- Toyota hat seine E-Segment-Limousine, den Crown, komplett erneuert, wobei sich sowohl die Ästhetik als auch die Mechanik deutlich weiterentwickelt haben. Der Crown, der von 1955 bis 2017 eine ultrakonservative klassische Limousine mit drei Volumen war und 2017 auf Schrägheck umgestellt wurde, legt mit dieser neuen Generation, die im Herbst 2022 auf den Markt kommt, noch einen drauf.

- Die neue Version wird als hochgelegte Schräghecklimousine präsentiert, die einige Merkmale von SUVs übernimmt, so dass sie jetzt wie ein Peugeot 408 aussieht, mit dem gleichen Ausschnitt im Fenster.

- Im Jahr 2023 werden jedoch drei weitere Karosserievarianten erhältlich sein, darunter eine klassischere Schräghecklimousine. Es ist jedoch die hier abgebildete Version, die im Vordergrund steht und die sich voraussichtlich am besten verkaufen wird.

- Im Gegensatz zu früheren Versionen wird der neue Crown 2023 auf den US-Markt zurückkehren und den auslaufenden Toyota Avalon ersetzen. Der letzte Crown wurde 1972 in den USA verkauft.

- Auf dem japanischen Markt repräsentiert der Crown die Oberklasse von Toyota, allerdings unterhalb des weitaus weniger verbreiteten Century mit V8-Motor. Auch in technischer Hinsicht entwickelte sich der Crown weiter. Er verfügt nun über einen 2,4-Liter-Vierzylinder-Mild-Hybrid-Motor mit Turbolader und wahlweise 236 PS oder 340 PS.

- Die neue Generation des Crown wird versuchen müssen, die Karriere eines Modells wiederzubeleben, das in den letzten 15 Jahren stark zurückgegangen ist: von 90.000 Verkäufen im Jahr 2005 auf 50.000 im Jahr 2015 und 22.000 im Jahr 2021. Inovev rechnet mit 45.000 Verkäufen pro Jahr für die neue Generation, davon die Hälfte in den USA.

- Der Chef der Stellantis-Gruppe, Carlos Tavares, behauptete in den letzten Wochen, dass seine Gruppe in China weniger stark den politischen und wirtschaftlichen Risiken ausgesetzt sei als die Konzerne Volkswagen und General Motors, die viel stärker exponiert sind, da sie 20- bis 25-mal mehr Autos in China verkaufen als Stellantis.

- Es stimmt, dass VW und GM bis zu 4 Millionen Autos pro Jahr auf dem chinesischen Markt verkauft haben (gegenüber 750.000 PSA in der besten Zeit), aber die beiden führenden Konzerne in China mussten einen deutlichen Rückgang ihrer Verkäufe auf 3 Millionen im Jahr 2022 für VW und 2 Millionen für GM hinnehmen. Der Niedergang der beiden Hersteller auf dem chinesischen Markt ist also bereits im Gange und dürfte sich in den nächsten Jahren fortsetzen, da die chinesischen Kunden inzwischen viel mehr Vertrauen in die chinesischen Marken haben, die in den letzten Jahren in Qualität und Design stark aufgeholt haben, ohne dass die Preise nennenswert gestiegen sind.

- Der Absatz chinesischer Autos ist daher in den letzten drei Jahren stark gestiegen und wird 2022 erstmals 9 Millionen Einheiten pro Jahr (Pkw) überschreiten, was einem Gesamtmarktanteil von 43,5% entspricht, ohne die Baojun- und Wuling-Modelle, die zur GM-Gruppe gezählt werden.

- Die Elektrifizierung des Marktes hat im Übrigen den Vormarsch der chinesischen Marken verstärkt, deren BEV-Angebot zahlreich und wettbewerbsfähig ist, auch wenn Tesla einen Teil davon für sich beansprucht (18 % des BEV-Marktes). Ausländische Hersteller wie VW und GM haben kein BEV-Angebot aufgebaut, das mit dem chinesischen Angebot oder dem von Tesla konkurrieren könnte.

- Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Konzerne VW und GM zwar exponiert sind, aber weit weniger exponiert sind als noch vor drei oder vier Jahren.