How Xiaomi may increase its production to meet orders?
- Details
Wie kann Xiaomi seine Produktion erhöhen, um die Bestellungen zu erfüllen?
- Der chinesische Hersteller von Elektronikprodukten Xiaomi hat auf der Beijing Motor Show sein erstes Auto vorgestellt, den SU7
("Speed Ultra" 7), eine batterieelektrische D-Segment-Limousine, die offen mit dem Tesla Model 3 konkurriert, ebenfalls aus dem D-Segment, das in China im letzten Jahr 300.000 Einheiten verkauft hat und seit seiner Markteinführung im Jahr 2020 mehr als eine Million.
- Die ersten Produktionsprognosen von Xiaomi sahen ein Volumen von 100.000 Einheiten pro Jahr für den SU7 vor (der von dem chinesischen Automobilhersteller BAIC Motor in einer seiner Fabriken in Peking mit einer Kapazität von 150.000 Fahrzeugen pro Jahr hergestellt wird).
- Nachdem der Auftragsbestand Ende April bereits 88.063 Einheiten erreicht hatte, erhöhte Xiaomi seine Produktionsprognosen auf 120.000 Einheiten im Jahr 2024 und 150.000 Einheiten im Jahr 2025, um die Lieferzeiten zu verkürzen, die je nach Version sechs bis acht Monate betragen.
- Um diese Ziele zu erreichen, wird der Automobilhersteller insbesondere die tägliche Produktionszeit von 8 auf 16 Stunden verdoppeln, indem er die Zahl der Teams verdoppelt. Inovev stellt im Folgenden die verschiedenen Szenarien für die Produktionssteigerung vor, um feste Aufträge zu erfüllen (Szenario 1), zusätzliche Aufträge bis zum Ende des Jahres zu erwarten (Szenario 2) und schließlich, eher hypothetisch, die Kapazitäten der aktuellen Fabrik zu sättigen (Szenario 3).
- Xiaomi hat außerdem beschlossen, in den Jahren 2024-2025 ein zweites Montagewerk in Peking zu errichten, mit einer Produktionskapazität von 150.000 Fahrzeugen pro Jahr, wie das derzeitige Werk. In diesem Werk könnte der zukünftige SUV der Marke produziert werden. Es ist noch unklar, ob es sich dabei um eine Fabrik handelt, die Xiaomi allein baut, oder ob es sich um eine Fabrik handelt, die in Zusammenarbeit mit BAIC gebaut wird. Xiaomi wird also ab 2026 über eine Produktionskapazität von 300.000 Fahrzeugen pro Jahr verfügen.
The Fiat Tipo is set to disappear from the European market
- Details
Der Fiat Tipo wird vom europäischen Markt verschwinden
- Der Anfang der 2010er Jahre, zehn Jahre vor der Fusion von PSA und Fiat-Chrysler, entworfene Fiat Tipo wurde Ende 2015 auf dem europäischen Markt eingeführt. Er wurde im C-Segment positioniert, d. h. er trat die Nachfolge der alten Fiat Stilo und Bravo an. Er war in drei Karosserievarianten erhältlich: fünftürige Limousine mit Fließheck, viertürige Limousine mit Kofferraum und fünftüriger Kombi.
- Der in der Tofas-Fabrik in Bursa (Türkei) hergestellte Fiat Tipo war oft unter den Top 3 der Verkaufszahlen in der Türkei (wo er Egea heißt), aber sein Erfolg in Europa (Umfang: 30 Länder: EU + Vereinigtes Königreich + Schweiz + Norwegen) war viel gemischter, sogar in Italien.
- In zehn Jahren wurden 500.000 Einheiten verkauft (d. h. durchschnittlich 50.000 pro Jahr), mit einem Höchststand von 125.000 Einheiten im Jahr 2017 und nur 17.500 im Jahr 2023.
- Die Produktion und der Verkauf in der Türkei laufen jedoch weiterhin auf Hochtouren (700.000 Einheiten in zehn Jahren oder durchschnittlich 70.000 pro Jahr) mit einem Spitzenwert von 124.000 Einheiten im Jahr 2023. Es ist auch das einzige Auto, das Fiat in der Türkei verkauft (ohne Nutzfahrzeuge), was beweist, dass dieses Modell für den türkischen Markt entscheidend ist.
