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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Une douzième usine Volkswagen en Chine,

- Le groupe Volkswagen a ouvert ce mois-ci sa nouvelle usine de Ningbo, implantée au sud de Shanghai. Il s’agit de la douzième usine du constructeur en Chine (et la cent cinquième usine du constructeur dans le monde toutes activités confondues).

- Le site (créé avec son partenaire SAIC) disposera de capacités de production de 300 000 unités par an. Le premier modèle fabriqué à Ningbo sera la Skoda Superb. Ce modèle n’était pas encore fabriqué en Chine dans sa version européenne actuelle.

- Le groupe Volkswagen a déjà ouvert récemment des usines à Foshan (avec son partenaire FAW) et Urumqi (avec son partenaire SAIC), et prévoit d’en ouvrir une autre à Changsha en 2015 (avec son partenaire SAIC). Deux autres sites sont prévus pour 2016 et 2017 (avec FAW).

- Le groupe allemand s’est fixé pour objectif d’atteindre des capacités de production de l’ordre de 4 millions de véhicules par an en Chine en 2018. Le groupe Volkswagen vendra cette année 3 millions de véhicules en Chine contre 2,6 millions en 2012, ce qui représente une hausse de 15%.

- Cette hausse est comparable à la hausse du marché chinois dans son ensemble. Ainsi, le groupe Volkswagen conserve sa part de marché de l’ordre de 17-18% en 2012 et 2013, et espère pouvoir conserver ce taux de pénétration d’ici à 2018.

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Comparaison Daimler / BAIC,

- Daimler prévoit d’entrer au capital de BAIC (Beijing Automotive) au quatrième trimestre de 2013. Il est intéressant de comparer les deux entreprises (qui travaillent ensemble depuis le début des années 2000) en terme de production.

- Le groupe Daimler est le second constructeur Premium du monde, derrière BMW, et le douzième constructeur mondial. Lié au groupe Chrysler entre 1998 et 2007, il devait contribuer à bâtir le premier constructeur mondial avec le coréen Hyundai-Kia et le japonais Mitsubishi au début des années 2000, mais finalement ce projet ne vit jamais le jour.

- Le groupe BAIC est le cinquième constructeur chinois (derrière SAIC, Dongfeng, FAW, Changan). Il est basé à Pékin (Beijing) et a signé des accords (JV) au début des années 2000 avec des constructeurs étrangers comme Mercedes, Chrysler-Jeep, Hyundai et Mitsubishi pour lesquels il produit des véhicules. BAIC est devenu le seul vestige du groupe mondial qui devait réunir DaimlerChrysler, Hyundai-Kia et Mitsubishi, et qui n’a finalement pas vu le jour.

- Par ailleurs, BAIC est en négociations pour acquérir Changhe, un autre constructeur chinois indépendant autrefois lié à Changan. En acquérant Changhe, BAIC espère devenir l’un des tout premiers groupes automobiles chinois, et éventuellement dépasser Changan.

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Daimler construit une nouvelle usine au Brésil,

- L’usine brésilienne de Daimler (située à São Paulo) devrait produire 20 000 véhicules par an à partir de 2015/2016. Les modèles produits seront les nouvelles générations des Classe C, CLA et GLA pour le marché local. Le constructeur se fixe pour objectif de devenir numéro un sur le segment Premium au Brésil d’ici à 2020.

- Selon le constructeur, le marché brésilien est appelé croître de 50% entre 2013 et 2020, devenant ainsi le quatrième marché mondial d’ici à 2020 (derrière la Chine, l’Europe et les Etats-Unis), avec un développement important du segment Premium.

- Actuellement, le Brésil est déjà le cinquième marché mondial (derrière Chine, Europe, États-Unis et Japon), avec 3,8 millions de véhicules écoulés l’an dernier (2,85 millions VP et 0,95 million VU).

- L’usine de São Paulo sera le troisième site de Daimler au Brésil. Ses deux autres usines dans le pays produisent des poids-lourds et des bus.

- Le retour de Daimler dans la production de voitures particulières au Brésil a été accéléré par le taux d’imposition (relevé de 30% depuis 2011) sur les véhicules fabriqués à l’extérieur du Mercosur.

- Daimler produisait dans le passé des Mercedes Classe A (de 1999 à 2005) et des Classe C (de 2008 à 2010) en petites quantités.

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

BYD envisage de construire une usine de bus électriques en Europe,

- Le constructeur chinois BYD envisage de construire une usine de bus électriques en Europe, peut-être en France, suite à plusieurs essais en conditions réelles réalisés sur différents marchés. « Nous avons besoin d’une centaine de ventes de bus électriques pour justifier la construction d’une usine et nous pensons arriver rapidement à ce volume », a déclaré le constructeur qui est en train parallèlement de construire une usine d’assemblage aux Etats-Unis (Lancaster/Californie).

- BYD n’a toutefois pas précisé dans quel pays européen serait implantée cette future usine, mais le constructeur pense que certains pays présentent effectivement des avantages ou des avancées notamment en terme de parc de véhicules électriques et de sources d’approvisionnement moins onéreuses en électricité, comme la France.

- Jusqu’à présent, l’aéroport d’Amsterdam a commandé 35 bus électriques au constructeur chinois et une île néerlandaise dispose également d’une flotte d’autobus électriques.

- En outre, BYD a réalisé des essais dans les villes de Paris, Brême, Bonn, Madrid, Barcelone, Salzbourg, Varsovie, Amsterdam, Bruxelles et Budapest. Des essais supplémentaires devraient être réalisés à Londres. Les bus électrique de BYD disposeraient d’une autonomie de 250 km.

- Rappelons que BYD est devenu le plus grand fabricant de bus électriques au monde.

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Comparaison marques Toyota-Lexus / Nissan-Infiniti sur les grands marchés,

- Au niveau mondial, Toyota devance traditionnellement son concurrent Nissan. En 2012 par exemple, Toyota-Lexus a vendu 9 millions de véhicules alors que Nissan-Infiniti en vendait 5 millions.

- Lorsque l’on observe les quatre plus grands marchés mondiaux (Europe, Chine, NAFTA et Japon), la situation est plus partagée. On constate ainsi qu’en Europe et en Chine, les deux constructeurs sont au coude à coude :

- En Europe, le rapprochement des volumes de ventes des deux constructeurs à partir de 2007 trouve son explication dans le fait que Nissan s’est mieux adapté à la demande, notamment pour les SUV et Crossover avec deux gros succès, Qashqai et Juke, que Toyota (pourtant pionnier avec son RAV4) n’a pas développé.

- En Chine, Nissan qui est arrivé avant Toyota sur ce marché le devance de peu.

- Au contraire, au Japon et dans la zone NAFTA, c’est Toyota qui devance largement Nissan, même si entre 2007 et 2011, Nissan s’est rapproché de son rival aux Etats-Unis grâce à une gamme de modèles devenus plus compétitifs.

- Au Japon, Toyota bénéficie d’une situation privilégiée, puisqu’il s’accapare traditionnellement près la moitié du marché. Nissan reste encore aujourd’hui à un niveau de ventes deux fois moins élevé.