Toyota has just launched its new Corolla Cross SUV

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Toyota vient de lancer en Amérique du Nord son nouveau SUV Corolla Cross,
- Toyota vient de lancer en Amérique du Nord son nouveau SUV Corolla Cross basé sur la berline Corolla. Par ses dimensions (4,46 m de long), il se situe entre le Toyota CHR (segment B 4,23 m) et le Toyota RAV4 (segment D 4,60 m). Il s’agit donc d’un SUV de segment C qui est à la Corolla ce que la Yaris Cross est à la Yaris.
- La Corolla Cross reprend la plateforme TNGA-C de Toyota (Corolla, RAV4, etc) et s’inspire davantage du RAV4 que du CHR. Elle est dotée d’un moteur essence de 2,0 litres développant 169 ch. Une motorisation hybride (celle de la Corolla) sera ajoutée en 2022, mais pas de diesel prévu pour ce modèle. Elle est produite dans l’usine Blue Springs de Toyota (Etats-Unis)  depuis août 2021 et est vendue pour l’instant en Amérique du Nord. A l’instar des Toyota Camry et Highlander, la Toyota Corolla Cross pourrait être importée des Etats-Unis vers l’Europe à partir de l’an prochain, le constructeur désirant continuer à surfer sur le succès des SUV en Europe.
- La Corolla Cross va tenter d’élargir la gamme des SUV Toyota et récupérer une partie des clients des Corolla et des RAV4 dont les chiffres de ventes sont extrêmement importants, puisque l’on dénombre en 2020 près d’un million d’unités écoulées dans le monde pour chacun des deux modèles. Et à force de grandir, le Toyota RAV4 a laissé une place disponible dans la gamme des produits Toyota, celle d’un véhicule de la taille d’un Nissan Qashqai qui fait défaut aujourd’hui dans la gamme de Toyota.
- D’autres constructeurs proposent plusieurs SUV sur un même segment, c’est le cas de Volkswagen (T-Roc, Tiguan), d’Audi (Q2, Q3), d’Opel (Crossland, Mokka) ou de Hyundai (Bayon, Kona), Toyota ne ferait que compléter cette liste. Les CHR, Corolla Cross et RAV4 pourraient ainsi cohabiter dans la même gamme européenne.
   
 

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Volkswagen will market an ID7 in 2023

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Volkswagen commercialisera une ID7 en 2023,
- Après le lancement des voitures électriques ID3 et ID4, après l’annonce des futures ID2, ID5 et ID6, le constructeur Volkswagen prévoit de lancer une ID7 qui se situera sur le même segment que la Volkswagen Passat (berline de segment D). Ce nouveau modèle est prévu pour être commercialisé à l’automne 2023. Comme pour la Renault Mégane, la Volkswagen ID7 à motorisation 100% électrique cohabitera quelques années avec la Volkswagen Passat à moteur thermique.
- Rappelons que l’ID3 est une berline de segment C (parallèle à la gamme thermique des Golf), l’ID4 un SUV de segment C (parallèle à la gamme thermique des T-Roc et Tiguan), la future ID2 sera une berline de segment B (parallèle à la gamme thermique des Polo), l’ID6 est une version longue du SUV ID4 à destination dans un premier temps à la Chine (parallèle à la gamme thermique des TiguanAllspace), l’ID5 sera un SUV coupé assez proche de cette ID4 qui vient d’être présentée avec un lancement prévue pour 2022.
- La Volkswagen ID7 reprendra la plateforme MEB que partage l’ensemble des modèles électriques de la marque, mais à la différence des ID3 et ID4 déjà en production, le moteur électrique se trouve à l’avant et non pas à l’arrière. Ce sera également le cas pour le future Volkswagen ID2 qui sera dotée d’un moteur électrique à l’avant, contrairement aux Renault Twingo ZE et Smart EQ Forfour qui ont leur moteur à l’arrière.
- La Volkswagen ID7, qui abandonne le style tricorps de la Passat pour un style bicorps, sera une concurrente directe de la Tesla Model 3. Au tarif annoncé de 50 000 euros, l’ID7 se situera en terme de prix au-dessus des ID3 (35 000 à 44 000 euros) et ID4 (41 000 à 53 000 euros). Une Tesla Model 3 est proposée dans une fourchette de prix de 44 000 à 60 000 euros.
   
 

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Toyota is the biggest carmaker in the world in the first 8 months of 2021

