Europe's 2014 new model launches

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Les nouveautés prévues en Europe en 2014,
 

- L’ année 2014 s’annonce encore riche en nouveautés. En Europe, on verra apparaître les principaux modèles suivants :


- Segment A: les nouvelles Renault Twingo et Smart Fortwo conçues sur une plate-forme commune.


- Segment B: les nouvelle Skoda Fabia et Fiat 500X. Cette dernière sera un mini-SUV conçu sur une plate-forme de Fiat 500L et qui s’attaquera aux Nissan Juke, Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka. Accessoirement, la 500X remplacera la Sedici qui était conçu sur une plate-forme Suzuki SX4. Ford lancera de son côté l’Ecosport qui s’attaquera à ce marché des mini-SUV. Ce modèle devrait dériver de celui commercialisé depuis un an en Amérique du Sud. Opel lancera une nouvelle Corsa, mais d’après nos informations il ne s’agirait que d’un restyling du modèle actuel. Même type d’opération cosmétique sur le Meriva.


- Segment C: Peugeot 308 SW et Volkswagen Golf Sportsvan devraient s’attaquer au marché des breaks compacts. Dans la catégorie des SUV, seront lancés les nouveaux Nissan Qashqai et Jeep Cherokee. Dans la catégorie Premium, seront lancées la nouvelle Audi TT ainsi que l’Infiniti Q30 (sur base Mercedes Classe A).


- Segment D: seront lancées les nouvelles Volkswagen Passat, Mercedes Classe C, Ford Mondeo (déjà connue aux Etats-Unis) et S-Max et Jaguar Type F coupé.


- Segment E: Volvo renouvellera son SUV XC90.


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South Africa currently has seven automobile plants

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L’ Afrique du Sud dispose actuellement de sept usines automobiles,
 
- L’ Afrique du Sud est le plus gros marché automobile de toute l’Afrique, avec un volume de plus de 600 000 véhicules immatriculés en 2012 (dont plus de 350 000 voitures particulières).

- La production automobile y est aussi très présente avec sept usines produisant plus de 500 000 véhicules en 2012 (dont plus de 300 000 voitures particulières). Les usines actuelles sont les suivantes : East London  : Daimler ; Isipingo : Toyota ; Kempston Road : Isuzu ; Rosslyn : BMW et Nissan ; Silverton : Ford ; Straundale : GM ; Uitenhage : Volkswagen.

- Les exportations dépassent les 200 000 unités par an (principalement vers les autres pays d’Afrique, l’Europe et les Etats-Unis) alors que les importations ne dépassent pas les 100 000 unités par an. Le caractère excentré de ce marché comparé aux autres régions du monde explique semble-t-il ce constat.

- La grève qui a affecté l’industrie automobile en Afrique du Sud en septembre (demande de hausse des salaires de 14%) a eu un impact négatif important sur les exportations et les ventes de véhicules sur le marché local. Pour cette raison, la NAAMSA a révisé en baisse sa prévision de production de voitures particulières pour 2013 de 340 000 unités à 290 000 unités.

- L'industrie automobile est le troisième secteur le plus important de l'Afrique du Sud, après les mines et l'agriculture. 


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Compared evolution of carmakers’ production inside and outside Europe

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L’évolution de la production en Europe et hors Europe chez les constructeurs,
 

- La part de la production européenne (Europe 27 + Russie) des huit plus grands constructeurs implantés en Europe ne cesse de diminuer depuis 2008. Cette diminution s’explique :

a)par la baisse de la production automobile en Europe en général, conséquence de la baisse des ventes sur le marché européen depuis cinq ans,

b)par la localisation de la production sur les marchés en hausse, hors Europe (surtout dans les pays émergents, comme la Chine, le Brésil ou l’Inde).


- La part de la production européenne des huit plus grands constructeurs implantés en Europe est passée de 45% en 2008 à 32% en 2013. Elle était de 42% en 2005.


