Ford decides to close Genk and Southampton plants
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-Ford condamne l'usine de Genk alors que les nouvelles générations de Mondeo, S-Max et Galaxy devaient être lancées en 2013 et qu’elles auraient pu connaître une bonne diffusion permettant de booster l’activité du site.
- Ce choix sous-entend une absence de vraie relance du marché européen au cours des prochaines années, puisque Ford, tout comme GM, décide de réduire son activité sur ce continent, même si de nouvelles capacités ont été mises en place en Roumanie (plus faibles qu’en Belgique
toutefois). Comme son concurrent GM, Ford donne l’impression de vouloir se désengager progressivement d’un continent européen déclinant et aux perspectives peu réjouissantes, au profit de marchés plus lucratifs, comme l’Amérique du Nord, le Brésil, la Russie, l’Inde et la Chine.
- Avec son plan de restructuration et son plan produit, Ford projette un retour à la rentabilité en Europe dès 2015. Le groupe annonce en outre un objectif long terme de marge opérationnelle de 6 à 8% pour Ford Europe.
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10.9 % decrease of the European market in September 2012 versus September 2011
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- Le marché européen de 27 pays a décru de 10,9 % en septembre 2012 (1 130 543 unités) par comparaison à septembre 2011.
- Ce même marché est en recul de 7,3% sur les 9 premiers mois de 2012 en comparaison avec les 9 premiers mois de 2011.
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The brands impacted by the volumes drop in Europe in the first half of 2022
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The Algerian market recorded a strong increase in 2012
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- L’Algérie a immatriculé 419 000 véhicules neufs durant les neuf premiers mois de 2012, ce qui représente une hausse de 40,1% par rapport à la même période de l’an dernier.
Dans le détail, la quarantaine de concessionnaires algériens a importé 397 000 véhicules (+41,6%), tandis que les particuliers en ont importé 22 000 (+17%).
- Ce rebond des ventes de véhicules neufs s’explique par l’amélioration du pouvoir d’achat des citoyens ces dernières années, résultant des différentes augmentations des salaires des travailleurs notamment dans les secteurs publics.
- Les véhicules français occupent traditionnellement la première place des importations algériennes (voir graphe ci-dessous) suivi de Hyundai.
- Face à la hausse du marché automobile enregistrée depuis 2010, les autorités algériennes souhaitent créer une industrie automobile nationale.
Au terme de deux ans de négociations, le gouvernement algérien et Renault ont signé un accord de coentreprise visant à la construction d’une usine en Algérie.
Ce site devrait être capable de produire 75 000 véhicules par an puis 150 000 unités.
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European and Chinese markets by engine in the first half of 2022
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- Les marchés européen et chinois sont les plus impliqués dans l’électrification des véhicules, loin devant les Etats-Unis. Ils intègrent 28% de véhicules électrifiés (BEV, PHEV, HEV Full) au premier semestre 2022 en Europe (contre 23% au premier semestre 2021) et 27% en Chine (contre 13%), alors que les Etats-Unis n’intègrent que 13% de véhicules électrifiés sur la même période.
- Le marché japonais intègre quant à lui 26% de véhicules électrifiés au premier semestre 2022, mais la plupart sont des véhicules hybrides non rechargeables (HEV) – d’ailleurs principalement des Toyota et des Lexus – alors que ce sont les voitures 100% électriques (BEV) qui représentent la plus grande part des véhicules électrifiés en Europe (12% du marché en 2022) et en Chine (19% du marché en 2022).
- Le marché coréen intègre de son côté 23% de véhicules électrifiés au premier semestre 2022grâce à une politique volontariste mise en place par le leader du marché Hyundai-Kia qui multiplie les lancements de BEV, HEV et PHEV. A noter qu’il se vend aujourd’hui plus de BEV en Corée qu’au Japon. Mais Toyota et Honda auraient décidé de se lancer dans l’électrique, ces modèles étant commercialisés au Japon et dans le monde entre 2022 et 2030.
- Par rapport à 2021, on observe une belle progression de la part de marché des BEV à la fois en Europe (+50%) et en Chine (+100%).
A noter toutefois que les volumes de BEV ne progressent que peu en Europe (+16%), l’augmentation de leur part de marché étant principalement la conséquence de la baisse des véhicules thermiques). Les PHEV, quant à eux, stagnent en Europe mais continuent leur progression en Chine. Les HEV progressent modestement, ce type de motorisation étant surtout utilisé chez Toyota et Lexus, très peu chez les autres constructeurs. Enfin, la motorisation diesel tombe à 16% de part de marché en Europe et reste anecdotique en Chine.
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