Renault sells Avtovaz and Avtoframos to Russia

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Renault verkauft Avtovaz und Avtoframos nach Russland,
- Nach der Schließung seines Avtoframos-Werks in Moskau (100.000 Fahrzeuge pro Jahr) und der Frage nach dem Schicksal seiner Tochtergesellschaft Autovaz (400.000 Fahrzeuge pro Jahr), an der es fast 70 % des Kapitals hält (der Rest gehört dem russischen Rüstungsunternehmen Rostec) , hat die Renault-Gruppe beschlossen, diese beiden Unternehmen zu verkaufen, das erste an die Stadt Moskau, das zweite an ein auf Automobile spezialisiertes wissenschaftliches Institut, das dem russischen Staat gehört, das NAMI. Das russische Ministerium für Industrie und Handel und Renault haben beide diese Informationen bestätigt. Denken Sie daran, dass Avtovaz den Lada in Togliatti und Izhevsk, den Renault Logan und Sandero in Togliatti herstellt, während Avtoframos den Renault Duster, Kaptur und Arkana in Moskau herstellt.
- Russland ist nach Frankreich der zweite Markt von Renault und fast die Hälfte seiner Gewinne, was bedeutet, dass dieses Land ein sehr wichtiges Element der Industrie- und Handelsstrategie des Herstellers ist. Renault beschäftigt 41.000 Mitarbeiter in Russland, ohne die Zehntausende anderer Mitarbeiter zu zählen, die direkt von den Aktivitäten von Renault abhängen.
- Aus diesem Grund wird dieser Verkauf von einer Klausel begleitet, die es Renault ermöglicht, seine Anteile an Avtovaz innerhalb von sechs Jahren zurückzukaufen. Diese Übernahme erscheint jedoch angesichts der verschiedenen Empfehlungen der russischen Regierung in Bezug auf Hersteller, die sich entschieden haben, Russland zu verlassen, sehr hypothetisch. Renault hatte Avtovaz im Jahr 2013 gekauft, aber dieses Unternehmen hatte bis 2019 Verluste erlitten. Seit 2019 war Avtovaz dank der Investitionen von Renault zur Modernisierung seiner Industriewerkzeuge profitabel geworden.
 
   
 

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Renault has started production of the Logan in Tangier

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Renault hat die Produktion des Logan in Tanger aufgenommen,
- Wir haben in einer früheren Auto-Analyse 2022-12 gesehen, dass die Automobilproduktion am Renault-Montagestandort in Oran in den Jahren 2020 und 2021 von 60.012 Einheiten im Jahr 2019 auf 754 Einheiten im Jahr 2020 und 5.208 Einheiten im Jahr 2021 zurückgegangen ist. Dieser Rückgang ist nicht speziell damit verbunden an Covid, da die Fabriken in Europa und in anderen Regionen der Welt, die Opfer von Covid geworden sind, nur wenige Monate und nicht das ganze Jahr inaktiv waren.
- Dieser Rückgang wäre eher auf Probleme im Zusammenhang mit der von der algerischen Regierung als zu niedrig eingestuften Integrationsrate zurückzuführen. Er hatte beschlossen, die Tätigkeit der von Renault, Volkswagen und Hyundai-Kia gegründeten „Schraubendreher“-Fabriken, die sich bereit erklärt hatten, Fahrzeuge in Algerien zu produzieren, nicht fortzusetzen, nachdem die algerische Regierung beschlossen hatte, Importe aus dem Ausland einzustellen. Nach dem Protest der algerischen Regierung gegen diese „Schraubendreher“-Fabriken stellten Volkswagen und Hyundai-Kia im vergangenen Jahr ihre Montagetätigkeit in Algerien ein.
- Bleibt noch Renault, der zwar jahrzehntelang Marktführer auf dem algerischen Markt war und vorerst weiterhin zu niedrigen Preisen Fahrzeuge in Oran montiert. Interessant ist jedoch, dass der marokkanische Standort Tanger im Jahr 2021 erstmals seit seiner Eröffnung die Produktion des Logan (40.000 Einheiten) aufgenommen hat, ohne dass es am rumänischen Standort Pitesti zu Produktionseinbußen gekommen wäre, was bedeutet, dass dies der Fall sein könnte eine Verbindung zwischen der virtuellen Schließung der Logan-Produktion in Oran und dem Beginn der Logan-Produktion in Tanger sein. Diese Modelle könnten beispielsweise nach Algerien exportiert werden.
 
   
 

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Market share of BEV and PHEV in Europe and China in the first quarter of 2022

