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Publié le 28 décembre 2020

• Production
• Toyota
• Asia
• Japan

Toyota lancera un SUV 100% électrique en 2021,

- Le constructeur Toyota a été le pionnier du véhicule hybride (essence-électricité), puisque dès 1997 le Japonais a démarré la production de la Prius de première génération, avec un succès qui s’est accru au fil des années jusqu’à représenter un million et demi de ventes de voitures hybrides par an, sous les marques Toyota et Lexus. La Prius hybride rechargeable est plus récente.

- Quant au véhicule 100% électrique, Toyota ne s’y est jamais vraiment intéressé jusqu’à ces derniers temps, car la demande pour ce type de véhicules est devenue non négligeable, principalement en Europe et en Chine. En 2019, le groupe Toyota a lancé pour la première fois un véhicule 100% électrique de série (si l’on met de côté les quelques voitures à pile à combustible fonctionnant à l’hydrogène), il s’agit du SUV CHR EV de segment C. Mais ce modèle était  réservé uniquement au marché chinois.

- Lexus, filiale luxe de Toyota, en a extrapolé le SUV UX 300e qui lui est disponible sur le marché européen, en plus du marché chinois.

- Toyota continue donc dans cette voie en annonçant le lancement en 2021 d’un tout nouveau SUV 100% électrique à destination mondiale, basé sur la nouvelle plateforme e-TNGA. Ce véhicule est le premier qui sera basé sur cette plateforme. Il sera produit dans l’usine ZEV de Toyota au Japon. Il prendra place entre le CHR et le RAV4, il sera donc un concurrent du Nissan Ariya récemment présenté. Le Nissan Ariya est rappelons-le le premier SUV 100% électrique de Nissan.

- A noter que Subaru, Daihatsu et Suzuki sont partenaires de l’usine ZEV de Toyota. Il y aura donc prochainement de nouvelles voitures 100% électriques basées sur la plateforme e-TNGA commercialisées sous ces différentes marques.

   

 

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Publié le 28 décembre 2020

• China
• Production
• United Kingdom

L’Angleterre pourrait devenir une terre d’accueil pour les véhicules chinois,

- Plusieurs pays ont annoncé qu’ils suspendraient la vente des voitures à moteur thermique entre 2025 et 2040. Il s’agit des pays suivants, surtout européens : 1/ D’ici 2025 : la Norvège. 2/ D’ici 2030 : l’Irlande, l’Islande, le Danemark, les Pays-Bas, la Suède, la Slovénie et le Royaume-Uni (sauf les hybrides). 3/ D’ici 2032 : l’Ecosse. 4/ D’ici 2035 : le Royaume-Uni (hors Ecosse) et la Californie. 5/ D’ici 2040 : la France, l’Espagne et la Canada. D’autres pays vont très probablement s’ajouter à cette liste au cours des prochaines années. Reste à savoir si ces annonces seront scrupuleusement respectées.

- Intéressons-nous au Royaume-Uni : ce pays détaché récemment de l’Union européenne a vu sa production automobile nationale sombrer dans les années 80, avant de faire appel aux constructeurs japonais pour relancer une activité automobile dans le pays. Le Brexit va voir ces constructeurs déserter le pays (Honda, Nissan, Toyota). Il reste donc la possibilité pour l’Angleterre de faire appel à de nouveaux constructeurs pour relancer une activité automobile dans le pays, si l’industrie automobile reste une industrie stratégique pour le Royaume-Uni. Et qui d’autres que les constructeurs chinois pourraient accéder à cette demande, car ceux-ci vont exporter leurs véhicules électriques en Europe tout au long des années 2020, et il sera pertinent – une fois que le volume de ces exportations sera suffisamment important – de transférer la production de ces véhicules en Europe. L’Angleterre pourrait donc devenir à terme une terre d’accueil pour les véhicules chinois et compenser ainsi le montant des droits de douane par des prix traditionnellement bas des véhicules chinois, même électriques, que l’Angleterre pourrait vendre dans toute l’Europe.

