French carmakers were the biggest beneficiaries from the new ecological bonuses in France
- Détails
Les constructeurs français ont été les plus grands bénéficiaires de l’arrêt des bonus écologiques en France
- On a observé dans une Auto-Analyse précédente que l’arrêt des bonus écologiques en France sur les voitures importées de l’extérieur de l’Europe à la fin de l’année 2023 avait surtout impacté les ventes de la Dacia Spring qui est importée de Chine, mais également dans une moindre mesure celles des Tesla Model 3 et MG importées de Chine. Les autres modèles ont relativement moins souffert car le volume de leurs ventes demeure encore faible à l’heure actuelle, notamment les BYD et les autres marques chinoises moins connues, ainsi que la Volvo EX30 importée de Chine qui connaît un réel succès d’estime.
- Quelles marques ont profité de l’arrêt des bonus en France sur les voitures importées de l’extérieur de l’Europe fin 2023 ?
- Même si l’hypothèse susceptible d’être une réalité, selon laquelle les clients des voitures importées de Chine ont pu reporter leur achat de plus de six mois ou se sont reportés sur l’achat d’un modèle thermique, hybride non rechargeable (HEV) ou rechargeable (PHEV,) ce qui semble le plus probable est qu’une bonne partie de ces clients se sont reportés sur l’achat d’un véhicule 100% électrique (BEV) fabriqué en Europe et donc éligible au bonus écologique.
- Dans ce cas et dans ce cas seulement, on peut observer que six marques ont vu leurs ventes de BEV augmenter de manière brutale et significative en France à partir de janvier 2024 : cinq marques du groupe Stellantis (Peugeot, Fiat, Opel, Citroën, Jeep) et Renault, ces six marques ayant pu profiter de reports d’achats initialement prévus auprès des constructeurs chinois, étant donné que le marché français des BEV dans son ensemble est resté stable entre janvier et avril 2024.
The French automotive industry has set a target of 900,000 BEV sold in 2027
- Détails
La filière automobile française s’est donné pour objectif 900 000 ventes de BEV en 2027
- Le Contrat Stratégique de la Filière (CSF) automobile pour 2024-2027 a été signé le 6 mai 2024, en particulier par le gouvernement et la PFA (organisation représentant les acteurs de la filière automobile). Ce contrat fait apparaitre un objectif de ventes de 900 000 véhicules légers 100% électriques en 2027 : 800 000 véhicules particuliers (VP) et 100 000 véhicules utilitaires légers (VUL). Voir axe 4 (page 20) du contrat stratégique de la filière automobile signé le 6 mai 2024 téléchargeable à l’adresse ci-dessous (en français seulement): https://www.conseil-national-industrie.gouv.fr/files_cni /files/csf/Automobile/1835-strategic-contract-of-the-automobile-sector-light-vehicles-and-heavy-vehicles-2024-2027.pdf
- Cet objectif de vente est très ambitieux. En 2023 se sont vendus en France 298 127 BEV VP (16,8 % du marché français VP d’un niveau de 1 774 772 VP) et 25 315 BEV VUL (5,6% du marché français d’un niveau de 378 040 VUL). Les prévisions de marché d’Inovev du marché France pour 2027 sont de 2 244 000 VP + VUL.
Prenant en compte ce niveau de marché, les objectifs du gouvernement en nombre de BEV pour 2027 se traduisent par une part de marché de 40% du marché VP + VUL. Les ventes de BEV VP seraient multipliées par 2,7 en 4 ans (taux de croissance annuel: 30%) et les ventes de VUL multipliées par 4,0 en 4 ans (taux de croissance annuel de 40%).
Prenant en compte ce niveau de marché, les objectifs du gouvernement en nombre de BEV pour 2027 se traduisent par une part de marché de 40% du marché VP + VUL. Les ventes de BEV VP seraient multipliées par 2,7 en 4 ans (taux de croissance annuel: 30%) et les ventes de VUL multipliées par 4,0 en 4 ans (taux de croissance annuel de 40%).
- Le contrat stratégique signé n’indique pas comment atteindre cet objectif. Mais on peut supposer que l’arrivée sur le marché de modèles 100% électriques à prix modéré fait partie des facteurs qui pourraient accélérer la croissance des ventes de BEV, ces futurs lancements étant le fait de constructeurs européens, mais également japonais, coréens et surtout chinois, ces derniers étant réputés pour proposer des modèles électriques à prix bas. Cet objectif sera d’autant plus atteignable si les subventions pour les BEV se poursuivent au moins jusqu’en 2027, car on a vu l’impact néfaste de l’arrêt des subventions en Allemagne.
- A noter que le scénario de référence Inovev fait apparaitre un niveau de 900 000 ventes seulement en 2030, et non en 2027
Inovev forecasts 50,000 sales per year of the Cupra Tavascan
- Détails
Inovev prévoit 50 000 ventes par an de la Cupra Tavascan
- La Cupra Tavascan est le nouveau SUV 100% électrique de segment D de la marque espagnole qui se situe au-dessus de la Cupra Born (SUV 100% électrique de segment C). Basée sur la plateforme MEB (comme les VW ID3, ID4, ID5, ID6, ID7, ID Buzz, Audi Q4, Skoda Enyaq et Cupra Born), la Tavascan n’est pas produite en Europe mais en Chine dans l’usine Volkswagen Anhui dédiée aux véhicules 100% électriques. Cette usine a été créée en 2017 par le constructeur allemand et le groupe chinois JAC Anhui dans laquelle Volkswagen détient 75% des parts depuis 2020. La Tavascan sera vendue à la fois en Europe et en Chine. Mais la marque Cupra n’étant pas présente en Chine (à l’instar de la marque Seat), la Tavascan sera vendue dans ce pays sous la marque Volkswagen et sous l’appellation ID Unyx qui n’est donc finalement pas une marque mais un simple modèle.
