Global production of light vehicles down 7% from 2019
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Weltweite Produktion von Leichtfahrzeugen sinkt 2019 um 7%,
- Die weltweite Produktion von leichten Nutzfahrzeugen (Pkw und leichte Nutzfahrzeuge) in den ersten acht Monaten des Jahres 2021 ist im Vergleich zu den ersten acht Monaten des Jahres 2020 um 16,7 % gestiegen, im Vergleich zu den ersten acht Monaten des Jahres 2019 jedoch um 7 % gesunken. Das Volumen erreichte 51 Millionen Fahrzeuge, verglichen mit 44 Millionen im Jahr 2020 und 55 Millionen im Jahr 2019.
- Der Rückstand auf 2019 ist also noch nicht aufgeholt, und es ist unwahrscheinlich, dass dies vor Ende des Jahres der Fall sein wird. Es sei daran erinnert, dass das Jahr 2019 selbst bereits gegenüber 2018 und das Jahr 2018 auch gegenüber 2017 rückläufig war.
- Die Produktion von Personenkraftwagen (Pkw) stieg in den ersten acht Monaten des Jahres 2021 im Vergleich zu den ersten acht Monaten des Jahres 2020 um 16,3 %, ging aber im Vergleich zu den ersten acht Monaten des Jahres 2019 um 15,8 % zurück.
- Die Produktion von leichten Nutzfahrzeugen (LUV) stieg in den ersten acht Monaten des Jahres 2021 im Vergleich zu den ersten acht Monaten des Jahres 2020 um 18,5 %, ging aber im Vergleich zu den ersten acht Monaten des Jahres 2019 um 3,2 % zurück.
- Was bei der Betrachtung der Kurve der monatlichen Produktion im Jahr 2021 auffällt, ist der Rückgang der Produktion ab dem Monat Mai im Vergleich zur monatlichen Produktion im Jahr 2019, der sich bis zum August verstärkt hat. Es ist wahrscheinlich, dass der Mangel an Halbleitern teilweise für diesen Rückgang verantwortlich ist, aber es ist vielleicht auch ein Nachfragerückgang in den Industrieländern, der mit der Unsicherheit des wirtschaftlichen Umfelds zusammenhängt, aber auch mit der Politik der Verringerung der Emissionen von Autos, die potenzielle Kunden dazu bringen würde, die Erneuerung ihrer Autos zu verschieben und sie länger zu behalten.
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Inovev forecasts 75,000 units per year of the new Dacia Jogger
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Inovev prognostiziert 75.000 Einheiten des neuen Dacia Jogger pro Jahr,
- Die Renault-Gruppe enthüllte auf der Münchner Automobilausstellung 2021 den Nachfolger des DaciaLodgy (C-Segment MPV). Er trägt den Namen Dacia Jogger und wurde auf der Grundlage des in Europa sehr erfolgreichen DaciaSandero entwickelt. Der Dacia Jogger basiert also auf der CMF-B-Plattform, die er mit dem Renault Clio und dem DaciaSandero teilt, während der Lodgy auf einer alten Plattform, der Clio II-Plattform, basiert, die zwischen 1998 und 2005 vermarktet wurde.
- Der Dacia Jogger hat einen radikaleren Stil als der Lodgy und nähert sich ein wenig der Kategorie der SUVs an, die heute von den Kunden nicht mehr als Vans angesehen werden. Wie der DaciaLodgy kann er je nach Version fünf oder sieben Personen befördern. Aber er ist geräumiger, weil er 6 Zentimeter länger ist (4,55 m gegenüber 4,49 m). Außerdem ist er niedriger (1,63 m gegenüber 1,68 m).
- Der Dacia Jogger tritt auch die Nachfolge des Logan MCV Kombi an, da der Automobilhersteller beschlossen hat, keinen Kombi auf der Basis des neuen Logan auf den Markt zu bringen, welcher nicht nach Westeuropa importiert wird. Diese Entscheidung könnte die Karriere des Dacia Jogger fördern, der sowohl die Kunden des alten Lodgy als auch die des alten Logan-Kombis ansprechen muss.
