Toyota became the third brand sold in Europe in 2021

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Toyota est devenue la troisième marque vendue en Europe en 2021,
- Avec 600 000 véhicules vendus sur les 9 mois de l’année 2021, Toyota est devenue la troisième marque vendue en Europe, derrière Volkswagen (1 150 000 unités) et Peugeot (un peu plus de 600 000), et devant BMW, Renault et Mercedes, alors qu’en 2020, la marque japonaise était encore huitième au classement général.
- Le succès de la nouvelle génération de la Toyota Yaris (144 774 ventes sur trois trimestres) explique en partie cette percée spectaculaire. Celle-ci figure en effet à la 2e place au niveau européen sur les 9 premiers mois de 2021, derrière la Volkswagen Golf (168 618 ventes). Alors que la gamme Toyota est beaucoup plus ramassée que celle de BMW, Audi ou Mercedes, la marque japonaise parvient à se hisser dans le peloton de tête sur le marché européen, devançant ces trois marques allemandes. En effet, la gamme Toyota se compose essentiellement des Aygo, Yaris, Corolla, Camry, CHR, RAV4 et Prius. De nouveaux modèles comme les Yaris Cross et Corolla Cross sont en train d’arriver sur le marché ou se préparent à arriver sur le marché, ce qui va sans doute accroître le volume de ventes du constructeur en Europe, qui pourrait même finir l’année deuxième marque européenne, devant Peugeot.
- Traditionnellement, le Royaume-Uni est le premier marché de Toyota en Europe, à l’exception de 2020, où c’est le marché français qui fût le premier.
- La seconde caractéristique propre à Toyota est la part importante que représente la motorisation hybride (HEV) dans les ventes du constructeur en Europe, 56% en 2020 et 62% en 2021. Cette part n’a cessé de progresser ces dernières années. Elle n’était que de 32% en 2014 et 42% en 2017. Toyota est la marque la plus « hybridisée » derrière la marque Lexus qui dépasse les 95% de ventes en hybride, mais qui fait partie du groupe Toyota.
   
 

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The Lynk & Co brand could sell 10,000 cars in Europe in 2022

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La marque Lynk & Co pourrait vendre 10 000 voitures en Europe en 2022,
- La marque chinoise Lynk & Co  est une des nombreuses marques du groupe Geely – premier constructeur indépendant chinois (hors joint venture) –  au même titre que Volvo, Polestar, Emgrand, Engon, Gleagle ou Geometry. C’est une des marques chinoises qui a clairement pour objectif d’investir de marché européen, comme MG, Maxus, Aiways, Great Wall, Polestar, Seres, Xpeng, etc…
- Pour l’instant, la gamme Lynk & Co ne comporte pas de véhicule 100% électrique (BEV) mais des modèles hybrides (HEV) et hybrides rechargeables (PHEV).
- Actuellement, la gamme européenne de Lynk & Co se compose d’un SUV de segment C appelé simplement 01, qui est doté d’une motorisation hybride rechargeable (PHEV) sur la base du 1.5 essence turbo monté sur le Volvo XC40 dont il reprend la plateforme CMA. Fabriqué en Chine, le Lynk & Co 01 est proposé en Europe au prix de 41 500 euros, alors qu’une Volkswagen ID4 est tarifée de 41 000 à 53 000 euros. Un DS 7 Crossback PHEV est tarifé de 50 800 à 56 300 euros et un Toyota RAV4 PHEV 52 650 euros. Le prix du Lynk & Co 01 se situe donc en bas de l’échelle des prix des SUV de segment C/D.
- Les ventes de Lynk & Co en Europe, qui ont démarré en janvier 2021 avec la 01, enregistrent une croissance régulière puisqu’elles atteignent 1 263 unités en septembre 2021 et 2 674 unités sur l’ensemble des neuf premiers mois de l’année. Les marchés européens principaux sont les Pays-Bas et la Suède, suivis de l’Italie, de l’Espagne, de la Belgique et de la France.
- Un second modèle devrait être commercialisé en 2022, il s’agit du Lynk & Co 02 qui est dérivé du 01. La marque Lynk & Co pourrait vendre 10 000 voitures en Europe en 2022.
   
 

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Chinese carmakers occupy 39% of the Chinese market in 2021

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Les constructeurs chinois occupent 39% du marché chinois en 2021,
- Sur le marché chinois des véhicules particuliers, les constructeurs chinois (hors joint-ventures) progressent sensiblement en 2021. Alors que leur part de marché était tombée à 33% en 2020, les constructeurs chinois ont gagné 6 points de part de marché, pour atteindre 39% sur le marché chinois au cours des dix premiers mois de 2021. A noter que sur les dix premiers mois de 2021, le marché automobile chinois a augmenté de 9% par rapport aux dix premiers mois de 2020, et qu’il est en baisse de 1,8% par rapport aux dix premiers mois de 2019.
- Par rapport à l’an dernier, les progressions de la plupart des constructeurs chinois sont fortes: +73% pour BYD, +52% pour Chery, +42% pour JAC, +38% pour FAW, +34% pour Changan, +33% pour Dongfeng, +27% pour GAC, +27% pour Great Wall, +25% pour MG-Roewe. Curieusement, le groupe Geely (premier constructeur chinois hors J.V.) a vu ses ventes augmenter de seulement 1% en 2021 par rapport à 2020, ce qui a eu pour conséquence de resserrer les écarts entre les différents constructeurs chinois, notamment entre Geely et Changan. A noter que Beijing et Brilliance sont les seuls constructeurs chinois à voir leurs ventes baisser par rapport à 2020.
- La progression de la part de marché des constructeurs chinois se fait au détriment des groupes Volkswagen (-15%) et Hyundai-Kia (-25%). Elle se fait plus modestement au détriment des groupes Toyota (+5%), GM (+6%), Renault-Nissan (-5%) et Honda (-4%). A noter que le groupe Stellantis essaye de relancer ses ventes(+29%) après avoir vu ses ventes chuter depuis plusieurs années,mais son volume de ventes reste globalement faible. Le  groupe Stellantis se positionne ainsi en 25e position sur le marché chinois.
   