- Andererseits ist der Fiat Tipo für den europäischen Markt gar nicht so wichtig, da es innerhalb der Stellantis-Gruppe viele Limousinen des C-Segments gibt (Peugeot 308, Opel Astra, Citroën C4, Citroën C4X) und der Tipo auf bestimmten Märkten wie Frankreich nicht mehr verkauft wird. Nach neun Jahren wird der Tipo auf allen europäischen Märkten auslaufen. Doch in der Türkei wird der Tipo weiterleben oder in naher Zukunft erneuert werden. Die Frage ist, ob Stellantis eine neue Fiat C-Segment-Limousine auf anderen europäischen Märkten einführen wird.
Many Chinese models arrive in Europe under Italian brand
- Details
Viele chinesische Modelle kommen unter italienischer Marke nach Europa
- Mehrere Modelle europäischer Marken, die in Europa vermarktet werden, werden aus China importiert, wie der BMW iX3, Citroën C5X, Cupra Tavascan, Dacia Spring, DS 9, Lotus Eletre, Mini Cooper E, Mini Aceman, Polestar 2, Polestar 3, Polestar 4, Smart #1, Smart #3, Volvo EX30 und Volvo S90. Aber immer mehr chinesische Modelle kommen auch durch italienischen Marken in Europa an.
- Welche italienischen Marken nutzen diese Strategie?
- DR: Italienische Marke, die sich auf den Import chinesischer Fahrzeuge nach Italien spezialisiert hat und diese mit Benzin- und LPG-Motoren an den italienischen Markt anpasst. Ihre Modelle basieren ausschließlich auf Chery-Modellen: der DR1 auf der Basis des eQ1, der DR3 auf der Basis des Tiggo 3X, der DR5 auf der Basis des Tiggo 5X, der DR6 auf der Basis des Tiggo 7 Plus.
- EMC: neue italienische Marke, die den Wave 3 auf der Basis des Chery Tiggo 5X und den Wave 2 auf der Basis des Geely Livian X3 Pro vermarktet.
- EVO: Untermarke von DR für Fahrzeuge der Einstiegsklasse, z. B. den EVO 3, der vom JAC Refine S2 abgeleitet ist, den EVO 4, der vom JAC Refine S3 abgeleitet ist, und den EVO 5, der vom Beijing Chery Tiggo 8 Pro abgeleitet ist.
- ICH-X: neue Marke von DR, die den kreativen chinesischen Geländewagen ICH-X K2 vorstellt, der vom Beijing BJ40 Plus abgeleitet ist.
- Sportequipe: Premiummarke von DR, die den Sportequipe 5 auf Basis des Chery Tiggo 5X, den Sportequipe 6 auf Basis des Chery Tiggo 7, den Sportequipe 7 auf Basis des Chery Tiggo 8 und den Sportequipe 8 auf Basis des Chery Tiggo 8 Plus anbietet.
- Cirelli: neue italienische Marke, die den Cirelli 2 (Beijing X3), den Cirelli 3 (SWM G01), den Cirelli 4 Beijing X6), den Cirelli 5 (Forthing T5 Evo) und den Cirelli 7 (Forthing U-Tour) vertreibt.
- Wir stellen fest, dass die ausgewählten chinesischen Marken zahlreich sind, auch wenn die Marke Chery zu dominieren scheint. Im Jahr 2024 werden 8.000 Einheiten pro Monat verkauft werden, gegenüber 6.000 im Jahr 2023. Es ist zu beachten, dass alle diese Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren (Benzin oder Benzin-LPG) ausgestattet sind.
German exports to China have fallen since 2019
- Details
Deutsche Exporte nach China sind seit 2019 rückläufig
- Im Gegensatz zu Frankreich exportiert Deutschland seit 2010 massiv Automobile nach China, wobei das Exportvolumen seit diesem Zeitpunkt 200.000 Einheiten pro Jahr übersteigt.
- Nach 2010 stiegen die deutschen Exporte nach China auf 250.000 Einheiten pro Jahr in den Jahren 2011, 2014 und 2016 und erreichten dann 265.000 Einheiten im Jahr 2017, bevor sie auf 325.000 Einheiten im Jahr 2018 stiegen, was den Höhepunkt der Exporte markierte.
