MG expands its European line-up with the MG 4

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MG erweitert sein europäisches Angebot mit dem MG 4,
- MG (eine ehemalige britische Marke, die zu einer Tochtergesellschaft der chinesischen Gruppe SAIC geworden ist) hat gerade sein neues Modell MG 4 vorgestellt, ein 100% elektrisches Crossover im C-Segment, das neben dem chinesischen Markt auch für den europäischen Markt bestimmt ist unter dem Namen Mulan vermarktet. In Europa ist dies nach ZS (B-Segment), MG 5 (C-Segment) und Marvel (C-Segment) das vierte 100 % elektrische Modell, das von der Marke (ehemals britisch und neu chinesisch) angeboten wird. MG surft auf seinem Wachstum in Europa, da diese Marke dort die beliebteste chinesische Marke ist (wenn wir Volvo, eine schwedische Marke unter chinesischer Kontrolle, beiseite legen). Denken Sie daran, dass alle in Europa verkauften MGs aus China stammen.
- In den ersten fünf Monaten des Jahres 2022 verkaufte MG 35.000 Autos in Europa von insgesamt 58.000 auf diesem Kontinent verkauften chinesischen Autos. MG monopolisiert somit 60 % der chinesischen Autoverkäufe in Europa und demonstriert damit seine Dynamik gegenüber den 12 anderen chinesischen Herstellern, die auf dem Kontinent präsent sind. Diese Dynamik basiert auf seiner Vergangenheit als britische Marke, da der Absatz allein in Großbritannien 20.000 Einheiten ausmacht, d.h. mehr als die Hälfte des europäischen Absatzes.
- Der MG 4 ist im gleichen Segment wie der Volkswagen ID3, Renault Megane E-Tech und Nissan Leaf. Mit einer Länge von 4,29 m, einer Breite von 1,84 m und einer Höhe von 1,50 m nutzt der MG 4 die MSP-Plattform (Modular Scalable Platform), die von den 100 % elektrischen Modellen der SAIC-Gruppe verwendet wird, darunter die MGs, der Roewe und der Maxus. Der MG 4 ist wahlweise mit einer 54-kWh- oder 64-kWh-Batterie ausgestattet, kombiniert mit einem 170-PS- oder 204-PS-Motor, der je nach Batterie eine Reichweite von 350 km bis 450 km im WLTP-Zyklus ermöglicht. Der Preis des MG 4 läge bei 30.000 Euro.
 
   
 

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Inovev forecasts 75,000 units per year of the new Volkswagen Amarok pickup

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Inovev prognostiziert 75.000 Einheiten pro Jahr des neuen Volkswagen Amarok Pickup,
- Die jüngsten Industrievereinbarungen zwischen Ford und Volkswagen haben insbesondere zur Markteinführung einer neuen Generation des Transporters Ford Transit Connect auf Basis des neuen Volkswagen Caddy geführt, der jetzt von Volkswagen in Polen (Poznan) und nicht mehr von Ford in Spanien produziert wird ( Valencia). Diese Vereinbarungen ermöglichen ab 2023 auch die Markteinführung neuer Elektrofahrzeuge von Ford auf Basis der MEB-Plattform von Volkswagen. Sie ermöglichen es Volkswagen endlich, seinem seit 2009 mehr als 800.000 Mal verkauften Pickup Amarok einen Nachfolger zu geben, diesmal auf Basis des Ford Ranger.
- Der in Argentinien, aber auch in Deutschland hergestellte Pick-up Amarok war auf der flüchtigen Mode für Pick-ups in Europa gesurft, angetrieben von Toyota Hilux und Nissan Navara, aber der Zusammenbruch des Pick-up-Verkaufs in Europa hatte den Stillstand des Pick-ups verursacht Amarok auf den deutschen Montagebändern (Hannover).
- Bei einem Absatzvolumen von durchschnittlich 75.000 Einheiten pro Jahr wollte Volkswagen keinen neuen Pick-up aus dem Nichts erschaffen, sondern Plattform, Karosserie und Motoren mit dem Ford Ranger Pick-up teilen. Dieser ist ein weltweiter Erfolg mit mehr als 3,1 Millionen Verkäufen seit 2009 (viermal mehr als der Amarok) und ist für seine große Zuverlässigkeit und seine große Robustheit bekannt.
- Der neue Volkswagen Amarok wird daher nicht mehr in Hannover (Deutschland), sondern in Silverton (Südafrika) bei Ford gefertigt, neben dem Ford Ranger, der auch in Thailand, Argentinien und den USA produziert wird. Inovev rechnet mit 75.000 Einheiten pro Jahr des neuen Amarok, der die Aktivitäten am Standort Silverton ankurbeln wird, aber die Aussichten für die Vermarktung dieses Modells in den Vereinigten Staaten bleiben praktisch gleich Null.
 
