Volkswagen has unveiled what will become the ID1 in 2027
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Volkswagen hat enthüllt, was 2027 der ID1 werden wird
- Volkswagen hat das Konzeptauto vorgestellt, aus dem im Jahr 2027 der ID1 werden soll, das kleinste batterieelektrische Modell der ID-Reihe, die derzeit aus den Modellen ID3, ID4, ID5, ID6 (nur in China) und ID7 besteht.
- Das ID1-Modell wird daher diesem Konzeptfahrzeug sehr nahe kommen. Optisch ähnelt die fünftürige Limousine dem im Herbst 2024 eingeführten Renault R5 E-Tech, wird aber eher ein Konkurrent des für 2026 geplanten Renault Twingo E-Tech oder sogar seiner Dacia-Version sein, deren Markteinführungsdatum noch nicht bekannt ist.
- Die beiden Autobauer erwogen zunächst eine Partnerschaft für die Produktion ihres zukünftigen Elektroautos im A-Segment, das bekanntermaßen nur schwer profitabel zu realisieren war. Doch es stellte sich heraus, dass die Interessen zu weit auseinandergingen, insbesondere hinsichtlich der Plattform und des Montagestandorts. Nun stehen sich die beiden Autobauer als direkte Konkurrenten gegenüber.
- Der künftige Renault Twingo und der Volkswagen ID1 werden jeweils über eine eigene Plattform und einen eigenen Montagestandort verfügen: Novo Mesto (Slowenien) für den Twingo und Palmela (Portugal) für den ID1. Ihr Verkaufspreis wird ähnlich sein: rund 20.000 Euro.
- Zur Erinnerung: Volkswagen bringt 2026 seinen B-Segment-Modell ID2 (größer und teurer als der ID1: rund 25.000 Euro) auf den Markt. Dieses Modell wird im spanischen Martorell neben den Derivaten Skoda Epiq und Cupra Raval montiert. Dieser ID2 wird mit dem Renault R5 E-Tech, dem Citroën e-C3 und dem Fiat Grande Panda konkurrieren, während der ID2X mit dem Renault 4 E-Tech konkurrieren wird.
- Das Konzeptfahrzeug ID1 misst 3,88 m in der Länge, 1,82 m in der Breite und 1,49 m in der Höhe. Im Vergleich zum bisherigen A-Segment-Modell Volkswagen Up ist das Modell 34 cm länger, 18 cm breiter und gleich hoch. Laut Inovev könnte der ID1 bis 2030 ein Produktionsvolumen von 90.000 Einheiten erreichen – 15.000 mehr als der ID2.
Toyota wants to enter the Low Speed Electric Vehicle (LSEV) market with the FT-ME
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Toyota will mit dem FT-ME in den Markt für Low Speed Electric Vehicles (LSEV) einsteigen
- Der weltweit führender Automobilhersteller interessiert sich zunehmend für batterieelektrische Antriebe. Nach Lexus UX, Toyota BZ4X, Lexus RZ und Toyota CHR+ möchte der japanische Automobilhersteller nun in den Markt für langsame Elektrofahrzeuge (LSEV) (auch bekannt als Quadricycles des L6/L7-Segments ) einsteigen, einen Markt, den in Europa teilweise der Stellantis-Konzern mit dem Citroën Ami, dem Fiat Topolino und dem Opel Rocks besetzt. Nur wenige große Automobilhersteller (wie Volkswagen oder Hyundai-Kia) interessieren sich noch für diesen Markt, der bislang nur ein bescheidenes Volumen aufweist, aber angesichts der neuen Zwänge im Zusammenhang mit den Herausforderungen des Stadtverkehrs, den in den letzten Jahren stark gestiegenen Autopreisen, die Autos für einen Teil der Bevölkerung unerschwinglich gemacht haben, und den immer strengeren CO2-Normen wachsen könnte, ohne auf das Fahrrad umzusteigen.
