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Détails: Publié le 5 novembre 2021

Production

La production mondiale de véhicules légers en baisse de 7% par rapport à 2019,

- La production automobile mondiale (VP+VUL) sur les huit premiers mois de 2021 laisse apparaître une hausse de 16,7% par rapport aux huit premiers de 2020 mais une baisse de 7% par rapport aux huit premiers mois de 2019. Le volume atteint 51 millions de véhicules, contre 44 millions en 2020 et 55 millions en 2019.

- Le retard sur 2019 n’a donc pas encore été comblé et il est peu probable qu’il le soit avant la fin de l’année. Rappelons que l’année 2019 avait déjà été elle-même en baisse par rapport à 2018, et l’année 2018 avait aussi été en baisse par rapport à 2017.

- Concernant la production de VP (voitures particulières), elle a augmenté de 16,3% sur les huit premiers mois de 2021 par rapport aux huit premiers mois de 2020, maisbaissé de 15,8% par rapport aux huit premiers mois de 2019.

- Concernant la production de VUL (véhicules utilitaires légers), elle a augmenté de 18,5% sur les huit premiers mois de 2021 par rapport aux huit premiers mois de 2020, mais baissé de 3,2% par rapport aux huit premiers mois de 2019.

- Ce qui est assez frappant lorsque l’on observe la courbe de la production mensuelle de 2021, c’est un décrochement de la production à partir du mois de mai par rapport à la production mensuelle de 2019, qui s’est amplifié jusqu’au mois d’août. Il est probable que le défaut d’approvisionnement en semi-conducteurs soit en partie responsable de ce décrochage mais Il s’agit aussi peut-être d’une baisse de la demande dans les pays développés qui serait liée à la fois à l’environnement économique incertain mais aussi à la politique de réduction des émissions des voitures, qui inciterait les clients potentiels à repousser l’achat de véhicules neufs et à conserver leurs véhicules plus longtemps.

Contact us: info@inovev.com

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Détails: Publié le 27 octobre 2021

Inovev prévoit 75 000 unités par an du nouveau Dacia Jogger,

- Le groupe Renault a dévoilé au Salon de Munich 2021 le remplaçant du monospace compact Dacia Lodgy. Il prend la dénomination de Dacia Jogger et est conçu sur la récente Dacia Sandero qui connaît actuellement un gros succès en Europe. Le Dacia Jogger repose donc sur la plateforme CMF-B que partagent les Renault Clio et Dacia Sandero, alors que le Lodgy était basé sur une ancienne plateforme, celle de la Clio II commercialisée entre 1998 et 2005.

- Le Dacia Jogger adopte un style plus radical que le Lodgy, en se rapprochant un peu plus de la catégorie des SUV, la catégorie des monospaces étant désormais boudée par la clientèle. Il peut transporter cinq ou sept personnes selon la version, à l’instar du Dacia Lodgy. Mais il est plus habitacle car plus long de 6 centimètres (4,55 m contre 4,49 m). Il est aussi moins haut (1,63 m contre 1,68 m).

- Le Dacia Jogger remplace aussi le break Logan MCV puisque le constructeur a décidé de ne pas lancer de break sur la base de la nouvelle Logan, un modèle qui ne sera d’ailleurs pas importée en Europe de l’Ouest. Cette décision pourrait favoriser la carrière du Dacia Jogger qui devra attirer à la fois les clients de l’ancien Lodgy et ceux de l’ancien break Logan.

- Le Dacia Jogger sera doté du 3 cylindres turbo essence de 999 cm3 monté sur les Dacia Sandero et Duster, mais il développera ici 110 ch contre 100 ch sur le Duster et 90 ch sur la Sandero. Le modèle sera aussi disponible en version GPL (ECO G100), mais pas de diesel, ni de version hybride ou électrique au programme. Le Dacia Jogger sera produit à Pitesti en Roumanie, début 2022, aux côtés du Dacia Duster. Inovev prévoit 75 000 ventes par an du Dacia Jogger.

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Détails: Publié le 27 octobre 2021

Inovev prévoit de 25 000 à 50 000 unités par an de la nouvelle Mercedes EQE,

- Mercedes a dévoilé au Salon de Munich 2021 sa nouvelle berline électrique de milieu de gamme supérieur (segment E) dénommée EQE, et qui se présente sous la forme d’une EQS en réduction (4,94 m de long contre 5,22 m), reprenant la même forme aérodynamique bicorps avec un hayon. On attend plus que la berline EQC (segment D) pour que la gamme des berlines électriques Mercedes soit au complet.

- La Mercedes EQE basée sur la nouvelle plateforme EVA2 est aujourd’hui le septième modèle électrique de la marque de Stuttgart, puisque l’on dénombre actuellement au catalogue les EQA, EQC, EQS, EQV, e-Vito, e-Sprinter, avant le lancement imminent des EQB (GLB électrique), EQG (Classe G électrique) et e-Citan (Citan électrique).