   
 

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The top 25 best-selling models in China in the first five months of 2022

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Die 25 meistverkauften Modelle in China in den ersten fünf Monaten des Jahres 2022,
- Der chinesische Pkw-Markt ist in den ersten fünf Monaten des Jahres 2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum mit einem Volumen von 8.126.145 Einheiten gegenüber 8.425.044 Einheiten um 3,5 % zurückgegangen. Dieser Rückgang ist auf einen katastrophalen Monat April (-43 %) zurückzuführen, der auf die Folgen einer weiteren Covid-19-Welle zurückzuführen ist, die die Hersteller dazu zwang, einen großen Teil der Automobilmontagewerke des Landes zu schließen. Aber der Relaunch des Marktes war ab Mai wirksam. Dabei hat sich das Ranking der Top 25 Sales im Vergleich zum Vorjahr deutlich verändert.
- Der GM-Wuling Mini EV übernimmt in den ersten fünf Monaten des Jahres 2022 mit 168.000 Verkäufen die Führung unter den Top 25, was ein Volumen von 400.000 Einheiten für das Gesamtjahr verspricht. Der Volkswagen Lavida fällt im Vergleich zum Vorjahr mit 130.000 Verkäufen ab, gefolgt vom Tesla Model Y (126.000 Verkäufe), das erstmals im Ranking auftaucht. Der SUV Great Wall H6 liegt mit 113.000 Verkäufen auf dem vierten Platz, ein starker Rückgang gegenüber 2021.
- Es folgen zwei Mittelklasse-Limousinen, der Nissan Bluebird Sylphy (109.000 Verkäufe) und der Toyota Camry (108.000 Verkäufe), die vor dem erstmals im Ranking erscheinenden BYD Song PHEV SUV (104.000 Verkäufe) vor dem SUV Changan CS75 ( 96.000 Verkäufe) und Honda CRV (93.000 Verkäufe). Das Tesla Model 3 liegt mit 90.000 Verkäufen auf Platz zehn. Es wird vom Model Y kaum angegriffen, da es im Vergleich zum Vorjahr nur 5.000 Verkäufe einbüßt.
- Wir bemerken auch den starken Rückgang beim Volkswagen Sagitar, Volkswagen Bora und Toyota Corolla.
 
   
 

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The Korean automotive market by segments and by body types

