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Détails: Publié le 29 décembre 2021

La production britannique tombe au niveau de la production italienne,

- La Grande Bretagne fut le premier pays producteur d’automobiles en Europe durant les années 1945-1955, puis le second pays derrière l’Allemagne entre 1956 et 1960 et entre 1963 et 1965, puis le troisième pays derrière la France, puis enfin le quatrième pays derrière l’Espagne. La part de l’industrie automobile britannique n’a cessé de diminuer depuis les années 50, et la déliquescence du groupe British Leyland dans les années 80 a détruit une grande part de cette industrie. L’arrivée des constructeurs japonais sur le sol britannique a compensé seulement en partie la désintégration du groupe British Leyland.

- Depuis le vote du Brexit en 2016 (sortie de la Grande-Bretagne de l’Union européenne), l’industrie automobile britannique traverse une nouvelle crise, puisque son volume de production est passé progressivement de 1,8 million d’unités en 2016 à 950 000 en 2021. Une chute de près de 50%.

- Le constructeur japonais Honda a ainsi fermé son usine de Swindon en 2021, et cette fermeture fait suite à une longue liste de fermetures dont celles de Longbridge (Rover), de Dagenham (Ford), de Southampton (Ford) et de Ryton (Peugeot) dès le début des années 2000. Les sites Stellantis de Luton et Ellesmere Port ont vu de leur côté leurs capacités divisées par deux. Et aujourd’hui on apprend que Jaguar est mis en hibernation jusqu’en 2025, provoquant la prochaine fermeture de l’usine de Castle Bromwich.

- En 2021, la production en Grande-Bretagne est tombée pratiquement au niveau de l’Italie et les prévisions pour 2022-2025 ne semblent pas très optimistes. L’Italie pourrait dépasser la Grande-Bretagne en terme de production dès ces prochaines années.

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Lire la suite... In 2021, production in Great Britain has fallen almost to Italy's level

Détails: Publié le 29 décembre 2021

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Est-ce que que les SUVs détrônent les berlines dans le segment B en Europe ?,

Les SUV de segment B se sont beaucoup développés ces dernières années pour compléter vers le bas l’offre des SUV. C’est surtout en Europe que ces SUV de segment B connaissent un certain succès, mordant beaucoup sur les berlines de segment B. Est-ce que pour autant que les SUVs détrônent les berlines chez les principaux constructeurs en Europe ? Pour répondre à cette question, Inovev a répertorié les dix berlines de segment B les plus vendues en Europe et les a comparé aux ventes des SUV équivalents au sein des mêmes marques.

- Chez Ford : Le SUV Puma se vend davantage que la Fiesta, mais les deux modèles voient leurs ventes chuter au 2e semestre.

- Chez Peugeot : Le SUV 2008 se vend à peu près autant que la 208, mais semble prendre l’avantage à partir d’octobre.

- Chez Opel : Le SUV Mokka a beaucoup progressé depuis son lancement et se rapproche des ventes de la Corsa.

- Chez Renault : Le SUV Captur se vend un peu moins que la Clio, mais l’a talonné en juillet-août.

- Chez Volkswagen : Le SUV T-Cross se vend un peu moins que la Polo, l’écart des ventes entre les deux modèles étant régulier.

- Chez Skoda : Le SUV Kamiq se vend autant que la Fabia, mais celle-ci reprend l’avantage à partir de septembre (nouvelle génération).

- Chez Seat : Seat est une des rares marques où le SUV (Arona) se vend plus que la berline correspondante (Ibiza).

- Chez Citroën : Le SUV C3 Aircross est ici assez largement devancé par la berline C3.

- Chez Fiat : Comme pour Citroën, le SUV 500X est largement distancé par la berline 500.

- Chez Mini : Comme pour Citroën et Fiat, le SUV Countryman est assez largement distancé par la berline Mini.

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Détails: Publié le 24 décembre 2021

Nissan dévoile son Plan « Ambition 2030 »,

- Le constructeur japonais Nissan ( du groupe Renault-Nissan) a dévoilé son Plan « Ambition 2030 » qui définit sa stratégie industrielle et commerciale de 2022 à 2030. Ce Plan se caractérise par le lancement de 23 nouveaux modèles électrifiés (BEV et PHEV) dont 15 modèles électriques à batteries (BEV) et 8 modèles hybrides rechargeables (PHEV).

- Ces nouveaux modèles ont pour objectif de représenter 50% des ventes de la marque en 2030, soit entre 2 millions et 2,5 millions d’unités à cette date selon les calculs d’Inovev, car le volume dépendra de la taille du marché mondial et l’influence de la marque à ce moment-là. Rappelons que Nissan a vendu 5 millions de véhicules en 2019 et 4 millions de véhicules en 2020.