- Seit dem Twizy ist Renault mit dem Mobilize Duo (der den Twizy ersetzt) für 10.000 Euro auf den Markt für batteriebetriebene Elektroautos zurückgekehrt (ein Citroën Ami kostet 8.000 Euro und ein Fiat Topolino 9.900 Euro). Toyota wird sich diesen Preisen annähern müssen, wenn es sich auf diesem Markt entwickeln will. Das vom japanischen Autohersteller vorgestellte Modell mit dem Namen FT-ME ist 2,50 m lang, was der Länge des ersten Smart entspricht, der Anfang der 2000er Jahre in Europa verkauft wurde. Wie der frühere Smart Fortwo verfügt der Toyota FT-ME über eine Heckklappe, die den Zugang zu einem Ladevolumen hinter den Sitzen ermöglicht.
- Die Wahl des Motors ist jedoch fraglich. Wenn Toyota ein noch günstigeres und leichteres Modell anbieten möchte, warum sollte man dann nicht auch eine Verbrennerversion auf den Markt bringen, die wenig verbraucht und die Umwelt schont, gleichzeitig aber praktisch und wendig bleibt?
The global market (passenger cars + light commercial vehicles) increased by 1.7% in 2024 compared to 2023
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Der Weltmarkt (Pkw + leichte Nutzfahrzeuge) stieg im Jahr 2024 im Vergleich zu 2023 um 1,7 %
- Laut Inovev wuchs der globale Automobilmarkt (Pkw + leichte Nutzfahrzeuge ) im Jahr 2024 im Vergleich zu 2023 um 1,7 %. Dieses schwache Wachstum spiegelt eine deutliche Verlangsamung des Wachstums der globalen Produktion wider, da das Jahr 2023 nach drei Krisenjahren mit einem Anstieg von 12,9 % im Vergleich zu 2022 endete. Die Jahre 2020, 2021 und 2022 waren geprägt von der COVID-Krise (2020), dann von der Halbleiterkrise (2021), dann von der Versorgungskrise (2022), die durch den Beginn des russisch-ukrainischen Krieges und durch das starke Inflationswachstum noch verstärkt wurde.
- Diese drei Jahre führten zu einem Gesamtverlust von 30 bis 40 Millionen Fahrzeugen, doch der Aufholprozess in den Jahren 2023 und 2024 konnte nur einen kleinen Teil dieses Volumens kompensieren und kehrte auf das Niveau von 2019 zurück, das jedoch bereits unter dem der Jahre 2016-2017-2018 lag. Das Volumen der Neuzulassungen von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen übersteigt 2024 kaum 82,2 Millionen Einheiten, verglichen mit fast 81 Millionen im Jahr 2023, 82,2 Millionen im Jahr 2019 und 86 Millionen im Jahr 2018.
- Die dynamischsten Länder im Jahr 2024 waren überraschenderweise Russland und die Ukraine, zwei Länder, die sich im Krieg befinden, was jedoch offenbar nur einen kleinen Teil der Ukraine (20 % des Territoriums im Osten des Landes) betrifft, da ein hypothetischer Waffenstillstand aussteht. Der russische Markt wuchs 2024 um 48 %, der ukrainische um 24 %, was eine teilweise Erholung nach zwei mageren Jahren darstellt. Hervorzuheben ist auch die gute Entwicklung Kanadas (+9,0 %) und Mexikos (+9,9 %), zweier Länder, die von der Trump-Administration ins Visier genommen werden (geplante zusätzliche Zölle auf ihre Exporte in die USA). Auch Brasilien entwickelte sich positiv (+7,6 %).
- Europa blieb relativ stabil (-0,7 %), Südkorea (-5,6 %), Japan (-7,5 %) und Argentinien (-5,9 %) verzeichneten hingegen einen Rückgang. Leichte Zuwächse gab es in China (+3 %), Indien (+3,4 %) und den USA (+2,4 %).
Inovev expects 90,000 units of the new Toyota CHR+ to be produced in 2030
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Inovev prognostiziert für 2030 eine Produktion des Toyota CHR+ von 90.000 Einheiten
- Toyota hat seinen neuen vollelektrischen SUV im C-Segment, den CHR+, vorgestellt. Dieser hat nichts mit den bereits bekannten CHR-Vollhybrid- (F-HEV) und Plug-in-Hybrid-Modellen (PHEV) zu tun. Während der CHR-Vollhybrid und der Plug-in-Hybrid 4,36 m lang sind, ist der neue CHR+ (der den CHR nicht ersetzt) 16 cm länger und misst 4,52 m. Er ist fast so lang wie der Volkswagen ID4 (4,58 m), sein Hauptkonkurrent.