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Der koreanische Automobilmarkt nach Segmenten und Karosserien,
- Der koreanische Pkw-Markt ging im Jahr 2021 um 9,3 % zurück im Vergleich zu 2020. Das Jahr 2022 wird keine Besserung bringen, da das Volumen des Pkw (PC)-Marktes in den ersten fünf Monaten um 11,7 % im Vergleich zu rückläufig ist in den ersten fünf Monaten des Jahres 2021, zweifellos aufgrund des Mangels an elektronischen Chips.
- Nach Segmenten liegt das D-Segment mit 46 % der Zulassungen im Land weiterhin deutlich vor dem koreanischen Markt, was auf den Erfolg des Hyundai Sonata und seiner Derivate (einschließlich SUVs) sowie seiner Erben zurückzuführen ist. Fast jedes zweite in Korea verkaufte Auto gehört demnach zum Segment D.
- Das C-Segment repräsentiert 28 % des koreanischen Marktes und ist seit zehn Jahren auf einem stabilen Niveau.
- Das E-Segment entwickelt sich weiter und erreicht heute 17 % des Umsatzes, was eine gewisse Gentrifizierung der Kundschaft zeigt, insbesondere derjenigen, die von importierten deutschen Autos angezogen werden.
- Das A-Segment befindet sich parallel dazu im freien Fall mit 7 % des Marktes, wobei seine Verkäufe durch zwei Jahre zehn Jahre geteilt wurden.
- Schließlich machen Segment B und F jeweils nur 1 % aus, was zeigt, dass Segment B in Korea praktisch nicht existiert, was eines seiner existenziellen Merkmale ist.
- In Bezug auf die Karosserie haben SUVs in den letzten zehn Jahren einen spektakulären Durchbruch erzielt, indem sie von 20 % des koreanischen Marktes im Jahr 2012 auf 47 % im Jahr 2021 gestiegen sind und damit erstmals die Limousinen (46 %) verdrängt haben. MPVs machen 2021 7 % des Marktes aus.
 
   
 

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Volvo will build an assembly plant in Slovakia

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Volvo baut Montagewerk in der Slowakei,
- Der schwedische Hersteller Volvo Cars (gehört zum chinesischen Konzern Geely) hat angekündigt, ab 2023 am Standort Kosice im Osten des Landes ein Montagewerk für Elektroautos in der Slowakei zu errichten. Die Anlage soll 2026 in Betrieb gehen.
- Dies wird das dritte europäische Werk des Herstellers sein, der bereits in den 1960er Jahren über ein Werk in Schweden (Göteborg) und ein weiteres Werk in Belgien (Gent) verfügt.
- Das Werk Kosice wird das dritte Montagewerk sein, das zwischen 2022 und 2026 von a Automobilhersteller, nach denen in Berlin in Deutschland (Tesla) und Debrecen in Ungarn (BMW), und es ist nicht verwunderlich, dass diese drei Montagewerke zu 100 % auf Elektrofahrzeuge ausgerichtet sind, angesichts des voraussichtlichen Endes des Verkaufs von Autos mit Verbrennungsmotor im Jahr 2035 Die Tesla-Fabrik in Berlin ist vor wenigen Wochen in Betrieb gegangen, die BMW-Fabrik in Debrecen wird 2025 eröffnen.
- Volvo plant in seinem zukünftigen Werk in Kosice eine Kapazität von 250.000 Elektrofahrzeugen pro Jahr. Der Hersteller machte keine Angaben zu den Auswirkungen auf die Produktion seiner beiden anderen europäischen Fabriken, die ebenfalls umgebaut werden, um ab 2030 nur noch Elektrofahrzeuge herzustellen. Diese beiden Fabriken haben eine Produktionskapazität von 550.000 Fahrzeugen pro Jahr (300.000 in Gent und 250.000 in Göteborg), zu denen in Kosice 250.000 Fahrzeuge pro Jahr hinzukommen.
- Volvo verkaufte im Jahr 2021 weltweit 700.000 Fahrzeuge, davon 300.000 in Europa, 175.000 in China und 125.000 in den USA, wobei der Hersteller Montagewerke in China und den Vereinigten Staaten unterhält. Volvos Ziel ist es, ab 2025 jährlich 1.200.000 Fahrzeuge zu verkaufen.
 
   
 

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  1. The production of vehicles in Mexico could reach 3.5 million units in 2022
  2. What evolution for the Russian automotive market and production?
  3. Reinforcement of European standards for CO2 emissions: Summary of the European Parliament and the Council of Europe positions
  4. Review of automotive production in India
 
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