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Le groupe Toyota conserve sa première place mondiale sur les 8 premiers mois de 2021,
- Le volume de la production mondiale de véhicules légers (VP+VUL) a augmenté de 16,8% sur les huit premiers mois de 2021, à 51 millions de véhicules, contre 44 millions en 2020.
- Par constructeur, le groupe Toyota (+28,3% par rapport aux 8 mois 2020) conserve sa première place sur la période, place qu’il avait reprise à Volkswagen l’année dernière, le japonais ayant moins souffert de la crise du coronavirus que son concurrent allemand en 2020. Le groupe Toyota totalise 6,85 millions de véhicules légers produits (VP+VUL) sur les 8 premiers mois de 2021, selon nos estimations. Le groupe Volkswagen (+7,8%) reste en deuxième position, comme en 2020, avec un volume de 5,54 millions de véhicules produits sur la période (dont 200 000 voitures 100% électriques).
- Le groupe Renault-Nissan (+16,3%) reste en troisième position, avec un volume de 4,79 millions de véhicules produits sur la période (dont 120 000 voitures 100% électriques). Le groupe Stellantis (+16,8%) est en quatrième position, avec un volume de 4,46 millions de véhicules produits sur la période (dont 100 000 voitures 100% électriques).
- Le groupe Hyundai-Kia (+17,7%) reste en cinquième position, avec un volume de 4,32 millions de véhicules produits sur la période (dont 120 000 voitures 100% électriques). Suivent les groupes GM (3,42 millions d’unités; -0,2%), Honda (2,67 millions; +3,7%) et Ford (2,40 millions; +2,6%) qui ont produit de leur côté très peu de voitures électriques sur la période, à l’instar de Toyota. Derrière, Suzuki (1,91 millions; +35%) supplante BMW (1,65 millions; +20%) et Mercedes (1,59 millions; +6,7%).
   
 

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China accounts for 31% of the global production in 2021

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La Chine représente 31% de la production mondiale en 2021,
- Le volume de la production mondiale de véhicules légers (particuliers – VP et utilitaires - VUL) a augmenté de 16,8% sur les huit premiers mois de 2021, à 51 millions de véhicules, contre 44 millions en 2020, mais en baisse de 7,2% en 2019 (à 55 millions d’unités).
- L’Europe a produit 9,34 millions de véhicules légers sur cette période, contre 8,18 millions sur la période correspondante de 2020, ce qui représente une augmentation de 14,2% d’une année sur l’autre. A noter que l’Est de l’Europe (les derniers entrants dans l’Union européenne) voit sa production s’accroître de 15,6% tandis que l’Ouest de l’Europe ne progresse que de 13,8%.
- Les deux Amériques ont produit 10,69 millions de véhicules légers sur la même période, contre 9,40 millions sur la période correspondante de 2020, ce qui représente une augmentation de 13,7% d’une année sur l’autre. A noter que l’Amériquedu Nord a produit 9,08 millions de véhicules contre 8,23 millions (+10,3%) et l’Amérique du Sud 1,61 million contre 1,19 million (+34,7%).
- L’Asie a produit 30,08 millions de véhicules sur la même période, contre 25,49 millions sur la période correspondante de 2020, ce qui représente une augmentation de 18% d’une année sur l’autre.
- Dans tous les cas, la production automobile reste en retrait par rapport à 2019, -23% pour l’Europe, -21,3% pour les deux Amériques et -5% pour l’Asie. Reste que la baisse plus faible enregistrée par le continent asiatique accroît la prépondérance de ce continent dans la production automobile mondiale, puisque celui-ci représente 58% de la production mondiale sur les huit premiers mois de 2021 contre 57% sur les huit premiers mois de 2020. La Chine à elle seule représente 31% de la production mondiale.
   
 

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A Chinese newcomer to the European continent

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Un nouvel arrivant chinois sur le continent européen,
- La marque Maxus a été créée en 2011 par le groupe chinois SAIC (déjà propriétaire des marques Roewe et MG) sur les vestiges de l’ancienne marque britannique LDV (Leyland DAF Vehicles) qui fut autrefois intégrée dans le conglomérat British Leyland, au même titre que Rover ou MG.
- Maxus fut un temps  - comme l’était la marque LDV -  dédié aux véhicules utilitaires légers, mais depuis quelques années, cette marque produit et commercialise des monospaces, comme le G10 lancé en 2014 ou le G50 lancé en 2019. Après avoir investi les marchés voisins de la Chine, comme la Malaisie, les Philippines, la Thaïlande, l’Australie et Singapour, puis plus lointains comme le Chili, l ’Arabie Saoudite, l’Iran, les Emirats Arabes Unis et la Syrie., le constructeur basé à Shanghai profite de la progression des véhicules électriques en Europe pour proposer à l’instar d’autres marques chinoises un véhicule à motorisation 100% électrique sur ce continent. Il s’agit du modèle Euniq 5, lancé en 2019 en Chine, et qui est un G50 doté d’une motorisation 100% électrique.
- Le Maxus Euniq 5 (qu’il ne faut pas confondre avec la Hyundai Ioniq 5) est un monospace de 4,83 m de long sur 1,83 m de large et 1,78 m de haut, soit des dimensions proches d’un Volkswagen Sharan, d’un Seat Alhambra ou d’un Ford Galaxy. Il est étonnant que Maxus s’engage sur le marché du monospace alors que tous les constructeurs européens l’abandonnent progressivement. Les ventes de Maxus en Europe ont atteint 2 502 unités sur les huit premiers mois de 2021, dont 535 monospaces Euniq 5 diffusés principalement dans les pays scandinaves et 1 967 utilitaires légers diffusés surtout en Grande Bretagne.
   
 

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  1. Global sales of light vehicles fall 7.4% in 2021 compared to 2019
  2. In 2020, BEVs gets 6.1% of coaches and buses sales in Europe
  3. Fiat has become a marginal player in the Polish market
  4. Nissan sales in Europe are back to 2008 level
 
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