   

 

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Publié le 28 décembre 2020

• China
• Registrations
• Europe
• Asia
• Tesla

Tesla commence à exporter ses Model 3 de la Chine vers l’Europe,

- Tesla commence à exporter ses berlines 100% électriques Model 3 vers l’Europe. Jusqu’à une date proche, ces modèles provenaient de l’usine américaine de Fremont (Californie) et dans le futur, il serait question de les fabriquer dans l’usine de Berlin (Allemagne) en construction. Pendant un certain temps, les Model 3 vendues en Europe proviendront donc de l’usine chinoise de Shanghai, peut-être pour éviter les livraisons par à-coups. Tesla n’est pas le premier (ni le dernier) à exporter vers l’Europe des voitures électriques à partir de la Chine. MG le fait déjà depuis trois ans (ses ventes dépasseront les 25 000 unités en Europe en 2020). Polestar le fait depuis l’an dernier. BMW le fait depuis cette années (iX3). En 2021, Renault exportera la Dacia Spring vers l’Europe et de nouveaux acteurs ont fait savoir qu’ils procèderaient de la même manière, sans parler de Smart qui exportera en 2022 ses futures Fortwo à partir de la Chine. MG a fait savoir qu’il commercialiserait en Europe quatre nouveaux modèles électrifiés dès 2021. Dongfeng a annoncé son arrivée en Europe avec deux SUV électriques (Seres 3 et Seres 5) et une camionnette (EC35). Lynk&Co a annoncé son arrivée en Europe avec le SUV 01 à motorisation hybride rechargeable.

- Est-ce le début de l’invasion des marques chinoises en Europe tant redoutée ? C’est en tout cas un retour des marques chinoises en Europe, après un premier échec observé au début des années 2000. Ce retour passe par l’électrique et également par les marques occidentales produisant en Chine (Tesla, BMW, Renault). Mais le tsunami annoncé ne se concrétisera pas au cours des années 2020, car les marques traditionnelles déjà présentes en Europe ont encore de nombreux atouts.

   

 

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Publié le 28 décembre 2020

• France
• Production
• Ineos

Ineos a racheté l’usine Smart de Hambach,

- Après d’âpres négociations, le groupe Daimler a accepté de céder son usine Smart de Hambach (France) à l’industriel britannique Sir James Arthur Ratcliffe, patron du groupe Ineos. Le projet de Ineos est de fabriquer un  SUV dans l’usine de Hambach en remplacement des petites Smart Fortwo qui y étaient produites depuis 1998 (à près de 2 millions d’exemplaires au total).

- Le groupe Daimler a en effet décidé de transférer la production des Smart Fortwo de France vers la Chine, sous la férule du groupe Geely (propriétaire de Volvo et actionnaire de Daimler). Ce transfert devrait avoir lieu en 2022 ou au plus tard en 2023.

- Le SUV qui sera fabriqué à Hambach sera dérivé du Grenadier qui a été dévoilé en septembre dernier. Ce modèle est inspiré de l’ancien Land Rover Defender dont la production a cessé à Solihull (Angleterre) en 2016.

- Le Grenadier deviendra donc le plus gros modèle produit en série en France, notamment parce qu’il sera doté de gros moteurs six cylindres (d’origine BMW) essence et diesel, ce qui va peut-être à l’encontre du souhait du gouvernement français de placer la France à la pointe de l’industrie automobile européenne des véhicules à basses émissions.

- Il s’agissait en fait de trouver rapidement un repreneur de l’usine de Hambach et Ineos a été très vite sur les rangs pour reprendre cette usine. Il est possible qu’après le Grenadier, Ineos s’oriente vers une production plus respectueuse de l’environnement. Pour l’instant, on peut tabler sur une production de l’ordre de 15 000 à 25 000 Grenadier par an, si le modèle parvient à trouver son public. Cette quantité est pratiquement identique à celle des Smart Fortwo produites à Hambach en 2020.

   

 

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