- Innerhalb der Toyota-Palette ist der CHR+ nach dem 4,69 m langen SUV BZ4X, der im D- Segment angesiedelt ist, das zweite batterieelektrische Serienmodell. Kurioserweise gibt Toyota für den CHR+ einen Preis von 45.000 Euro an, während der BZ4X deutlich günstiger ist (40.000 Euro). Der CHR kostet zwischen 35.000 Euro (F-HEV) und 40.000 Euro (PHEV).
- Im vergangenen Jahr produzierte Toyota am türkischen Standort Adapazari knapp 193.000 CHR (FHEV + PHEV). Dort wurden auch 32.000 Toyota Corolla für den lokalen Markt produziert. Insgesamt produzierte das Werk damit 225.000 Fahrzeuge im Jahr 2024, was einer Kapazität von 280.000 Fahrzeugen pro Jahr entspricht. Der neue CHR+ wird am Standort Adapazari produziert, mit einem Produktionspotenzial von 90.000 Einheiten pro Jahr (vom BZ4X wurden 2024 nicht mehr als 50.000 Einheiten produziert). Laut Inovev wird dieses Volumen nicht vor 2030 erreicht.
- Der CHR+ verfügt über einen 167 PS (123 kW) oder 224 PS (165 kW) starken Elektromotor mit einer 58-kWh- oder 77-kWh-Batterie (73 kWh beim BZ4X). Die Reichweite beträgt 600 km nach WLTP-Zyklus. Die Allradversion wird mit einem stärkeren 343 PS (252 kW) starken Elektromotor und einer 77-kWh-Batterie ausgestattet.
Inovev forecasts 50,000 units per year of the new Volvo ES90
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Inovev prognostiziert 50.000 Exemplare des neuen Volvo ES90 pro Jahr
- Der schwedische Autohersteller Volvo (eine Tochtergesellschaft des chinesischen Konzerns Geely) hat seine neue E-Segment-Limousine ES90 vorgestellt, die den 2016 eingeführten S90 ersetzt. Anders als der S90, der mit Verbrennungsmotoren, Plug-in-Hybriden (PHEVs) und Mikrohybriden (MHEVs) ausgestattet war, verfügt der neue ES90 über einen vollelektrischen Motor (BEV), daher der Name ES90. Auch wenn Volvo sein Ziel, bis 2030 in Europa nur noch vollelektrische Motoren anzubieten, aufgegeben hat, baut der Autohersteller sein Angebot an Elektrofahrzeugen weiter aus. Der neue Volvo ES90 ist eine lange Limousine (5,00 m), die hoch genug (1,55 m) ist, um (laut Volvo) SUV-Fahrer anzusprechen, und die mit dem BMW i5, dem Tesla Model S, dem Audi A6 E- Tron und dem Mercedes EQE konkurriert.
- Es nutzt die SPA2-Plattform des EX90 SUV (E-Segment) mit einer 800-V-Architektur. Die Elektromotoren beginnen mit dem Single Motor, der mit einem 333 PS (245 kW) starken Heckmotor ausgestattet ist und mit einer 88-kWh-NMC-Batterie gekoppelt ist, die eine Reichweite von 650 km gemäß WLTP-Zyklus ermöglicht. Der Twin Motor ist mit zwei Motoren (einer vorne und einer hinten) mit insgesamt 449 PS (330 kW) ausgestattet, die mit einer 102-kWh-NMC-Batterie gekoppelt sind und eine Reichweite von 700 km gemäß WLTP-Zyklus ermöglichen.
- Der Volvo ES90 verfügt über eine fünfte Tür am Heck, was für eine Limousine im E-Segment ungewöhnlich ist. Dies ist einer der Gründe, warum die Einführung einer Kombi-Version (EV90) unwahrscheinlich erscheint, da Volvo sich stattdessen auf sein SUV-Sortiment konzentriert.
- Der Volvo ES90 (in Frankreich für 75.000 bis 90.000 Euro erhältlich) wird nicht in Europa, sondern in China produziert. Volvo hat sich aufgrund der fortschrittlichen Infrastruktur und der Expertise im Bau von Elektrofahrzeugen für dieses Land entschieden. Inovev rechnet mit 50.000 verkauften Exemplaren pro Jahr weltweit.
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