- Der europäische und der chinesische Pkw-Markt, die im gesamten Jahr 2022 voraussichtlich 11 Millionen Einheiten bzw. 21 Millionen Einheiten ausmachen werden (wobei der US-Markt vom Volumen her dem europäischen Markt entsprechen soll), unterscheiden sich in Bezug auf die Marktsegmente erheblich. Der große Unterschied zwischen den beiden großen Märkten ist die starke Präsenz des D-Segments in China und die starke Präsenz des B-Marktes in Europa. Zur Erinnerung: Pkw werden je nach Größe und Preis in Segmente von A bis F eingeteilt, wobei Autos im A-Segment die kleinsten und billigsten sind und Autos im F-Segment die imposantesten und teuersten.

- Auf dem europäischen Markt sind in der ersten Hälfte des Jahres 2022 im Vergleich zur ersten Hälfte des Jahres 2021 nur sehr geringe Veränderungen zu beobachten. Die Segmente B und C haben im Jahresvergleich den gleichen Marktanteil, jeweils 35 %. Die einzige Veränderung ist, dass das D-Segment von 14% auf 15% steigt, während das A-Segment von 7% auf 6% sinkt. Das E-Segment kommt nicht über 5% hinaus, während das F-Segment anekdotisch ist.

- Auf dem chinesischen Markt gibt es etwas mehr Veränderungen, wobei die Segmente C und D am stärksten vertreten sind, jedoch in umgekehrter Reihenfolge im Jahr 2022, da das Segment D mit einem Marktanteil von 41% (gegenüber 38% im Jahr 2021) vor dem Segment C mit einem Marktanteil von 40% (gegenüber 43% im Jahr 2021) am stärksten vertreten ist. Die Segmente A und B sind trotz des Erfolgs des Wuling Mini EV sehr schwach (5% bzw. 3% im Jahr 2022). Das E-Segment (5% im Jahr 2022 wie auch 2021) ist in China genauso schwach wie in Europa und das F-Segment ist ebenso anekdotisch.

- Die Verkäufe von 100 %igen Elektroautos (BEV) machten 10,3 % in 2021 und 11,9 % in der ersten Hälfte des Jahres 2022 des europäischen Pkw-Marktes aus. Es gibt jedoch eine echte Verzerrung zwischen den westeuropäischen Ländern (17 Länder), auf die 98% der gesamten BEV-Verkäufe im Jahr 2021 entfallen, und den osteuropäischen Ländern (12 Länder), auf die nur 2% der gesamten BEV-Verkäufe entfallen. Genauer gesagt erreicht der Marktanteil von BEVs im Jahr 2021 in Westeuropa 11,2 % und in Osteuropa 2,3 %. In der ersten Hälfte des Jahres 2022 unterscheiden sich die Verhältnisse nicht wesentlich.

- Diese Situation wirft Fragen auf: Wie kann man 2035 100% Elektroautos in einer Region verkaufen, in der diese Fahrzeuge 2022 nur 12% des Gesamtabsatzes ausmachen, und - noch schlimmer - in einer Region, in der diese Fahrzeuge nur 2% des Gesamtabsatzes ausmachen? Wird man einen europäischen Markt für BEVs mit zwei Geschwindigkeiten schaffen müssen?

- Andererseits ist es interessant, dass es auch eine Verzerrung innerhalb Westeuropas selbst gibt, d. h. zwischen dem Norden und dem Süden der Region. Nördliche Länder wie Norwegen, Schweden, Dänemark und Finnland kaufen viele BEVs (durchschnittlich 27% Marktanteil im Jahr 2021), während südliche Länder wie Spanien, Italien und Griechenland sehr wenige BEVs kaufen (durchschnittlich 4% Marktanteil im Jahr 2021). Die wirtschaftliche Gesundheit und die Kaufkraft haben sicherlich etwas mit dieser Verzerrung zu tun, da Elektrofahrzeuge viel teurer sind als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Auch hier stellt sich die Frage: Wird es innerhalb Westeuropas einen europäischen Markt für BEVs mit zwei Geschwindigkeiten geben müssen? 

