Chevrolet does not compensate for Opel's loss in the European market

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Chevrolet ne compense pas la chute d’Opel sur le marché européen,
 

- En Europe, le groupe GM vend des véhicules sous les marques Opel (Vauxhall en Grande-Bretagne) et Chevrolet. La marque Opel a vu ses ventes baisser de 5,3% en Europe sur les quatre premiers mois de l’année 2013 (par rapport aux quatre premiers mois de 2012), à 279 409 unités, sa part de marché restant stable à 6,7%.


- La marque Chevrolet n’a pas pu compenser cette baisse d’Opel puisqu’elle a vu ses ventes en Europe chuter de 32,7 % sur les quatre premiers mois de l’année 2013 (par rapport aux quatre premiers mois de 2012), à 45 706 unités, sa part de marché reculant de 1,5 % à 1,1 %.


- La marque Chevrolet aurait dû profiter de la hausse de la demande de voitures plus petites et abordables, mais elle a été pénalisée par une gamme vieillissante. Les ventes de Spark (segment A) et d’Aveo (segment B), qui représentent près de la moitié des volumes de Chevrolet sur le marché européen, ont diminué respectivement de 37 % (à 12 245 unités) et de 44 % (à 10 235 unités) entre janvier et avril. Le Chevrolet Trax (mini SUV) n’a pas encore apporté de véritable relance pour la marque.


- On estime que les ventes de Chevrolet dans l’Union européenne devraient continuer à baisser jusqu’en 2016, lorsque la Spark, l’Aveo et la Cruze seront remplacées. Ces ventes remonteraient alors à 200 000 unités, après être tombées à 148 000 unités en 2015. La marque a vendu 172 000 voitures en Europe l’an dernier (- 3 % par rapport à 2011).

13-24-1

Data source: File #55 - Registrations in the World by makes 

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The production of the Opel Astra in Rüsselsheim will be stopped in 2015

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L’Opel Astra sera stoppée à Rüsselsheim en 2015,
 
- Dans le cadre de transferts de production entre usines de la marque Opel, le site allemand de Rüsselsheim accueillera la production du monospace Zafira à partir de 2016 (ce modèle est aujourd’hui produit à Bochum) alors que l’usine de Rüsselsheim arrêtera de produire l’Astra en 2015.

- L’Astra ne sera donc plus produite à partir de 2016 qu’à Ellesmere Port (Royaume-Uni), sous le badge Vauxhall, et à Gliwice (Pologne), sous le badge Opel.

- Le site polonais augmentera donc sa production d’Astra en récupérant le volume de production de Rüsselsheim.

- Rappelons que l’Astra était produite en Europe sur quatre sites différents jusqu'en 2010 : Bochum (Allemagne), Anvers (Belgique), Ellesmere Port (Royaume-Uni) et Gliwice (Pologne).

- La baisse des ventes de ce modèle sur le marché européen depuis le début des années 2000 et la recherche de la diminution des coûts de la part de General Motors ont provoqué l’arrêt de la moitié des sites qui produisaient l’Astra et la préférence donnée à un site à bas coûts situé dans l’Est de l’Europe (Gliwice).

 

 


- Rappelons que la prochaine Astra est programmée pour 2015, c’est-à-dire juste au moment de son transfert.

13-24-2

Data source: File #101 - Worldwide production detailed by models

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31% excess capacity in Europe in 2012, probably even more in 2013

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31% de surcapacités en Europe en 2012, probablement plus en 2013,
 
- Les capacités de production en 2012 en Europe ont été supérieures de 31% par rapport à la production effectivement réalisée dans l’ensemble des usines présentes sur le continent (incluant Turquie, Russie, Ukraine).

- Ce chiffre est l’un des moins bons depuis dix ans, puisque seule l’année 2009 (pic de la crise financière) avait connu un résultat encore plus médiocre (38% de capacités non employées) depuis les dix dernières années.

- Les niveaux de capacités des usines européennes que l’on peut observer dans le document ci-dessous incluent les ouvertures d’usines ainsi que les fermetures d’usines, et incluent également les réductions de capacités ou augmentations de capacités mises en place dans certaines usines existantes.