- Nissan indique qu’il veut devenir neutre en carbone d’ici 2050 pour ses voitures en circulation, donc neutre en carbone d’ici 2035 pour ses voitures neuves, l’âge maximum des véhicules particuliers étant estimé à 15 ans à ce moment-là. Le constructeur veut vendre 75% de voitures électrifiées en Europe en 2030, 55% au Japon, 40% en Chine et 40% aux Etats-Unis.

- Le Plan « Ambition 2030 » de Nissan passe également par la création de nouvelles batteries à l’état solide (ASSB) qui permettront de meilleures performances, une plus grande autonomie, un temps de recharge plus court, et finalement, grâce à une production internalisée, des prix des voitures électriques équivalents à ceux des voitures thermiques. Bref, le constructeur japonais veut réaliser la quadrature du cercle, en promettant le voiture électrique accessible pour tous. Un objectif ambitieux pour une marque pionnière dans le véhicule électrique à batterie (avec la Leaf), qui n’a pas réussi à maintenir sa position et développer une gamme de véhicules plus étendue, contrairement à un concurrent direct comme Volkswagen.

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Détails: Publié le 24 décembre 2021

Inovev prévoit 30 000 unités par an du nouveau Suzuki S-Cross,

- Suzuki vient de dévoiler la nouvelle génération de son SUV S-Cross dont la génération actuelle qui date de 2013 avait succédé au SX4 conçu en partenariat avec Fiat. Le nouveau S-Cross prend un peu d’ampleur avec une longueur de 4,30 m, une largeur de 1,79 m et une hauteur de 1,58 m. Son aspect est plus massif qu’auparavant et l’hybridation légère 48V (MHEV) est toujours de la partie, mais une version full hybride (HEV) est programmée pour l’an prochain. Cette version hybride provient de chez Toyota, partenaire de Suzuki depuis plusieurs années.

- Le renouvellement du S-Cross cherche à mieux différencier ce modèle du Vitara. Le S-Cross se rapproche en effet des dimensions d’un Toyota CHR (4,36 m) que d’un Vitara (4,17 m). Ce qui signifie que Suzuki entend repositionner son modèle sur le segment C, car le constructeur est déjà présent sur le segment B avec le Vitara. Rappelons que le modèle Suzuki situé au-dessus du S-Cross est l’Across (segment D) dérivé du Toyota RAV4 dont la longueur atteint 4,64 m.

- Le nouveau Suzuki S-Cross est doté du 1,4 litre turbo essence de 129 ch déjà monté sur la génération précédente. Le modèle est toujours proposé en deux roues motrices (traction avant) ou quatre roues motrices.

- Sa production est toujours effectuée sur le site hongrois d’Esztergom (Inovev table sur 30 000 unités annuelles, contre moins de 20 000 en 2021 pour la génération précédente) mais il est possible qu’il soit fabriqué plus tard en Inde pour la demande locale.

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Détails: Publié le 24 décembre 2021

Jaguar risque-t-il de disparaître après 2025 ?,

- Suite à notre précédente analyse sur le repositionnement de la marque Jaguar, on a appris en novembre que le constructeur britannique allait être « mis en hibernation » jusqu’en 2025, ce qui signifie que les différents modèles actuels de la marque (XE, XF, E-Pace, F-Pace, I-Pace et F Type) iront jusqu’à la fin de leur cycle de vie, les berlines jusqu’en 2022 et les SUV jusqu’en 2024, avant le lancement de tout nouveaux modèles électriques à batteries (BEV) en 2025.

- Il n’y aura donc pas de nouveau modèle d’ici cette date, le projet de la future XJ (en phase finale) ayant été abandonné. Le projet de partage de plateformes avec Land Rover a aussi été abandonné.

- Jaguar veut cibler désormais le marché du luxe, des Bentley et des Rolls-Royce, c’est à dire vendre des voitures plus cher mais produites en quantités plus faibles que les Jaguar actuelles. L’idée serait de produire entre 10 000 et 20 000 voitures chaque année à des prix supérieurs à 150 000 euros, alors qu’aujourd’hui la grille de tarifs s’échelonne de 45 000 à 130 000 euros chez le constructeur. Autant dire que la I-Pace électrique, qui anticipe la future gamme 100% électrique de Jaguar, serait un modèle bien trop démocratique par rapport à la gamme future, son prix ne dépassant pas les 80 000 euros.

- Cette stratégie ambitieuse s’avère risquée car l’hibernation de Jaguar jusqu’en 2025 pourrait détourner une grande partie de la clientèle de la marque vers la concurrence et l’expérience montre qu’il est très difficile de retrouver une clientèle perdue au bout de quelques années. D’autre part, il est aussi difficile de récupérer la clientèle d’un marché de très haut de gamme déjà dans les mains de marques traditionnelles, réputées et bien installées. Enfin, les années 2022-2024 risquent d’être difficiles pour le réseau de vente qui va voir ses commandes diminuer drastiquement.