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Publié le 25 mai 2022

• Production
• Registrations
• Renault-Nissan-Avtovaz
• Spain
• South Korea

Le Renault Arkana s’est vendu davantage que le Renault Kadjar en 2021,

- Le Renault Kadjar avait été lancé en 2015, en tant que SUV de segment C, pour concurrencer le Peugeot 3008 principalement. Il reprenait la plateforme et les motorisations du Nissan Qashqai avec une esthétique assez différente. Ce modèle a connu un succès éphémère, entre 2016 et 2019, sans connaître une diffusion aussi importante que le Peugeot 3008 ou le Nissan Qashqai.

- Le lancement du nouveau Renault Captur de segment B en 2019 a probablement pris une partie des ventes du Kadjar mais la clientèle s’est plutôt déplacée vers des marques étrangères, notamment les marques coréennes Hyundai (Tucson) et Kia (Sportage).

- Avant de renouveler son Kadjar, dont le remplacement était programmé pour 2022, Renault a observé le succès remporté par les nouveaux dérivés de SUV proposés par les constructeurs Premium comme Audi, BMW ou Mercedes. Ces nouveaux dérivés à l’arrière fuyant dits « coupés » pouvaient représenter jusqu’à la moitié des ventes des SUV sur lesquels ils étaient dérivés.

- C’est ainsi que Renault lança à son tour en 2021 son propre modèle inspiré de ces SUV « coupés », l’Arkana, qui fut au départ initié sur le marché russe. Renault fut ainsi le premier constructeur non Premium à proposer un tel modèle dans sa gamme. Si le Renault Arkana pouvait être considéré comme une version « coupé » du Kadjar, il était en réalité une version allongée du Captur.

- En 2021, l’Arkanaqui est importé de Corée (usine de Busan) alors que le Kadjar est produit en Espagne (usine de Palencia) s’est mieux vendu que le Kadjar. Il s’en est vendu 34 000 exemplaires contre 25 000 Kadjar l’an dernier. En 2022, le Kadjar est remplacé par l’Austral dont l’esthétique se rapproche davantage du Peugeot 3008.

 

   

 

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Publié le 25 mai 2022

• China
• Production
• Registrations
• BAIC (Beijing Automotive)

BAIC pourrait se recentrer sur les véhicules utilitaires,

- Alors que les ventes et la production de la plupart des marques indépendantes des grands constructeurs chinois sont en augmentation depuis une dizaine d’années, un grand constructeur est en chute libre depuis 2016, il s’agit du groupe BAIC (Beijing Group). C’est sa division « voitures particulières » qui connaît de grandes difficultés, car la division « véhicules utilitaires » se maintient avec une production de 650 000 unités en 2021 contre 510 000 en 2016 et 670 000 en 2012. Il n’y a pas de croissance mais une stagnation. Par contre, la division « voitures particulières » de BAIC dégringole, passant de 865 000 unités en 2016 à 720 000 en 2017, 560 000 en 2018, 405 000 en 2019, 145 000 en 2020 et 125 000 en 2021. Toutes les catégories sont touchées, à la fois les berlines, les SUV et même les voitures électriques.

- Le groupe a échoué à développer la marque Borgward qu’il a fini par supprimer et n’a pas réussi non plus à regrouper ses autres marques sous le logo Beijing comme il l’avait annoncé. Ses voitures électriques de gamme moyenne « Senova » ont déçu la clientèle qui s’est reportée massivement sur les Tesla fabriquées en Chine.

- On se demande si le groupe BAIC ne va pas abandonner ses différentes marques de voitures particulières pour se concentrer sur les véhicules utilitaires (catégorie dans laquelle il reste leader) et les J.V. (joint-venture). BAIC produit en effet les Mercedes et les Hyundai sous licence pour le marché chinois, ce qui se traduit par une production de 950 000 voitures particulières supplémentaires en 2021, en baisse par rapport aux années précédentes (1 090 000 unités en 2020, 1 276 000 en 2019 et 1 480 000 en 2016).

