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Détails: Publié le 18 mai 2022

Renault cède Avtovaz et Avtoframos à la Russie,

- Après avoir fermé son usine Avtoframos de Moscou (100 000 véhicules par an) et s’être interrogé sur le sort de sa filiale Autovaz (400 000 véhicules par an) dans laquelle il détient près de 70% du capital (le restant étant la propriété de la société russe d’armement Rostec), le groupe Renault a décidé de céder ces deux entreprises, la première à la ville de Moscou, la seconde à un institut scientifique spécialisé dans l’automobile qui appartient à l’Etat russe, le NAMI. Le ministère russe de l’Industrie et du Commerce et Renault ont tous deux confirmé cette information. Rappelons qu’Avtovaz fabrique les Lada à Togliatti et à Izhevsk, les Renault Logan et Sandero à Togliatti, tandis qu’Avtoframos fabrique les Renault Duster, Kaptur et Arkana à Moscou.

- La Russie représente le second marché de Renault après la France et presque la moitié de ses profits, ce qui signifie que ce pays est un élément très important de la stratégie industrielle et commerciale du constructeur. Renault emploie 41 000 salariés en Russie, sans compter les dizaines de milliers d’autres salariés qui dépendent directement des activités de Renault.

- C’est pourquoi cette cession est accompagnée d’une clause permettant à Renault de pouvoir racheter ses parts dans Avtovaz d’ici à six ans. Mais ce rachat semble très hypothétique compte tenu des diverses recommandations avancées par le gouvernement russe concernant les constructeurs qui ont décidé de quitter la Russie. Renault avait racheté Avtovaz en 2013 mais cette entreprise avait essuyé des pertes jusqu’en 2019. Depuis 2019, Avtovaz était devenu profitable grâce aux investissements réalisés par Renault pour moderniser son outil industriel.

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Détails: Publié le 18 mai 2022

Renault a démarré la production de la Logan à Tanger,

- Nous avons vu dans une précédente Auto-Analyse 2022-12 que la production automobile du site d’assemblage Renault d’Oran avait chuté en 2020 et 2021, passant de 60 012 unités en 2019, à 754 unités en 2020 et 5 208 unités en 2021. Cette chute n’est pas liée spécialement au Covid puisque les usines en Europe et dans d’autres régions du monde qui ont été victimes du Covid ont été inactives pendant quelques mois seulement et non pas sur l’ensemble de l’année.

- Cette chute serait plutôt le fait de problèmes liés au taux d’intégration jugé trop faible par le gouvernement algérien. Celui-ci avait décidé de ne pas poursuivre l’activité des usines « tournevis » mises en place par Renault, Volkswagen et Hyundai-Kia qui avaient accepté de produire des véhicules en Algérie à la suite de la décision du gouvernement algérien de stopper les importations en provenance de l’étranger. Or, à la suite de la protestation du gouvernement algérien sur ces usines « tournevis », Volkswagen et Hyundai-Kia ont arrêté l’an dernier leur activité d’assemblage en Algérie.

- Reste Renault qui, il est vrai, était le leader du marché algérien depuis des décennies et qui pour le moment poursuit à faibles cadences l’assemblage de véhicules à Oran. Il est toutefois intéressant de noter que le site marocain de Tanger a démarré la production de la Logan en 2021 (40 000 unités) pour la première fois depuis son ouverture, sans qu’il y ait de baisse de sa production sur le site roumain de Pitesti, ce qui signifie qu’il y a peut-être un rapport entre le quasi-arrêt de la production de Logan à Oran et le démarrage de la production de la Logan à Tanger. Ces modèles pourraient par exemple être exportés vers l’Algérie.

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Détails: Publié le 18 mai 2022

Part de marché des BEV et PHEV en Europe et en Chine au premier trimestre 2022,

- La part de marché des voitures particulières 100% électriques (BEV) en Europe continue de progresser, puisqu’elle est passée de 6% en 2020 à 11% en 2021 et 12% sur le premier trimestre de 2022. Certes, le rythme de croissance ralentit dans un marché européen en baisse de près de 11% sur le premier trimestre de 2022, mais le mois de mars confirme la relance des ventes de BEV avec une part de marché de 14% (contre 10% en janvier et 11% en février). L’année devrait se terminer sur une pénétration de près de 15%.

- La part de marché des voitures particulières 100% électriques (BEV) en Chine continue elle aussi de progresser, puisqu’elle est passée de 5% en 2020 à 13% en 2021 et 17% sur le premier trimestre de 2022. Les BEV affichent même une part de 19% en mars (contre 15% en janvier et 16% en février). L’année devrait se terminer sur une pénétration de près de 20%.

