Renault confirms the production end of Scenic, Espace and Talisman in 2022
- Détails
Renault confirme l’arrêt de production en 2022 des Scenic, Espace et Talisman,
- Le changement d’affectation de l’usine française de Douai vers le 100% électrique va entraîner forcément l’arrêt des modèles à moteur thermique qui y étaient fabriqués jusqu’à présent.
- C’est ainsi que Renault a confirmé l’arrêt en 2022 des monospaces Scenic (segment C), Grand Scenic(segment C) et Espace (segment D) ainsi que des berlines et breaks Talisman (segment D), ces trois modèles étant basés sur la même plateforme CMF-C/D.
- Ces modèles ne représentaient plus qu’une part infime dans la production du constructeur, puisque moins de 35 000 véhicules seront fabriqués en 2021 sur ce site, dont 25 000 Scenic et Grand Scenic, 7 000 Talisman et 3 000 Espace.
- Ce site qui était autrefois le site principal de la fabrication de monospaces Renault (400 000 unités par an au début des années 2000) a pâti de la chute de la demande de ce type de véhicules, au profit de la forte demande concernant les SUV. Cependant, Renault a préféré fabriquer ses SUV en Espagne : le Kadjar à Palencia et le Captur à Valladolid.
- Les Renault Scenic, Grand Scenic, Espace et Talisman ne seront pas remplacés, ce qui signifie que le constructeur abandonne le segment des monospaces ainsi que celui des berlines de segment D. Le nom de Scenic pourrait être repris sur le futur SUV 100% électrique dérivé de la Mégane E-Tech Electric qui vient d’être dévoilée. Celle-ci sera commercialisée à partir de mars 2022, date à laquelle la Talisman sera supprimée. L’Espace sera supprimé l’été suivant, puis les Scenic et Grand Scenic à l’automne. C’est à ce moment que sera lancée la version longue du Kadjar (probablement appelée Koléos), produite à Palencia.
Contact us: info@inovev.com
,
Lire la suite... Renault confirms the production end of Scenic, Espace and Talisman in 2022
The Daimler group officialise its split into two autonomous entities
- Détails
Le groupe Daimler officialise sa scission en deux entités autonomes,
- Le groupe Daimler (qui devrait changer de nom pour retrouver celui – ancien – de Mercedes-Benz) a officialisé le 1er octobre 2021 la scission de l’entreprise en deux entités indépendantes : d’une part la marque de voitures particulières et utilitaires légers, et d’autre part la marque de poids-lourds et autobus.
- La division voitures particulières et utilitaires légers deviendra la marque Mercedes-Benz au 1er février 2022, regroupant les voitures et utilitaires légers fabriqués en Allemagne, aux Etats-Unis, en Chine et en Russie principalement, ainsi que les utilitaires légers fabriqués en Espagne et en France. Cette entité a fabriqué 2,42 millions de véhicules en 2020, contre 2,82 millions en 2019, et se situe à la douzième place au niveau mondial, derrière son concurrent BMW.
- La division poids-lourds conservera quant à elle le nom de Daimler Trucks, puisqu’à la différence de la marque de voitures particulières, la division poids-lourds regroupe plusieurs marques différentes, dont Mercedes, Freightliner, Western Star, Mitsubishi Fuso, Setra, Thomas Built Buses, Detroit Diesel, Bharat-Benz. Cette entité a fabriqué 371 000 véhicules en 2020, contre 514 000 en 2019, et se situe à la deuxième place de son secteur au niveau mondial, derrière son concurrent Volvo Trucks.
- D’après la direction de l'entreprise, la scission de l’ancien groupe Daimler permettra aux deux entreprises autonomes de mieux affronter les défis liés à la fin des moteurs à combustion, avec des technologies complètement différentes : les batteries pour les voitures et utilitaires légers, et l’hydrogène pour les poids-lourds et bus.
Contact us: info@inovev.com
,
Lire la suite... The Daimler group officialise its split into two autonomous entities
The production of D-segment sedans in Germany has fallen by 57% in 9 years (2/2)
- Détails
La production en Allemagne des berlines de segment D a baissé de 57% en 9 ans (2/2),
- Il est intéressant de noter qu’en 2021, la production en Chine de ces quatre modèles allemands de segment D est désormais plus importante que celle réalisée en Allemagne :
• la Mercedes Classe C en Chine atteint 148 000 unités, contre 100 000 en Allemagne.
• La BMW Série 3 en Chine atteint 178 000 unités, contre 165 000 en Allemagne.
• L’Audi A4 en Chine atteint 117 000 unités, contre 100 000 en Allemagne.
• La Volkswagen Passat en Chine atteint 154 000 unités, contre 150 000 en Allemagne.
- La production chinoise de ces quatre modèles est égale à 597 000 unités en 2021, alors qu’elle ne dépassait pas 65 000 unités en 2005, 265 000 en 2010, 500 000 en 2015 et 590 000 en 2020.