- Par constructeurs, on observe que deux groupes - Volkswagen et Renault-Nissan (qui inclut Avtovaz dans nos calculs) - ont vu leur production hors Europe supplanter la production européenne, respectivement en 2013 et 2008.


- GM, Ford et Fiat-Chrysler ont naturellement une part de production européenne très faible et qui diminue constamment depuis 2008, notamment en raison de leur forte implantation en Amérique du Nord


- PSA, BMW et Daimler restent les derniers grands constructeurs à avoir une forte prédominance de leur production mondiale située en Europe.Cette part diminue constamment, alors que Hyundai-Kia est le seul constructeur à voir la part de sa production
européenne augmenter depuis 2005, mais parce que ce dernier s’y  est implanté cette année-là.


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World production per country for the first 9 months of 2013

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La production mondiale par pays sur les 9 premiers mois de 2013,
 
- L’évolution de la production automobile mondiale des 15 premiers pays producteurs entre les 9 mois de 2012 et les 9 mois de 2013 laisse apparaître quelques changements notables.

- Si les huit premiers pays restent les mêmes d’une année sur l’autre, avec la Chine en première position, loin devant les Etats-Unis, le Japon, l’Allemagne, la Corée du Sud, l’Inde, le Brésil et le Mexique, la neuvième place est attribuée cette année à la Thaïlande qui a dépassé le Canada.

- La Russie conserve sa onzième place, mais la douzième place est attribuée cette année à l’Espagne qui a dépassé la France.

- La Grande-Bretagne (quatorzième) talonne la France en 2013. La production de véhicules utilitaires permet encore à la France de devancer la Grande-Bretagne mais les prochains mois restent indécis. L’arrivée des Renault Trafic et Nissan Primastar à Sandouville devraient logiquement consolider le volume de la production automobile française, mais cette arrivée a été plusieurs fois retardée et on ne sait pas aujourd'hui à quel moment précis elle sera effective.

- En quinzième position, l’Indonésie a dépassé la République tchèque, preuve que les pays du Sud-Est asiatique (on a vu plus haut la bonne performance de la Thaïlande) ont le vent en poupe, plus encore que les pays de l’Est de l’Europe qui ont beaucoup progressé ces dix dernières années.


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French brands are neglecting segment E

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Les marques françaises délaissent le segment E,
 
- Comme les marques généralistes Ford, Opel et Fiat, les marques françaises ont abandonné, depuis la suppression de la Citroën C6, la production en Europe de voitures du segment E.

- Les constructeurs Premium allemands Audi, BMW et Mercedes ont en effet accaparé la quasi totalité de ce segment.

- Sur les graphes ci-dessous, on constate que de génération en génération, les modèles français du segment E ont vu leur influence décliner pour finalement disparaître en 2012 avec l’arrêt de la Citroën C6 qui fut la dernière voiture française du segment E produite en Europe.

- Du coup, le haut de gamme des marques françaises n’est plus représenté aujourd’hui que par des voitures du segment D (Renault Laguna, Renault Espace, Peugeot 508, Citroën C5) qui elles-mêmes ont beaucoup perdu en influence depuis une dizaine d’années, pour les mêmes raisons.

- Chez Ford et Opel, on assiste au même phénomène (Ford Mondeo, Opel Insignia). Fiat est en train de se concentrer sur les segments A et B (Fiat 500, Panda, Punto), en abandonnant le segment D et le segment C (Fiat Bravo).

- Volkswagen ne propose pas non plus de véhicules de segment E mais à une présence forte  dans le segment D avec la Passat et la CC, et dispose d’un véhicule dans le segment F, la Phaeton.


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  1. Since 2009, which manufacturers benefit from the Chinese market?
  2. Jaguar-Land Rover are going to build a plant in Brazil
  3. Why PSA keeps the Rennes plant?
  4. The U.S. market is gradually returning to its pre-crisis levels
 
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