 

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Nearly 11 000 Polestar 2 have been sold in Europe in the first nine months of 2021

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Il s’est vendu près de 11 000 Polestar 2 en Europe sur les neuf premiers mois de 2021,
- La marque chinoise Polestar  est une des nombreuses marques du groupe Geelyau même titre que Volvo, Lynk & Co, Emgrand, Engon, Gleagle ou Geometry. C’est une des marques chinoises qui a clairement pour objectif d’investir de marché européen, comme MG, Maxus, Aiways, Great Wall, Lynk & Co, Seres, Xpeng, etc…
- Contrairement à Lynk & Co (disponible en HEV et PHEV en Europe), la gamme Polestar comporte uniquement des véhicules hybrides rechargeables et 100% électriques.
- Actuellement, la gamme européenne de Polestarse compose d’un coupé de segment D appelé simplement 1, qui est un PHEV. Fabriqué en Chine, à Chengdu, la Polestar 1 est proposée en Europe au prix de 155 000 euros, qui en fait un modèle élitiste, assez rare dans la production automobile chinoise. C’est la raison pour laquelle seulement 54 exemplaires ont trouvé preneur en Europe sur les neuf premiers mois de 2021. Ajoutons que ce modèle est limité en volume de production.
- Le second modèle, appelé Polestar 2, est beaucoup moins élitiste, puisqu’il est tarifé de 40 000 à  46 000 euros selon les pays. Il s’agit d’une berline de segment D à motorisation 100% électrique concurrente de la Tesla Model 3 qui est tarifée de 44 000 à 60 000 euros.  Il s’est écoulé à 10 983 exemplaires en Europe sur les neuf premiers mois de 2021. Il s’en vend donc plus de 1 200 par mois en moyenne. Les ventes sont régulières (1 324 unités en septembre 2021) et pourraient atteindre 15 000 unités en 2022.
- A noter que la Polestar 2 n’est pas encore commercialisée en France. Ses principaux marchés sont la Norvège, la Grande-Bretagne, la Suède, l ’Allemagne, les Pays-Bas et la Suisse, des marchés à haut pouvoir d’achat.
   
 

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Stellantis Mirafiori plant will produce all Maserati models

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L’usine Stellantis de Mirafiori va accueillir l’ensemble des modèles Maserati,
- L’usine Stellantis de Mirafiori (ex-Fiat), située à quatre kilomètres de Turin, fut dans les années 50 et 60 la principale usine du constructeur Fiat qui y produisit des millions de voitures pour toute l’Europe, à l’époque où Fiat était le second constructeur européen derrière Volkswagen. Puis l’usine vit son activité se réduire, d’une part en raison de la construction de nouvelles usines en Italie (Melfi, Cassino), d’autre part en raison de délocalisations vers des pays à plus faible coût de main d’œuvre, principalement la Pologne (Tichy, Bielsko-Biala). Enfin, il faut ajouter que Fiat a perdu beaucoup d’influence au cours des années 80 et 90, et plus encore dans les années 2000.
- Aujourd’hui, l’usine de Mirafiori (qui a évité de justesse sa fermeture) fabrique la Fiat 500 électrique et la Maserati Levante. On peut dire que la Fiat 500 électrique a vraiment sauvé Mirafiori d’une fermeture annoncée.
- Le groupe Stellantis a annoncé que le site de Mirafiori (130 000 véhicules par an de capacité) accueillera bientôt aux côtés de la Fiat 500 électrique la production de l’ensemble des Maserati à moteur thermique et celles à moteur électrique. Aujourd’hui, les Maserati sont produites à Mirafiori (Levante), Grugliasco (Ghibli, Quattroporte) et Modène (MC20).
- Le site de Melfi (200 000 véhicules par an de capacité) qui fabrique aujourd’hui les Jeep Compass et Renegade, ainsi que la Fiat 500X devrait quant à lui accueillir un nouveau modèle en plus des trois modèles déjà produits. L’ensemble des modèles produits sur ce site seront proposés en version hybride rechargeable et en version 100% électrique. On ne connaît pas le nom ni la marque du quatrième modèle prévu sur le site de Melfi. Il pourrait s’agir d’un SUV compact de marque Lancia.
   
 

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  1. Renault confirms the production end of Scenic, Espace and Talisman in 2022
  2. The Daimler group officialise its split into two autonomous entities
  3. The production of D-segment sedans in Germany has fallen by 57% in 9 years (1/2)
  4. The production of D-segment sedans in Germany has fallen by 57% in 9 years (2/2)
 
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