- Der Dacia Jogger wird mit dem 3-Zylinder-Turbobenziner mit 999 cm3 ausgestattet sein, der auch im DaciaSandero und Duster zum Einsatz kommt, allerdings mit 110 PS gegenüber 100 PS im Duster und 90 PS im Sandero. Das Modell wird auch in einer LPG-Version (ECO G100) erhältlich sein, aber es ist keine Diesel-, Hybrid- oder vollelektrische Version geplant. Der Dacia Jogger wird Anfang 2022 im rumänischen Pitesti produziert, zusammen mit dem Dacia Duster. Inovev rechnet mit 75.000 Verkäufen des Dacia Jogger pro Jahr.
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Inovev forecasts 25,000 to 50,000 units per year of the new Mercedes EQE
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Inovev prognostiziert 25.000 bis 50.000 Einheiten des neuen Mercedes EQE pro Jahr,
- Mercedes enthüllte auf der IAA 2021 in München seine neue elektrische Limousine der oberen Mittelklasse (E-Segment) mit dem Namen EQE, die wie ein verkleinerter EQS aussieht (4,94 m Länge gegenüber 5,22 m) und die gleiche aerodynamische Schrägheckform mit einer Heckklappe hat. Wir erwarten nun, dass die neue EQC-Limousine (D-Segment) die Reihe der vollelektrischen Mercedes-Limousinen vervollständigen wird.
- Der Mercedes EQE, der auf der neuen EVA2-Plattform basiert, ist heute das siebte batterieelektrische Modell der Stuttgarter Marke, denn derzeit befinden sich EQA, EQC, EQS, EQV, e-Vito und e-Sprinter im Katalog, bevor der EQB (elektrischer GLB), EQG (elektrische G-Klasse) und e-Citan (elektrischer Citan) auf den Markt kommen.
- Der Mercedes EQE verfügt über eine großzügig bemessene Batterie mit einer Kapazität von 90 kWh, die eine Reichweite von 660 km ermöglicht, was eines der besten Ergebnisse für ein BEV darstellt. Sein Motor leistet 292 PS, aber im nächsten Jahr werden neue und leistungsstärkere Versionen auf den Markt kommen, darunter eine Version mit Allradantrieb und zwei Elektromotoren.
- Die Produktion des Mercedes EQE wird Anfang 2022 im Werk Sindelfingen (Deutschland) neben dem EQS, der E-Klasse und der S-Klasse beginnen. Wie bei allen Elektroautos rechnet Inovev auch beim Mercedes EQE mit einem allmählichen Hochlauf: 25.000 Einheiten pro Jahr zu Beginn seiner Karriere und 50.000 pro Jahr in der Mitte seiner Karriere.
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Inovev forecasts 50,000 to 75,000 units per year of the new electric Renault Megane
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Inovev prognostiziert 50.000 bis 75.000 Einheiten des neuen elektrischen Renault Megane pro Jahr,
- Die Renault Gruppe hat auf der IAA 2021 in München den neuen Renault Mégane E-Tech Electric vorgestellt. Er ist das dritte batterieelektrische Fahrzeug (BEV) der Marke Renault (ohne leichte Nutzfahrzeuge) und reiht sich in die Produktpalette des Automobilherstellers neben dem elektrischen Twingo (A-Segment) und dem Zoe (B-Segment) ein. Der Mégane E-Tech Electric soll das Angebot des Herstellers im C-Segment neben dem thermischen Mégane und dem Kadjar vervollständigen. Das neue Modell ist ein Hybrid in Sachen Styling, der die Codes der Limousine mit denen des SUV verbindet. Es basiert auf der neuen CMF-EV-Plattform, die von den meisten der für die nächsten drei Jahre geplanten Elektroautos von Renault und Alpine genutzt wird. Das Modell (4,21 m lang, 1,78 m breit und 1,50 m hoch) steht im direkten Wettbewerb mit dem Volkswagen ID3, der elektrischen Alternative zum Golf im C-Segment.
