Imports into China have resumed vigorously since October 2020
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Die Importe nach China sind seit Oktober 2020 wieder stark angestiegen,
- Im Jahr 2019 hatte China 1.111.811 Fahrzeuge importiert, darunter 529.832 Einheiten aus Europa (48 % der Importe), 300.244 Einheiten aus den Vereinigten Staaten (27 % der Importe) und 207.857 Einheiten aus Japan (19 % der Importe). Bei den aus Europa importierten Fahrzeugen handelt es sich hauptsächlich um Fahrzeuge von Premiummarken, die nicht alle in China produziert werden. Bei den aus den USA und Japan importierten Fahrzeugen handelt es sich hauptsächlich um Autos von Mainstream-Herstellern.
- Im Jahr 2020 gingen die Fahrzeugimporte nach China aufgrund der Coronavirus-Krise, die Nachfrage und Angebot schwächte, deutlich zurück. Sie fielen in den ersten zehn Monaten des Jahres um 22 % auf 714.000 Einheiten gegenüber 919.000 im gleichen Zeitraum des Vorjahres, während der chinesische Markt insgesamt um 10 % schrumpfte. Dieser starke Rückgang der Importe nach China war eine der Ursachen für den Rückgang der Automobilproduktion in Europa und den Vereinigten Staaten (aber nicht die einzige).
- Seit Beginn des Herbstes erleben wir eine Wiederaufnahme der Automobilimporte in China (+ 64 % im Oktober auf 95.000 Einheiten), die ein größeres als normales Importvolumen im November und Dezember 2020 erwarten lässt, was der europäischen Automobilproduktion zu einem etwas deutlicheren Neustart verhelfen könnte als bisher.
- Das Jahr 2020 dürfte somit insgesamt ein Volumen von rund 945.000 Importen nach China aufweisen, was einen Rückgang von 15 % gegenüber 2019 bedeuten würde. Das Jahr 2021 dürfte mit einem Volumen von über einer Million wieder das Niveau der letzten Jahre (zwischen 2016 und 2019) erreichen.
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Ssangyong declares bankruptcy
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Ssangyong meldet Konkurs an,
- Der koreanische SUV-Hersteller Ssangyong hat es nicht geschafft, unter der indischen Mahindra-Herrschaft zu wachsen, obwohl der Absatz von SUVs weltweit in die Höhe schießt.
- Ssangyong hat es versäumt, sein Angebot an die globale Nachfrage anzupassen, möglicherweise aufgrund fehlender Mittel. Die Mittel von Ssangyong sind in den letzten Jahren stark geschrumpft, da der Koreaner seit 2017 erhebliche Verluste einfährt und seine Kredite bei ausländischen Banken nicht zurückzahlen kann (die Rede ist von 122 Millionen Euro Schulden). Plötzlich verkündete der Eigentümer Mahindra, dass er Ssangyong unter den aktuellen Umständen nicht helfen kann und akzeptierte den Antrag des Koreaners, in die Insolvenz zu gehen, da er seine Schulden nicht zurückzahlen kann.
- Das Produktangebot des Herstellers schien schon immer nicht mit den anderen Autoherstellern mithalten zu können, vor allem in Bezug auf das Design, das eher umstritten ist. Die Kühnheit hat sich nicht ausgezahlt. Seit 2011 pendelt die Produktion von Ssangyong zwischen 100.000 und 150.000 Fahrzeugen pro Jahr.
- Es ist das dritte Mal, dass der Hersteller in große Schwierigkeiten geraten ist, das erste Mal, als GM 2001 Daewoo (seit 1998 Eigentümer von Ssangyong) gekauft und den Hersteller seinem Schicksal überlassen hatte, das zweite Mal, als SAIC, das Ssangyong 2004 gekauft hatte, sich 2009 aufgrund der ersten Pleite des Koreaners von ihm trennte. Im Jahr 2011 wurde Ssangyong von der indischen Mahindra übernommen, die sich nun aufgrund der zweiten Pleite des Koreaners trennt. Es ist bedauerlich, dass bei Mahindra keine Aufteilung der Komponenten oder eine echte Rationalisierung beschlossen wurde, um das Ssangyong-Geschäft zu erhalten.
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European market forecast 2021-2025
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Europäische Marktprognose 2021-2025,
- Zu Beginn der Coronavirus-Krise in Europa musste Inovev seine Prognose für den europäischen Markt für 2020 und 2021 an die neuen Marktgegebenheiten anpassen. So waren drei Szenarien konstruiert worden. Das erste (optimistische) sah einen Rückgang des europäischen Marktes um 25 % für das Gesamtjahr vor, das zweite (konservative) einen Rückgang um 32 %, das dritte (pessimistische) einen Rückgang um 38 %.
- Berücksichtigt man den Rückgang des europäischen Pkw-Marktes um 26,1 %, der in den ersten 11 Monaten des Jahres 2020 kumuliert beobachtet wurde, und den Rückgang des europäischen Marktes für leichte Nutzfahrzeuge um 19,3 % im gleichen Zeitraum, so beträgt der Rückgang bei den leichten Fahrzeugen (Pkw + LCV) 25,3 % in den ersten 11 Monaten.
- Wir können daher einen Rückgang des europäischen Marktes von fast 25 % über die kumulierten 12 Monate des Jahres 2020 erwarten, also nahe an den Prognosen von Inovev für das optimistische Szenario. Dieses Ergebnis wird jedoch deutlich schlechter ausfallen als das Ergebnis des Weltmarktes (-15%) insgesamt. Das Volumen der europäischen Zulassungen wird daher im Jahr 2020 etwa 13,8 Mio. Einheiten ausmachen, verglichen mit 18,4 Mio. Einheiten im Jahr 2019 und 18,3 Mio. im Jahr 2018.
