- Le patron du groupe Stellantis, Carlos Tavares, a affirmé ces dernières semaines que son groupe était moins exposé en Chine aux risques politiques et économiques que ne l’étaient les groupes Volkswagen et General Motors, beaucoup plus exposés car vendant 20 à 25 fois plus de voitures en Chine que Stellantis.

- Il est vrai que VW et GM ont vendu jusqu’à 4 millions de voitures par an sur le marché chinois (contre 750 000 PSA à la meilleure époque), mais les deux groupes leaders en Chine ont vu leurs ventes baisser sensiblement, à 3 millions en 2022 pour VW et 2 millions pour GM. Le déclin des deux constructeurs sur le marché chinois est donc déjà en route et il devrait se poursuivre les prochaines années, car la clientèle chinoise a maintenant beaucoup plus confiance dans les marques chinoises qui ont beaucoup progressé en qualité et en design ces dernières années, sans que leurs prix n’aient augmenté de manière significative. 

- Les ventes de voitures chinoises ont ainsi beaucoup augmenté durant ces trois dernières années, dépassant pour la première fois les 9 millions d’unités par an en 2022 (voitures particulières) ce qui représente une part de marché globale de 43,5% sans compter les Baojun et les Wuling qui sont comptabilisées dans le groupe GM.

- L’électrification du marché a d’ailleurs renforcé la progression des marques chinoises dont l’offre en BEV est nombreuse et compétitive, même si Tesla s’en accapare une partie (18% du marché des BEV). Les constructeurs étrangers comme VW et GM n’ont pas mis en place une offre BEV capable de rivaliser avec l’offre chinoise ou celle de Tesla.

- En conclusion, les groupes VW et GM sont exposés mais beaucoup moins qu’ils ne l’étaient il y a trois ou quatre ans.