 

   

 

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Publié le 25 mai 2022

• China
• Registrations

Quelles sont les marques qui baissent le plus sur le marché chinois en 2022 ?,

- Dans un marché automobile chinois des voitures particulières affecté une nouvelle fois par le Covid en 2022, quelles sont les marques qui baissent le plus et celles qui parviennent à tirer leur épingle du jeu ?

- Sur le premier quadrimestre de 2022, durant lequel le marché chinois a reculé de 4%, les marques qui ont le plus baissé ont été : Jeep (-80%), Mitsubishi (-48%), Hyundai (--47%), Audi (-41%), Cadillac (-39%), Buick (-35%), Land Rover (-28%), Baojun (-25%), Mercedes (-25%), FAW (-21%), Kia (-20%), Great Wall (-20%), BAIC (-19%), BMW (-19%), Mazda (-16%), Honda (-14%), Brilliance (-14%) et Volkswagen (-13%). Toutes ces marques ont perdu des parts de marché sur le marché chinois.

- Les marques Ford, Lincoln, Toyota, Nissan, Changan et Geely ont affiché des baisses moins importantes, proches de la baisse globale du marché chinois, ce qui signifie que leur part de marché s’est maintenue durant cette période.

- Enfin, plusieurs marques ont réussi à progresser en volume et en part de marché, comme Wuling (+1%), Skoda (+1%), Chery (+4%), SAIC (+6%), Peugeot (+7%), Chevrolet (+9%), Dongfeng (+34%), Citroën (+55%), BYD (+68%) et surtout Tesla (+93%).

- Au total, la part de marché des constructeurs chinois indépendants (ou de marques indépendantes de constructeurs chinois travaillant en J.V. avec les étrangers) est passée en un an de 42% à 43% du marché chinois des voitures particulières.

- Les dix premiers constructeurs sur le marché chinois des VP restent les groupes Volkswagen (853 000 ventes), GM (613 000 ventes), Toyota (544 000 ventes), Honda (462 000 ventes), Geely (447 000 ventes), Changan (435 000 ventes), BYD (395 000 ventes), Renault-Nissan (345 000 ventes), Great Wall (281 000 ventes) et Chery (261 000 ventes). 

 

   

 

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Publié le 25 mai 2022

• Production
• Registrations
• Volkswagen
• USA

VW reprend le nom Scout qui appartenait à Navistar,

- Le groupe Volkswagen a racheté l’an dernier la marque américaine de poids-lourds Navistar (Camions International) intégrée dans sa division poids-lourds Traton qui intégrait déjà la marque suédoise Scania et la marque allemande MAN, ainsi que la marque VW Trucks disponible sur les marchés d’Amérique du Sud. Avec le rachat de Navistar, Volkswagen peut enfin concurrencer les leaders du poids-lourds au niveau mondial que sont Volvo Trucks et Daimler Trucks. Comme ces deux leaders, Volkswagen dispose enfin d’une marque de poids-lourds américaine, puisque Volvo Trucks détient Mack et Daimler Trucks détient Freightliner.

- Le rachat de Navistar par Volkswagen permet aussi au constructeur allemand de relancer le nom Scout qui était la propriété du constructeur américain et qui désignait un 4x4 proche du Ford Bronco. Le Scout a été fabriqué de 1961 à 1980. Il était alors disponible en version SUV et pick-up et a été produit à 532 674 unités au total.

- Ce succès bien que lointain a poussé Volkswagen à reprendre le nom Scout qui désignera à partir de 2026 une gamme de SUV et de pick-up à motorisation 100% électrique qui entreront en concurrence avec les SUV électriques et pick-up électriques comme les GMC Hummer, Rivian, etc… Ils devraient reprendre le design des anciens modèles Scout à grands traits.

- Il s’agira donc d’une marque autonome au sein du groupe Volkswagen qui sera active uniquement sur le marché américain, où le nom de la marque allemande a été jugé mal adapté pour ce type de véhicules. Volkswagen espère pouvoir vendre à terme 250 000 véhicules par an de marque Scout.

 

   

 

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