- Longue de 4,64 m, large de 1,86 m et haute de 1,60 m, la Tavascan reprend les dimensions et le positionnement de la Volkswagen ID5 (même si elle est 2 centimètres plus basse) ou du Skoda Enyaq coupé, c’est-à-dire un SUV coupé de segment D au style sportif.
- Le moteur électrique de la Tavascan est d’ailleurs relativement puissant puisqu’il délivre une puissance de 286 ch à 340 ch (210 kW à 250 kW) réparti en un moteur synchrone à rotor bobiné à aimants permanents à l'arrière et un moteur asynchrone à rotor bobiné à aimants permanents à l'avant. La batterie qui y est accolée offre une capacité de 77 kWh permettant une autonomie de 520 km à 550 km selon la puissance du moteur électrique et selon le cycle WLTP.
- Inovev prévoit 50 000 ventes annuelles de Tavascan en Europe et 50 000 ventes annuelles de VW ID Unyx en Chine.
Inovev forecasts 75,000 sales per year of the new Opel Frontera SUV
- Détails
Inovev prévoit 75 000 ventes par an du nouveau SUV Opel Frontera
- Le groupe Stellantis vient de présenter le nouveau SUV Frontera (code OV24), à cheval entre le segment B et le segment C, qui remplace le Crossland et partage l’essentiel de sa carrosserie avec la récente Citroën C3 Aircross, ce qui a pour inconvénient l’absence d’un vrai style Opel distinctif.
- Par rapport à l’ancien Crossland, le nouveau Frontera (qui reprend le nom d’un SUV Opel des années 90) est 18 centimètres plus long (4,39 m au lieu de 4,21 m), se détachant ainsi en terme de dimensions du SUV Opel Mokka beaucoup plus compact (4,16 m).
- Le nouveau Frontera reprend la plateforme Small Car des récentes Citroën C3 et C3 Aircross, plateforme que reprendra également la future Fiat Panda (lancée en juillet 2024). Cette plateforme est rappelons-le la version économique de la plateforme STLA-Small qui permet de concevoir des voitures à bas prix capables de rivaliser avec les Dacia du groupe Renault.
- Comme la récente C3 Aircross, le Frontera sera proposé en version cinq places ou en version sept places. En se situant au sommet du segment B en terme de dimensions, à la limite du segment C, le nouveau Frontera attaque directement les Dacia Jogger et Dacia Duster. Le Frontera sera motorisé par un moteur essence 1.2 de 100 ch (74 kW), un moteur essence 1.2 mild-hybrid (MHEV) 48V de 136 ch (100 kW) et un moteur 100% électrique de 113 ch (83 kW) accouplé à une batterie de 44 kWh semblable à celui de la e-C3 qui autorise une autonomie de 350 km environ.
- Inovev prévoit 75 000 unités par an produites sur le site slovaque de Trnava aux côtés des Citroën C3 et C3 Aircross (alors que l’Opel Crossland était fabriquée sur le site espagnol de Saragosse).
Russia resurrects the Volga brand
- Détails
La Russie ressuscite la marque Volga
- Après avoir ressuscité la marque Moskvitch l’an dernier (sur la base de modèles de la marque chinoise JAC), la Russie ressuscite cette année la marque Volga sur la base de modèles du groupe Changan.
- Trois nouveaux modèles ont été présentés ce mois-ci lors d’un salon industriel situé à Nijni-Novgorod, ville qui abrite justement l’usine du constructeur automobile GAZ qui a fabriqué les berlines Volga de 1955 à 2010. Les Volga se situaient dans la hiérarchie des voitures russes entre les Lada et les Moskvitch à prix réduit et les limousines Tchaïka et ZIL de haut de gamme. La Volga était la berline moyenne réservée aux administrations, à la police, à l’armée, aux membres éminents du parti communiste, au KGB et aux chefs d’entreprise. En 2007, GAZ voulut renouveler sa gamme par un dérivé des Chrysler Sebring et Dodge Stratus mais le modèle fit un flop. GAZ interrompit sa propre production en 2010 pour fabriquer sous licence des voitures du groupe Volkswagen.
- Après le déclenchement de la guerre avec l’Ukraine en février 2022, GAZ a dû interrompre cette production en se concentrant sur la fabrication de véhicules utilitaires (GAZelle).
- En 2024, GAZ se rapproche du chinois Changan pour produire sur son site de Nijni Novgorod trois modèles différents : le SUV K30 de segment C dérivé de la Changan Oshan X5 Plus lancée en 2020, le SUV K40 de segment D dérivé de la Changan Oshan Z6 lancée en 2021 et la berline C40 de segment D dérivée de la Changan Raeton Plus lancée en Chine en 2022. Ces modèles qui se différencient des Changan par leur face avant et leur logo sont dotés de moteurs essence de 1,5 litres turbo délivrant 188 ch.
Plateformes Inovev >