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Market share of BEV and PHEV in Europe and China in the first quarter of 2022,
- Der Marktanteil von 100 % elektrischen Pkw (BEV) in Europa wächst weiter, da er von 6 % im Jahr 2020 auf 11 % im Jahr 2021 und 12 % im ersten Quartal 2022 gestiegen ist. Zugegebenermaßen verlangsamt sich das Wachstumstempo in a Der europäische Markt ging im ersten Quartal 2022 um fast 11 % zurück, aber der März bestätigt die Erholung der BEV-Verkäufe mit einem Marktanteil von 14 % (im Vergleich zu 10 % im Januar und 11 % im Februar). Das Jahr sollte mit einer Penetration von knapp 15 % enden.
- Auch der Marktanteil von 100 % elektrischen Pkw (BEV) in China wächst weiter und steigt von 5 % im Jahr 2020 auf 13 % im Jahr 2021 und 17 % im ersten Quartal 2022. BEV weisen im März sogar einen Anteil von 19 % auf (gegenüber 15 % im Januar und 16 % im Februar). Das Jahr soll mit einer Penetration von fast 20 % enden.
- Der Marktanteil von Plug-in-Hybrid-Pkw (PHEV) in Europa stagniert seit 2021 tendenziell bei rund 9 % des Marktes. Dieser Anteil stieg von 5 % im Jahr 2020 auf 9 % im Jahr 2021 und 9 % im ersten Quartal 2022. Das Jahr sollte daher mit einer Penetration von rund 9 % abschließen.
- Andererseits wächst der Marktanteil von Plug-in-Hybrid-Pkw (PHEV) in China weiter, da er von 1,5 % im Jahr 2020 auf 3 % im Jahr 2021 und 4 % im ersten Quartal 2022 gestiegen ist Die Wachstumsrate verlangsamt sich, aber die Monate Februar und März 2022 liegen bei 5 % bzw. 4,5 %, was zu einer Durchdringung von rund 4,5 % über das ganze Jahr führen sollte, also halb so viel wie in Europa.
 
   
 

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The European passenger car market by engine in the first quarter of 2022

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Der europäische Pkw-Markt nach Motoren im ersten Quartal 2022,
- Der Anteil der verschiedenen Motortypen am Verkauf von Personenkraftwagen (Pkw) in Europa (29 Länder) entwickelt sich weiterhin rasant. Das Gesamtbild zeigt einen stetig steigenden Absatz von elektrifizierten Autos (BEV, PHEV, HEV-Full, HEV-Mild) und einen stetigen Rückgang bei Benzin- und Dieselmotoren.
- In den 12 Monaten des Jahres 2020 machten Benzinmotoren 49 % des Pkw-Absatzes in Europa und Dieselmotoren 27 % aus. Zusammen machten diese Antriebsstränge 76 % des Umsatzes aus. Alternative Antriebe machten 24 % des Umsatzes aus, aufgeteilt in 9 % MHEV, 6 % BEV (100 % Elektroautos), 5 % PHEV (Plug-in-Hybride) und 4 % HEV (Nicht-Plug-in-Hybride).
- In den 12 Monaten des Jahres 2021 machten Benzinmotoren 41 % der Pkw-Verkäufe in Europa und Dieselmotoren 18 % aus. Zusammen machten diese Antriebsstränge 59 % des Umsatzes aus. Alternative Antriebe machten 41 % des Umsatzes aus, aufgeteilt in 15 % MHEV, 11 % BEV, 9 % PHEV und 6 % HEV.
- In den ersten 3 Monaten des Jahres 2022 machen Benzinmotoren 38 % des Pkw-Absatzes in Europa und Dieselmotoren 15 % aus. Zusammen machen diese Motoren 53 % des Umsatzes aus. Alternative Antriebe machen 47 % des Umsatzes aus, aufgeteilt in 18 % MHEV, 12 % BEV, 9 % PHEV und 8 % HEV. Wir sehen erstmals eine Stagnation des Anteils von PHEV, während BEV, HEV und MHEV weiter zunehmen.
 
   
 

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Comparison of thermal/HEV and BEV/PHEV sales in Europe

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Vergleich der Verkäufe von thermischen/HEV und BEV/PHEV in Europa,
- Die Pkw-Verkäufe in Europa zeigen seit 2020 einen deutlichen Rückgang der Zulassungen von Pkw mit Verbrennungsmotor oder nicht wiederaufladbaren Hybriden (HEV-Full und HEV-Mild), da das Volumen ihrer Verkäufe von einer Rate von 1 Million / 18 Millionen pro Monat zwischen Januar 2018 und März 2020 (Beginn der Eindämmung nach der ersten Covid-Welle) mit einer Rate von 600.000 / 1,2 Millionen zwischen April 2020 und März 2022.
- Gleichzeitig kompensiert der Absatzanstieg von Plug-in-Pkw (BEV und PHEV) in Europa keineswegs den Absatzrückgang von Pkw mit Verbrennungsmotor oder Nicht-Plug-in-Hybriden. Der Absatz dieses Fahrzeugtyps stabilisiert sich tendenziell sogar bei rund 200.000 Einheiten pro Monat.
- Die Gesamtzahl der Registrierungen in Europa sank daher von 1 Million / 1,8 Millionen pro Monat zwischen Januar 2018 und März 2020 auf eine Rate von 800.000 / 1,4 Millionen zwischen April 2020 und März 2022, was im Vergleich einen Rückgang von 20 % auf 23 % bedeutet für den Zeitraum 2018-2020.
- In Bezug auf den Marktanteil ging der Absatz von Personenkraftwagen mit Verbrennungsmotor oder nicht wiederaufladbaren Hybriden von fast 100 % im Januar 2018 auf 90 % im März 2020 zurück, dann auf 80 % im Juni 2021 und 70 % im Dezember 2021.
- Die Verkäufe von Elektro-Pkw (BEV) und Plug-in-Hybriden (PHEV) stiegen ihrerseits von fast 0 % im Januar 2018 auf 10 % im März 2020 und 20 % im Juni 2021 und 30 % im Dezember 2021.
 
   
 

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  1. Inovev plans 60,000 units per year of the new Jeep Grand Wagoneer
  2. Car production in Russia fell by 65% ​​in March 2022
  3. Auto sales in China fell 43% in April 2022
  4. The Top 25 best-selling models in Europe in the first quarter of 2022
 
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