The Romanian market has fallen 77% since 2007
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- Le marché automobile roumain est l’un de ceux qui ont le plus baissé en Europe depuis la crise financière de 2008. Ce marché est passé en effet de 313 000 ventes de voitures neuves en 2007 à 71 000 unités en 2012, soit une chute des ventes de 77% en 5 ans.
- Le contexte économique s’est en fait doublé d’une arrivée massive de véhicules d’occasion en provenance d’Europe qui a déstabilisé fortement l’ensemble du marché du neuf, sur le modèle de ce qui s’était passé en Pologne au début des années 2000 (ce marché avait alors chuté de moitié en quelques années).
- Le marché roumain est retombé ainsi en 2012 à un niveau atteint onze ans plus tôt, annulant la croissance spectaculaire des années 2003-2007, où le marché avait triplé.
- Les années 2013-2017 devraient voir enfin la tendance s’inverser lentement pour remonter à 100 000 ventes de voitures neuves en 2017, le taux de motorisation du pays restant encore faible (moins de 200 véhicules pour 1 000 habitants).
Data source: File #55 - Registrations in the world by makes
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The Greek market has plummeted 80% since 2007
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- Le marché automobile grec est celui qui a le plus baissé en Europe depuis la crise financière de 2008. Ce marché est passé en effet de 280 000 ventes de voitures neuves en 2007 à 58 000 unités seulement en 2012, soit une chute des ventes de 80% en 5 ans.
- Le contexte économique du pays a joué un rôle prépondérant dans l’évolution défavorable du marché automobile.
- Le marché grec est retombé ainsi en 2012 à un niveau atteint dans les années 60, annulant la croissance spectaculaire des années 90, où le marché avait atteint un pic de 300 000 unités par an.
- Tous les constructeurs sont touchés, même si le groupe VW parvient à sortir du lot.
- Les années 2013-2017 sont encore difficiles à appréhender tant le mal est profondmais une inversion de la tendance n’est pour le moment pas prévisible. Ainsi, le marché grec a encore reculé de 21% en février 2013 (par rapport à février 2012).
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The new Suzuki SX4 has changed segments
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FAW wants to limit the expansion of foreign manufacturers in China
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- Dans le cadre de la Conférence consultative politique du peuple chinois, M. Li Weidou, responsable des exportations et des importations du groupe FAW (l’un des trois plus importants constructeurs assembleurs chinois), a appelé à limiter l’expansion et l’installation de nouvelles capacités de production des constructeurs étrangers en Chine.
- Actuellement, les constructeurs étrangers représentent 70% du marché des voitures particulières et de nouveaux constructeurs non encore implantés dans le pays souhaitent y créer joint-ventures, (comme Renault avec DongFeng) pour y produire des dizaines de milliers de véhicules dans le pays.
- Les nouvelles marques créées ces dernières années par les constructeurs chinois n’ont pas connu le succès escompté, et M. Li Weidou pense que la profusion des marques crée un sentiment de perplexité au sein de la clientèle qui avantagerait les marques déjà établies de longue date.
- De plus, l’augmentation des capacités des constructeurs étrangers en Chine se ferait au dépens des constructeurs 100% chinois, qui disposent de moyens financiers plus limités pour lutter sur le même plan.
- M. Li Weidou appelle ainsi à une plus stricte application de la réglementation limitant à deux le nombre de partenaires locaux dont pourrait disposer un constructeur étranger.
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The return to grace of Japanese compact estate cars
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- Toyota et Honda ont dévoilé à quelques semaines d’intervalle leur premier break compact depuis une décennie. Les breaks Toyota Auris et Honda Civic signent le retour en grâce des breaks dans cette catégorie, puisque les deux constructeurs japonais les avaient progressivement abandonné, la précédente génération de l’Auris et la précédente génération de la Civic n’ayant pas eu droit à leurs versions breaks.
- Pendant longtemps, la part de marché des breaks représentait 15% environ du marché européen, avec de fortes disparités en fonction de la segmentation des voitures. Les segments A et B étaient peu pourvus en breaks, alors que pour les segments D et E les breaks représentaient près de la moitié des ventes. Le segment C était entre les deux tendances, les versions break représentant entre 20 et 30% des ventes.
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