- La part de marché des voitures particulières hybrides rechargeables (PHEV) en Europe tend à stagner depuis 2021, à environ 9% du marché. Cette part est passée de 5% en 2020 à 9% en 2021 et 9% sur le premier trimestre de 2022. L’année devrait donc se terminer sur une pénétration de 9% environ.

- La part de marché des voitures particulières hybrides rechargeables (PHEV) en Chine continue par contre de progresser, puisqu’elle est passée de 1,5% en 2020 à 3% en 2021 et 4% sur le premier trimestre de 2022. Certes, le rythme de croissance ralentit mais les mois de février et mars 2022 se situent respectivement à 5% et 4,5% ce qui devrait se traduire par une pénétration de 4,5% environ sur l’ensemble de l’année, soit deux fois moins qu’en Europe.

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Détails: Publié le 18 mai 2022

Registrations

Le marché européen des VP par motorisation au premier trimestre 2022,

- La part des différents types de motorisation dans les ventes de voitures particulières (VP) en Europe (29 pays) continue à évoluer rapidement. Le bilan général fait apparaître une augmentation constante des ventes de voitures électrifiées (BEV, PHEV, HEV-Full, HEV-Mild) et une baisse constante des motorisations essence et diesel.

- Sur les 12 mois de 2020, les motorisations essence représentaient 49% des ventes de voitures particulières en Europe et les motorisations diesel 27%. Ensemble, ces motorisations représentaient 76% des ventes. Les motorisations alternatives représentaient quant à elles 24% des ventes, réparties en 9% de MHEV, 6% de BEV (voitures 100% électriques), 5% de PHEV (hybrides rechargeables) et 4% de HEV (hybrides non rechargeables).

- Sur les 12 mois de 2021, les motorisations essence représentaient 41% des ventes de voitures particulières en Europe et les motorisations diesel 18%. Ensemble, ces motorisations représentaient 59% des ventes. Les motorisations alternatives représentaient quant à elles 41% des ventes, réparties en 15% de MHEV, 11% de BEV, 9% de PHEV et 6% de HEV.

- Sur les 3 premiers mois de 2022, les motorisations essence représentent 38% des ventes de voitures particulières en Europe et les motorisations diesel 15%. Ensemble, ces motorisations représentent 53% des ventes. Les motorisations alternatives représentent quant à elles 47% des ventes, réparties en 18% de MHEV, 12% de BEV, 9% de PHEV et 8% de HEV. On remarque pour la première fois une stagnation de la part des PHEV, alors que les BEV, HEV et MHEV continuent d’augmenter.

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Lire la suite... The European passenger car market by engine in the first quarter of 2022

Détails: Publié le 18 mai 2022

Registrations

Comparaison des ventes de Thermiques/HEV et BEV/PHEV en Europe,

- Les ventes de voitures particulières en Europe montrent un net fléchissement depuis 2020 des immatriculations de voitures à moteur thermique ou hybride non rechargeable (HEV-Full et HEV-Mild) puisque le volume de leurs ventes est passé d’un rythme de 1 million / 1,8 million par mois entre janvier 2018 et mars 2020 (début du confinement suite à la première vague du Covid) à un rythme de 600 000 / 1,2 million entre avril 2020 et mars 2022.

- Dans le même temps, l’augmentation des ventes en Europe des voitures particulières rechargeables (BEV et PHEV) ne compense pas du tout la baisse des ventes des voitures particulières à moteur thermique ou hybride non rechargeable. Les ventes de ce type de véhicules tendent même à se stabiliser à environ 200 000 unités par mois.

- Le rythme global des immatriculations en Europe est donc passé de 1 million / 1,8 million par mois entre janvier 2018 et mars 2020, à un rythme de 800 000 / 1,4 million entre avril 2020 et mars 2022, ce qui donne une baisse de 20% à 23% par rapport à la période 2018-2020.

- En part de marché, les ventes de voitures particulières à moteur thermique ou hybride non rechargeable sont passées de près de 100% en janvier 2018 à 90% en mars 2020 puis à 80% en juin 2021 et 70% en décembre 2021.

- Les ventes de voitures particulières électriques (BEV) et hybrides rechargeables (PHEV) de leur côté sont passées de quasiment 0% en janvier 2018 à 10% en mars 2020 et 20% en juin 2021 et 30% en décembre 2021.