- Der Motor des Mégane E-Tech Electric ist in zwei Leistungsstufen erhältlich: 96 kW (130 PS) und 160 kW (218 PS) gegenüber 107 kW (145 PS), 110 kW (110 PS) und 150 kW (204 PS) für den Volkswagen ID3. Die Batterie hat eine Kapazität von 40 kWh (300 km Reichweite) oder 60 kWh (450 km Reichweite) gegenüber 45 kWh (350 km Reichweite), 58 kWh (425 km Reichweite) oder 77 kWh (544 km Autonomie) beim Volkswagen ID3, je nach Version.
- Der Mégane E-Tech Electric wird ab 2022 ausschließlich im Werk Douai (Frankreich) gebaut, und zwar zu Beginn seiner Karriere in einer Stückzahl von 50.000 Einheiten pro Jahr und in der Mitte seiner Karriere in einer Stückzahl von 75.000 Einheiten pro Jahr. Die Produktion wird Anfang 2022 beginnen. Renault hat beschlossen, eine aggressive Preispolitik (für diesen Markt) zu betreiben, da das neue Modell ab 36.000 Euro erhältlich sein wird, während ein Zoe je nach Version zwischen 32.500 und 34.800 Euro kostet. Ein Volkswagen ID3 kostet je nach Version zwischen 34.750 Euro und 43.700 Euro.
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Inovev forecasts 100,000 to 200,000 units per year of the new VW ID2 and its derivatives
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Inovev prognostiziert 100.000 bis 200.000 Einheiten des neuen VW ID2 und seiner Derivate pro Jahr,
- Volkswagen hat auf der Münchener Automobilausstellung 2021 ein Konzeptfahrzeug vorgestellt, das einen Vorgeschmack auf künftige batterieelektrische B-Segment-Fahrzeuge (BEVs) für die Marken Volkswagen (ID2), Skoda (Elroq) und Seat (?) gibt, die die Elektroautos Volkswagen Up!, Skoda Citigo und Seat Mii ersetzen werden, deren kommerzielle Karriere in den kommenden Monaten eingestellt wird.
- Das auf der Münchner Automobilausstellung vorgestellte Konzeptfahrzeug sieht genau so aus wie das Renault-Konzeptfahrzeug, das auf der gleichen Messe vorgestellt wird und das den zukünftigen elektrischen R5 ebenfalls im B-Segment ankündigt. Volkswagen verlässt den MPV-Stil des ID3 und wählt eine klassischere Linie mit einer gut abgetrennten quadratischen und flachen Motorhaube.
- Das neue Modell, das den Up!, den Mii und den Citigo ersetzen wird, wird nicht mehr im Werk Bratislava (Slowakei), sondern in Martorell (Spanien) montiert, wo es auf den Fließbändern die verschiedenen Seat-Modelle und den Audi A1 ablösen soll, welche bald eingestellt werden. Die Produktion des Modells wird im Jahr 2023 unter den drei Marken Volkswagen, Skoda und Seat beginnen.
- Die Umstellung des Werks in Martorell auf vollelektrischen Betrieb wird mehrere Jahre dauern. Es ist eine echte Herausforderung für VW, das Werk im Jahr 2030 vollständig auf Elektroautos umzustellen, wenn man die Beschränkungen für die Entwicklung dieser Technologie in Europa berücksichtigt. Das Jahr 2035 scheint ein realistischeres Ziel zu sein. Aus diesem Grund geht Inovev davon aus, dass die Produktion des VW ID2 und seiner Skoda- und Seat-Versionen zu Beginn ihrer Karriere (2023-2025) etwa 100.000 Einheiten pro Jahr betragen wird, dann 200.000 Einheiten pro Jahr in der Mitte ihrer Karriere (2026-2028) und schließlich 250.000 Einheiten pro Jahr am Ende ihrer Karriere (2029-2031).
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