- Nach 2018 kehrte sich der Trend um und das Volumen der deutschen Exporte sank auf weniger als 300.000 Einheiten ab 2020 und dann auf weniger als 250.000 Einheiten im Jahr 2023. Diese Trendwende ist vor allem dadurch zu erklären, dass deutsche Autos, die früher nach China exportiert wurden, nun auf chinesischem Boden für die lokale Nachfrage produziert werden (mehr als 4 Millionen im Jahr 2023). Außerdem bevorzugen chinesische Kunden zunehmend Autos chinesischer Marken und verlieren allmählich das Interesse an importierten ausländischen Autos, insbesondere im Zuge der Entwicklung des BEV-Marktes.
- Laut Inovev werden die deutschen Exporte nach China in den kommenden Jahren weiter zurückgehen, da es keine Faktoren gibt, die einen Wechsel der chinesischen Kunden bei ihren Käufen vorhersagen.
- Was die chinesischen Automobilexporte nach Deutschland betrifft, so schwanken sie seit 2005 relativ stark. Nach einem Höchststand von 93.000 Einheiten im Jahr 2007 fielen sie allmählich auf 22.000 Einheiten im Jahr 2013, bevor sie auf 57.500 Einheiten im Jahr 2017 anstiegen. Vor allem seit 2021 steigen sie stetig an: 56.000 Einheiten im Jahr 2021, 71.000 im Jahr 2022 und 82.000 im Jahr 2023. Laut Inovev werden diese Exporte aus China nach Deutschland in den kommenden Jahren weiter zunehmen.
With the Epiq, Skoda attacks the electric market from below
- Details
Mit dem Epiq greift Skoda den Elektromarkt von unten an
- Skoda hat sein neues kleines batterieelektrisches B-Segment-SUV mit dem Namen Epiq vorgestellt, das im nächsten Jahr auf den Markt kommen wird. Dieses Modell ist kürzer als sein Pendant mit Verbrennungsmotor, der Kamiq, denn es misst 4,10 m im Vergleich zu 4,25 m beim Kamiq. Tatsächlich wird der Skoda Epiq genauso lang sein wie die B-Segment-Limousine Fabia (nur Verbrennungsmotoren).
- Der für rund 25.000 Euro (vor Bonusabzug) angekündigte neue Skoda Epiq gehört zu den lang erwarteten neuen batterieelektrischen Kleinwagenmodellen, da sie zu einem günstigeren Preis als die heute in Europa verkauften batterieelektrischen Modelle angeboten werden. Der übermäßig hohe Preis dieser Fahrzeuge ist eines der Hindernisse für die Entwicklung des BEV-Marktes in Europa. Seit Anfang 2024 stagnieren die Verkäufe dieses Fahrzeugtyps in Europa bei einem Marktanteil von 13 %, während die europäische Verordnung vom 19. April 2023 erst ab 2035 die Zulassung von Fahrzeugen mit Null-Emissionen oder alternativem Betrieb mit ausschließlich CO2-neutralen Kraftstoffen erlaubt.
- Glücklicherweise bereiten die Autohersteller die Einführung von BEVs vor, die zu einem Preis zwischen 20.000 und 25.000 Euro (vor Abzug der Boni) verkauft werden. Der neue Citroën e-C3 startet zu einem angekündigten Preis von 23.300 Euro, abzüglich 19.300 Euro Bonus. Der künftige Fiat Panda, der im Juli 2024 vorgestellt wird, soll zu einem ähnlichen Preis verkauft werden. Der künftige Volkswagen ID2, der seine Plattform mit dem Skoda Epiq teilt, wird in der gleichen Preisklasse liegen. Der Renault 4 und 5 E-Tech sind zu sehr wettbewerbsfähigen Preisen angekündigt. Der künftige Renault Twingo E-Tech könnte dank seines französisch-chinesischen Designs zu einem Preis von knapp 20.000 Euro (vor Abzug des Bonus) angeboten werden.
- Der Dacia Spring kostet derzeit je nach Version 18.400 oder 19.900 Euro, kommt aber nicht mehr in den Genuss des Umweltbonus. Er ist das günstigste batteriebetriebene Elektroauto, das derzeit auf dem Markt ist. Der Leapmotor T03 kostet 25.900 Euro und kommt ebenfalls nicht in den Genuss der Prämie, solange er aus China importiert wird (eine Produktion in Bausätzen, SDK - Semi Knocked Down -, scheint in Tichy in Polen geplant zu sein, allerdings mit einer ungewissen Garantie, um in den Genuss der Prämie zu kommen, zumindest in Frankreich).
Inovev-Plattformen >