the Mini Countryman to Leipzig in 2023
 
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