- Cette production chinoise des quatre modèles cités est uniquement destinée au marché chinois. Progressivement, les constructeurs allemands sont passés d’exportations d’Allemagne vers la Chine à une fabrication locale des modèles vendus en Chine.
- Aujourd’hui, on est pratiquement arrivé au terme du processus, puisque quasiment tous les exemplaires vendus en Chine de ces quatre modèles sont produits en Chine. On assiste au même phénomène pour les voitures Premium de segment E : Mercedes Classe E, BMW Série 5 et Audi A6. Par contre, pour les voitures Premium de segment F (Mercedes Classe S, BMW Série 7, Audi A8), les constructeurs allemands préfèrent encore miser sur les exportations à partir de l’Allemagne et non pas sur une production en Chine.
Contact us: info@inovev.com
,
Lire la suite... The production of D-segment sedans in Germany has fallen by 57% in 9 years (2/2)
The production of D-segment sedans in Germany has fallen by 57% in 9 years (1/2)
- Détails
La production en Allemagne des berlines de segment D a baissé de 57% en 9 ans (1/2),
- Depuis le développement de la demande en SUV, qui représentent aujourd’hui près de 40% du marché européen, la catégorie des berlines a beaucoup décliné.
- Si l’on prend en compte la production des ex-vedettes allemandes du segment D, à savoir les Mercedes Classe C, BMW Série 3, Audi A4 et Volkswagen Passat, on constate un réel effondrement de la production de ces modèles en Allemagne, leur pays d’origine et site historique de production.
- La Mercedes Classe C est ainsi passée de 300 000 unités en 2012 à 100 000 en 2021, la BMW Série 3 de 350 000 unités en 2012 à 165 000 en 2021, l’Audi A4 de 250 000 unités en 2012 à 100 000 en 2021 et la Volkswagen Passat de 300 000 unités en 2012 à 150 000 en 2021. Ces quatre modèles qui représentaient une bonne partie de la production automobile allemande, avec 1 200 000 unités en 2012, ne représentent plus que 515 000 unités en 2021, enregistrant ainsi une baisse de 57% en l’espace de neuf ans. Si on remonte plus loin, on constate que ces quatre modèles représentaient jusqu’à 1 335 000 unités produites en Allemagne en 2005.
- Pourtant, ces modèles n’ont pas été mis à l’écart par les constructeurs allemands puisqu’ils ont été renouvelés régulièrement. En fait, la demande sur ces modèles s’est reportée sur les SUV des mêmes marques. En outre, le transfert d’une partie de leur production vers la Chine et les USA ou le Mexique, en remplacement de leurs exportations à partir de l’Allemagne, ont participé à la chute de la production de ces modèles en Allemagne.
Contact us: info@inovev.com
,
Lire la suite... The production of D-segment sedans in Germany has fallen by 57% in 9 years (1/2)
Nissan will stop the production of Navara and Cabstar in Europe
- Détails
Nissan stoppe la production du Navara et du Cabstar en Europe,
- Nissan stoppera avant la fin de l’année la production du pick-up Navara fabriqué à Barcelone (Espagne) après avoir stoppé celle du petit camion Cabstar à Avila (Espagne). Nissan aura donc fermé ses deux usines espagnoles avant décembre 2021, et il ne lui restera plus en Europe que l’usine britannique de Sunderland qui fabrique les Nissan Juke, Nissan Leaf et Nissan Qashqai.
- L’usine de Barcelone avait déjà cessé la production des pick-up Renault Alaskan et Mercedes Classe X, et va cesser au cours des prochaines semaines celle des camionnettes NV200 et NV e-200 qui seront remplacées par le nouveau Nissan Townstar (frère jumeau des Renault Kangoo et Mercedes Citan), qui vient d’être dévoilé.
- L’usine d’Avila avait cessé de son côté la production des petits camions Renault Maxity et Nissan Cabstarà la fin de l’année dernière,les ventes actuelles de ces véhicules se faisant sur stock.
- Cette fermeture d’usines Nissan en Europe s’explique pour plusieurs raisons : 1/ un marché du pick-up qui ne s’est pas développé en Europe autant que les constructeurs l’espéraient. 2/ un prix de fabrication moins cher pour les pick-up fabriqués en Thaïlande. 3/ un potentiel de ventes de Nissan qui s’est réduit considérablement ces dernières années en Europe. 4/ un volume de production des petits camions fabriqués à Avila trop faible pour pouvoir être rentable. 5/ une volonté de Nissan de se replier sur un marché plus compact et plus profitable, celui des SUV compacts. C’est la raison pour laquelle les Juke et Qashqai sont et seront fabriqués en Europe et que la Nissan Leaf va être bientôt remplacée par un SUV compact à motorisation 100% électrique.
Contact us: info@inovev.com
,
Lire la suite... Nissan will stop the production of Navara and Cabstar in Europe
Plateformes Inovev >