- Während bekannt wurde, dass der Genfer Autosalon 2023 zum vierten Mal abgesagt wird (er war bereits 2020, 2021 und 2022 abgesagt worden), wird der Pariser Autosalon vom 17. bis 23. Oktober 2022 stattfinden, nachdem er im Oktober 2020 abgesagt worden war (diese Messe findet alle zwei Jahre statt). Viele Hersteller werden nicht anwesend sein und lieber auf andere Kommunikationsmittel setzen, aber es tauchen neue Hersteller auf, die noch nie in Paris ausgestellt haben, wie die chinesischen Unternehmen BYD und Great Wall oder die französischen Start-ups NamX und Hopium, die auf wasserstoffbetriebene Fahrzeuge setzen.

- Die Hersteller, die ihre Teilnahme bestätigt haben, sind folgende: Alpine, BYD, Dacia, DS, Fisker, Great Wall, Jeep, Peugeot und Renault.  Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Peugeot, Renault und Dacia versuchen werden, die Messe zu monopolisieren, neben Marken mit geringem Volumen in Europa, darunter die chinesischen Marken BYD und Great Wall, die versuchen werden, sich in Europa durch diese Messe bekannt zu machen.

- Die Hersteller, die offiziell auf eine Teilnahme verzichtet haben, sind folgende: Abarth, Alfa-Roméo, Audi, BMW, Citroën, Cupra, Fiat, Hyundai, Jaguar, Kia, Lamborghini, Lancia, Land Rover, Lexus, Maserati, Mercedes, Mini, Porsche, Seat, Skoda, Subaru, Toyota, Volkswagen, die ein Gesamtverkaufsvolumen von fast 60 % des europäischen Marktes im Jahr 2022 repräsentieren. Andere Hersteller könnten im Laufe des Septembers eine Entscheidung treffen, z. B. Ford, Tesla oder Volvo.

- BYD und Great Wall stellen heute fest, dass ihre chinesischen Konkurrenten (MG, Polestar, Lynk&Co, Hongqi, Maxus, Dongfeng, Nio, JAC, Xiaopeng, Aiways) in den ersten sieben Monaten des Jahres 2022 bereits 85 000 Verkäufe in Europa verzeichnen, was einem Potenzial von 140 000 bis 150 000 Verkäufen für das gesamte Jahr entspricht. Dies hat sie dazu bewogen, sich den europäischen Markt genauer anzusehen.

- Das Produktionsvolumen von Personenkraftwagen ist in Europa (29 Länder) im ersten Halbjahr 2022 gegenüber dem ersten Halbjahr 2021 um 11% auf 4,2 Mio. Einheiten gegenüber 4,7 Mio. Einheiten gesunken, doch das einzige Produktionsland, das in diesem Jahr zulegt, ist Frankreich (+6,7%), das einerseits vom Hochlauf des neuen Peugeot 308 (in Mulhouse) sowie von der guten Entwicklung des Opel Mokka (in Poissy) profitiert, während der Rückgang (in Douai) der Modelle Renault Espace, Scenic und Talisman durch den Hochlauf des elektrischen Mégane E-Tech ausgeglichen wird. Ebenso glich die Ankunft des Fiat Scudo (in Valenciennes) die Einstellung des Fiat Talento (in Sandouville) aus. Es muss jedoch darauf hingewiesen werden, dass das Produktionsvolumen in Frankreich zwischen 2017 und 2021 kontinuierlich von 1,75 Millionen auf 0,92 Millionen gesunken war (was einem Rückgang um 47,5 % in vier Jahren entspricht). Im Jahr 2007 waren es noch 2,55 Millionen und im Jahr 2005 sogar 3,11 Millionen.

- Die Produktionsergebnisse der anderen europäischen Länder im Jahr 2022 (erstes Halbjahr) sind alle rückläufig. So gab es z. B. -3,7 % in Deutschland, das weiterhin das größte Erzeugerland in Europa ist, -21,3 % in Spanien, -19,1 % in Großbritannien und -12,4 % in Italien. Die osteuropäischen Länder schneiden noch schlechter ab, was vor allem daran liegt, dass die A-Segment-Modelle, die dort hergestellt wurden, tendenziell aussterben. Dies gilt für den Peugeot 108, Citroën C1, Skoda Citigo, Seat Mii, Volkswagen Up, Smart Forfour usw. Darüber hinaus wird der in Polen hergestellte Fiat 500 zunehmend durch den in Italien hergestellten elektrischen Fiat 500 kannibalisiert.

- Hinzu kam der allgemeine Rückgang des europäischen Marktes (-13,8 %), der alle Hersteller betraf.