- Avec la baisse du marché européen en 2013, qui ne sera pas compensée par une hausse suffisante des exportations vers l’extérieur de l’Europe, il est probable que le taux d’utilisation des usines européennes va encore diminuer pour tomber sans doute à 65% environ.

- L’année 2014 devrait être plus favorable, car d’une part le marché européen devrait redémarrer (après quatre années de baisse) et d’autre part trois usines vont fermer en Europe (Bochum, Aulnay, Genk), ce qui va mécaniquement engendrer une diminution des capacités installées. 

13-23-10

Data source: File #101 - Worldwide production detailed by models

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Renault and Nissan are going to increase their capacity in India

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Renault et Nissan vont augmenter leurs capacités en Inde,
 

- Renault et Nissan prévoient d’augmenter d’un tiers les capacités de production de leur usine commune de Chennai en Inde dès le second semestre de 2013, passant ainsi de 360 000 unités par an à 480 000, à partir de septembre.


- Ce projet s’inscrit dans le cadre de la stratégie de ces deux constructeurs visant à faire de l’Inde une plateforme de fabrication au niveau mondial et à exploiter la demande potentielle sur ce marché et à l’exportation.


- En 2012, l’usine Renault-Nissan de Chennai a produit 180 000 véhicules (Micra, Sunny, Duster, Fluence, NV200 et Koléos), contre 130 000 en 2011 et 40 000 en 2010, date de son inauguration. On est donc encore loin d’une demande pouvant atteindre 480 000 véhicules par an, mais la direction de Renault-Nissan prévoit à terme une telle croissance.


- Les exportations ont représenté près de la moitié de la production totale du site l’an dernier, soit près de 90 000 véhicules, principalement des Micra à destination de l’Europe. Il s’en est vendu 60 000 en 2012 sur ce continent.


- De plus, depuis le 1er janvier 2013, les Duster et Sandero vendus en Grande-Bretagne proviennent de l’usine de Chennai. La production de la Sandero ayant démarré en début d’année.

13-23-9

Data source: File #101 - Worldwide production detailed by models

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PSA increases the production capacity of the 301 and C-Elysee in the Vigo plant

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PSA augmente la capacité de production des 301 et C-Elysée dans l’usine de Vigo,
 
- Six mois après leur lancement, les Peugeot 301 et Citroën C-Elysée démarrent mieux que prévu. Ces deux modèles qui ne sont pas programmés pour une commercialisation en Europe de l’Ouest (sauf en Espagne et Portugal) sont en train de trouver leur clientèle en Turquie, Espagne , Portugal, République Tchèque et Slovaquie.

- Sur les cinq premiers mois de 2013, il s’est vendu plus de 11 000 Peugeot 301 et Citroën C-Elysée dans l’ensemble des pays cités.

- Ces derniers mois, les deux modèles ont été lancés dans les pays du Moyen-Orient, en Israël et dans certains pays d’Afrique, dont l’Algérie qui représente déjà 6 000 commandes. la Russie et l’Ukraine, derniers pays où ont été lancés ces modèles, affichent aussi des débuts prometteurs avec 1 300 commandes en Russie et 800 en Ukraine en un seul mois.

- En conséquence, le groupe PSA a décidé d’accroitre de 50% le potentiel de production à Vigo (Espagne) des Peugeot 301 et Citroën C-Elysée. La capacité de production de ces deux modèles sur ce site est donc aujourd’hui de 150 000 unités par an contre 100 000 précédemment.

- La prochaine étape sera la Chine avec une fabrication locale dans l’usine de Wuhan pour une capacité de 150 000 unités par an. Au total, PSA compte vendre 300 000 Peugeot 301 et Citroën C-Elysée par an, contre 250 000 précédemment.

13-23-8

Data source: File #101 - Worldwide production detailed by models

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  1. Mahindra launches a shortened version of the Verito
  2. JAC plans to produce in Ukraine and the USA
  3. Renault is going to sign the agreement with Dongfeng in July
  4. BAIC is going to acquire Zhenjiang Automobile
 
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