- La Mercedes EQE dispose d’une batterie largement dimensionnée puisqu’elle offre une capacité de 90 kWh permettant une autonomie de 660 km, ce qui est l’un des meilleurs résultats pour un modèle 100% électrique pour l’instant. Son moteur développe une puissance de 292 ch mais de nouvelles versions plus puissantes seront ajoutées l’an prochain, notamment une version à quatre roues motrices et deux moteurs électriques.

- La Mercedes EQE sera produite début 2022 sur le site de Sindelfingen (Allemagne) aux côtés des EQS, Classe E et Classe S. Inovev prévoit comme toutes les voitures électriques une montée en cadences progressive pour la Mercedes EQE : 25 000 unités par an en début de carrière puis 50 000 par an en milieu de carrière.

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Détails: Publié le 27 octobre 2021

Inovev prévoit de 50 000 à 75 000 unités par an de la nouvelle Renault Mégane électrique,

- Le groupe Renault a dévoilé au Salon de Munich 2021 la nouvelle Renault Mégane E-Tech Electric qui est le troisième modèle 100% électrique de la marque Renault (hors utilitaires), située dans la gamme du constructeur au-dessus de la Twingo électrique (segment A) et de la Zoé (segment B). La Mégane E-Tech Electric est appelée à compléter l’offre du constructeur dans le segment C, aux côtés des Mégane et Kadjar à moteur essence et diesel. Le nouveau modèle est un hybride en matière de style, mélangeant les codes de la berline avec ceux du SUV. Il inaugure la nouvelle plate-forme CMF-EV qui sera utilisée par la plupart des voitures électriques Renault et Alpine prévues pour les trois prochaines années. Le modèle (4,21 m de long, 1,78 m de large et 1,50 m de haut) entre directement en concurrence avec la Volkswagen ID3 qui est l’alternative électrique à la Golf dans le segment C.

- Le moteur de la Mégane E-Tech Electric est proposé en deux puissances : 96 kW (130 ch) et 160 kW (218 ch) contre 107 kW (145 ch), 110 kW (110 ch) et 150 kW (204 ch) pour la Volkswagen ID3. La batterie a une capacité de 40 kWh (300 km d’autonomie) ou 60 kWh (450 km d’autonomie) contre 45 kWh (350 km d’autonomie), 58 kWh (425 km d’autonomie) ou 77 kWh (544 km d’autonomie) sur la Volkswagen ID3 selon la version.

- La Mégane E-Tech Electric sera fabriquée début 2022, exclusivement sur le site de Douai (France) à 50 000 unités par an au début de sa carrière puis 75 000 unités par an en milieu de carrière. Renault a décidé de pratiquer une politique de prix agressive (pour ce marché) puisque le nouveau modèle sera disponible à partir de 36 000 euros, alors qu’une Zoé est tarifée de 32 500 euros à 34 800 euros selon la version. Une Volkswagen ID3 est tarifée de 34 750 euros à 43 700 euros selon la version.

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Détails: Publié le 27 octobre 2021

Inovev prévoit de 100 000 à 200 000 unités par an de la nouvelle VW ID2 et ses dérivées,

- Volkswagen a dévoilé au Salon de Munich 2021 un concept-car qui préfigure les futures voitures électriques de segment B des marques Volkswagen (ID2), Skoda (Elroq) et Seat (?), qui remplaceront les Volkswagen Up!, Skoda Citigo et Seat Mii électriques dont la carrière commerciale va s’arrêter au cours des prochains mois.

- Le concept-car dévoilé au Salon de Munich ressemble trait pour trait au concept-car Renault qui est présentée à ce même Salon et qui annonce la future R5 électrique elle aussi de segment B. Volkswagen abandonne le style monospace de l’ID3 pour adopter une ligne plus classique avec capot carré bien séparé.

- Le nouveau modèle qui remplacera les Up!, Mii et Citigo ne sera plus fabriqué sur le site de Bratislava (Slovaquie) mais sur celui de Martorell (Espagne) où il devrait succéder sur les lignes d’assemblage aux différents modèles Seat et à l’Audi A1 dont les jours sont comptés. La production du modèle de série débutera en 2023 sous les trois marques Volkswagen, Skoda et Seat.

- En réalité, le transfert du site de Martorell vers le tout électrique prendra plusieurs années. Ce sera un vrai défi pour le groupe VW que ce site soit entièrement dédié à l’électrique en 2030, compte tenu des freins au développement de cette motorisation en Europe. 2035 semble être un objectif plus raisonnable. C’est pourquoi Inovev table sur une production de 100 000 unités par an pour l’ensemble des VW ID2 et dérivées Skoda et Seat au début de leur carrière (2023-2025) puis 200 000 unités par an en milieu de carrière (2026-2028) et enfin 250 000 unités par an en fin de carrière (2029-2031).