- Ab 2021 prognostiziert Inovev einen langsamen und schrittweisen Neustart des europäischen Marktes, der 2021 um rund 9% auf 15,1 Mio. Fahrzeuge, 2022 um 3% auf 15,5 Mio. Einheiten, 2023 um 2,7% auf 15,9 Mio. Einheiten, 2024 um 2,2% auf 16,3 Mio. Einheiten und 2025 um 1,4% auf 16,5 Mio. Einheiten wachsen soll. Laut Inovev werden wir in Europa nicht vor 2030 auf das Niveau von 2019 zurückkehren. Global werden wir bereits 2024 zum Niveau von 2019 zurückkehren.
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The Top 10 by models in Russia over 10 months 2020
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The Top 10 by models in Russia over 10 months 2020,
- Der russische Automobilmarkt sank in den ersten 10 Monaten des Jahres 2020 um 16,5% auf 1,19 Mio. Light Vehicles (PC + LUV) gegenüber 1,42 Mio. Einheiten im gleichen Zeitraum des Jahres 2019. Dies steht im Einklang mit dem Weltmarkt.
- In diesem Zeitraum gelang es dem ersten russischen Hersteller Lada, zwei Modelle auf den ersten beiden Plätzen zu platzieren. Das sind der Lada Granta (97.166 Verkäufe; -10,6%) und der Lada Vesta (84.317 Verkäufe; -8,1%). Beide Modelle entwickelten sich besser als der russische Gesamtmarkt. Es folgen zwei Modelle der Hyundai-Kia-Gruppe, der Kia Rio (67.940 Verkäufe; -13,0%) und der Hyundai Creta (58.786 Verkäufe; + 0%). Der Volkswagen Polo (47.276 Verkäufe; + 0,3 %) an fünfter Stelle ist eines der wenigen Modelle, die 2020 zulegen. Der Hyundai Solaris (38.142 Verkäufe; -23,5%) an sechster Stelle ist mit dem Kia Rio und dem Hyundai Creta das dritte Modell des koreanischen Konzerns, das lokal gefertigt wird. Die zwanzig meistverkauften Modelle in Russland werden alle lokal produziert. Es ist einer der Erfolge von Präsident Putin, die Autohersteller dazu zu bringen, mehr in Russland zu produzieren und die Kunden dazu zu bringen, Autos "Made in Russia" zu kaufen.
- Nach Herstellern bleibt die Renault-Nissan-Gruppe dank der Marke Lada, die allein 21% des russischen Marktes hält, weitgehend führend auf dem russischen Markt (36% Marktanteil), auch wenn diese Marke in der Vergangenheit einen viel größeren Anteil hatte. Die Hyundai-Kia-Gruppe ist der zweite Hersteller mit 23% des russischen Marktes, vor der Volkswagen-Gruppe (14%), der Toyota-Gruppe (7%) und den beiden Premium-Herstellern BMW (3%) und Daimler (3%).
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Inovev plans 40,000 units per year of the new Mercedes T Class
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Inovev erwartet 40.000 Einheiten pro Jahr von der neuen Mercedes T-Klasse,
- Mercedes hatte vor zehn Jahren mit der Renault-Nissan-Gruppe vereinbart, ein vom Renault Kangoo abgeleitetes leichtes Nutzfahrzeug zu vermarkten, das im Mercedes-Programm unter dem Vito (Segment N1-2) und Sprinter (Segment N1- 3) positioniert wurde. Dieses Nutzfahrzeug namens Citan (Segment N1-1), das den Vaneo ablöste, wurde 2012 auf den Markt gebracht und neben dem Renault Kangoo am Standort Maubeuge (Frankreich) produziert. Die Verkaufszahlen des Mercedes Citan waren nie sehr hoch, die Produktion um die 25.000 Einheiten pro Jahr stabilisierte sich, bevor sie 2020 aufgrund der rückläufigen Märkte einbrach.
- Aufgrund dieses niedrigen Verkaufsniveaus (der Kangoo-Absatz liegt bei etwa 150.000 Einheiten pro Jahr) hätte die Zusammenarbeit zwischen Mercedes und Renault-Nissan bei diesem Fahrzeugtyp beendet werden können, aber der deutsche Hersteller wollte nicht in den Ersatz des Citan investieren und bat Renault-Nissan, die Zusammenarbeit bei diesem Fahrzeugtyp fortzusetzen.
- Der Mercedes Citan wird daher im Jahr 2021 durch eine Rebadge-Version des soeben vorgestellten neuen Renault Kangoo ersetzt. Sein neuer Name ist T-Klasse, ein Name, der besser in das Mercedes-Lineup passt. Sie wird ein Konkurrent des neuen Volkswagen Caddy sein und die CMF-C / D-Plattform von Renault Kangoo und Mégane übernehmen. Seine Motoren werden die bereits bekannten 1,3-Liter-Benziner und 1,5-Diesel sein, die auch im Renault Kangoo zum Einsatz kommen. Aber im Gegensatz zum alten Citan wird die neue T-Klasse auch in einer 100% elektrischen Version namens EQT angeboten werden. Diesen Motor wird man sich mit dem Renault Kangoo Z.E. teilen. Die Mercedes T-Klasse wird am Standort Maubeuge gefertigt, laut Inovev langfristig mit 40.000 Einheiten pro Jahr.
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