30% of Japanese vehicles sold in the U.S. are imported from Japan

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30% des véhicules japonais vendus aux USA sont importés du Japon,
 

- Avec l’augmentation constante des ventes des constructeurs japonais aux USA au cours des vingt dernières années, la production de ces derniers c’est de plus en plus localisé sur le sol américain. Ainsi les modèles japonais les plus vendus aux USA sont fabriqués sur place, comme les Toyota Camry et Corolla, Honda Accord et Civic ou Nissan Altima.

 

- Cependant, la part des importations venant du Japon est toujours restée à peu près stable : sur les 5,6 millions de véhicules (VP+VUL) vendus aux USA en 2012, 30% étaient importés du Japon (soit 1,7 million d’unités).

 

- Cette constance s’explique par de nouvelles capacités de production mises en place régulièrement par les constructeurs japonais, mais qui ne suivent pas la demande croissante du marché étatsunien.

 

- Le taux de change entre le dollar et le yen (défavorable à la monnaie japonaise) pousse les constructeurs japonais à accélérer la diminution des exportations à partir du Japon, et à augmenter leurs capacités de production dans la zone NAFTA (USA-Mexique-Canada).


- La tâche s’annonce longue, la zone NAFTA, étant de loin la première zone d’exportation du Japon (39% du total de leurs exportations), devant l’Europe (18% des exportations) et l’Asie (12% des exportations). 


13-15-6

 

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The Smart Fortwo has succeeded in establishing itself as a “trendy” city car

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La Smart Fortwo a réussi à s’imposer comme citadine « branchée »,
 
- La Smart Fortwo, née en 1998, a lancé, dans le segment A, la tendance des citadines chics et « branchées », avec ses deux places, son encombrement réduit, ses possibilités de personnalisation et son prix de vente élevé (rapporté à son gabarit).
 
- Initialement prévue pour une production de 200 000 unités par an (sur le site français de Hambach), la Smart Fortwo vit ses objectifs diminuer de 50 000 unités par an vers 2001-2002, soit 150 000 unités annuelles.
 
- Le modèle ne fut pas loin d’atteindre ce second objectif en 2008 (140 000 unités), notamment grâce à son lancement sur le marché étatsunien. Depuis 2010, la Fortwo se maintient à 100 000 ventes par an.
 
- La Smart Forfour (modèle du segment B) qui devait élargir la gamme Smart(à partir de 2004) fut un échec commercial, car ce modèle perdait le caractère unique de la Fortwo tout en se situant sur un marché hyperconcurrentiel (les voitures du segment B) aux prix inférieurs ou bénéficiant d’une forte image.

- La Fortwo voit, depuis quelques années, l’arrivée de nouvelles concurrentes surfant sur la tendance des citadines « branchées » :
§ sur le segment A, avec la Toyota IQ (pour le moment un échec) et la Fiat 500,
§ sur le segment B, avec la BMW Mini, la Citroën DS3 et récemment l’Audi.

13-15-4

 

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The Czech and Slovak markets have resisted well to the 2008-2009 crisis

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Les marchés tchèque et slovaque ont bien résisté à la crise de 2008-2009,
 

- Exceptions notables dans l’Europe de l’Est, la République tchèque et la Slovaquie ont vu leur marché automobile bien résister à la crise de 2008-2009. Même la Pologne n’affiche pas un tel niveau de croissance.

 

- La République tchèque a même établi un record de ventes en 2012(174 000 unités contre 133 000 en 2007), tandis que la Slovaquie a été soutenue en 2008 et 2009 par des primes à la casse qui ont permis un record de ventes en 2009 (75 000 unités contre 60 000 en 2007) mais un contrecoup en 2010, dû à l’arrêt de ces primes.

 

- Le marché slovaque a repris le chemin de la croissance en 2011 (68 000 ventes) et 2012 (69 000 ventes).

 

- Sans les primes à la casse de 2008 et 2009, le marché slovaque aurait probablement  établi un record de ventes en 2012, comme le marché tchèque voisin. Ces primes ont donc accéléré la croissance d’un marché, dont la tendance était à la hausse.


- Par constructeurs, on observe une domination du groupe Volkswagen, grâce à la forte implantation (et ancienne) de la marque tchèque Skodaqui détient 31% de part de marché en République tchèque en 2012 et 23% en Slovaquie. 


13-15-3

 

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The South African market has not yet found back its 2005-2006 levels

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Le marché sud-africain n’a pas encore retrouvé ses niveaux de 2005-2006,
 

- Le marché sud-africain (ventes de VP sur le sol sud-africain) avait battu son record en 2006, avec plus de 470 000 unités (contre 400 000 en 2005 et 300 000 en 2004).


- Très affecté par la crise financière de 2008-2009 (ce marché ayant perdu 45% de son volume entre 2006 et 2009), le marché sud-africain a très bien remonté la pente à partir de 2010 pour finalement dépasser 300 000 unités en 2011 et 350 000 unités en 2012.


- Rappelons que l’Afrique du Sud est traditionnellement le plus gros marché automobile de toute l’Afrique, mais que sa prédominance est maintenant contestée par l’Algérie (près de 350 000 ventes de VP et VUL en 2012).


- Par constructeurs, c’est le groupe VW (d’ailleurs producteur en Afrique du Sud) qui reste le leader du marché en 2012, avec 27% de taux de pénétration. Le groupe Toyota, qui a beaucoup progressé ces cinq dernières années, est deuxième avec 18% du marché.


- Les groupes GM et Ford, ex-leaders sur ce marché, ont beaucoup perdu en influence, avec respectivement 9% et 7% du marché. 

 

13-15-9

 

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In China, DS is a completely different brand from Citroën

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En Chine, DS est une marque complètement séparée de Citroën,
 
- Pour pouvoir concurrencer les marques Premium, Citroën a lancé la gamme DS en Europe en 2010, à partir de la gamme C (C3, C4, C5).

- En Europe, les Citroën de la gamme C et celles de la gamme DS sont commercialisées dans les mêmes concessions et produites dans les mêmes usines du groupe PSA.

- En Chine, sur les conseils de leurs partenaires locaux, la gamme DS sera complétement séparée de la marque Citroën.
Cette séparation se traduit par : 
§ un réseau de concessionnaires séparé,
§ une usine de production dédiée via la joint venture CAPSA (nouvellement créée entre PSA et Changan),
§ un stand séparé au prochain Salon de Shanghai, aux côtés de Audi, BMW et Mercedes, entre autres.

- Un concept-car préfigurant le futur tout-terrain de loisirs DS-X sera dévoilé lors de cette manifestation.

- Le véhicule devrait être produit dès 2014 dans l’usine CAPSA située à Shenzhen, aux côtés des DS3, DS4, DS5.

- Rappelons que les Citroën de la gamme C sont produites en Chine en coopération avec un autre partenaire : Dongfeng(coentreprise DPCA créée en 1990 entre Dongfeng et PSA).

 

13-15-2

 

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  1. The blooming European SUV market.
  2. Honda will build a second assembly plant in India
  3. Bajaj plans to produce 60 000 RE-60 per year in a first phase
  4. Citroen launches a new C4 sedan with trunk in Russia
 
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