La production au Venezuela a reculé en 2013,
 

La production de véhicules au Venezuela a chuté de 30% au cours des 9 premiers mois de 2013, à 58 073 unités, et devrait à peine atteindre les 80 000 unités sur l’ensemble de l’année, indique la Cavenez (Chambre syndicale de l’automobile au Venezuela), contre 104 083 en 2012 et 172 418 en 2007.


"Nous allons retrouver des volumes semblables à ceux que nous avions dans les années 90", déplore la Cavenez, ajoutant que la situation pour le début de 2014 ne serait pas bonne.


Toyota a déjà annoncé une interruption de son activité au Venezuela du 28 octobre au 11 novembre, faute de composants. D’autres constructeurs étudient la possibilité d’avancer les congés de fin d’année au 1er décembre, avec un retour à la normale au cours du premier semestre de 2014.


Sur les 9 mois de 2013, la production du Venezuela est dominée par 4 constructeurs (deux américains et deux japonais). Leur part se répartit comme suit : 40% pour Chevrolet, 20% pour Ford, 12,5% pour Mitsubishi, 12,5% pour Toyota.


Le marché vénézuélien sur 9 mois 2013 atteint 81 950 véhicules, dont une grande partie fabriquée sur place. Il pourrait atteindre 120 000 unités sur l’ensemble de 2013, contre 130 553 unités en 2012.


Les importations représenteront 40 000 unités en 2013 (contre 30 000 en 2012).

 
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Les SUV du segment B progressent en Europe,
 
Les SUV du segment B progressent en Europe. Surfant sur la mode des SUV des segments C, D et E, cette carrosserie s’est démocratisée sur des véhicules de plus petites dimensions. Dans le même temps, le pionnier du SUV compact – le Toyota RAV4 –  a grandi de génération en génération, délaissant le segment C pour le segment D.

Plus de 215 000 SUV du segment B ont été vendus en Europe (hors Russie et Turquie) au cours des neuf premiers mois de 2013.  Leur part de marché est maintenant proche de 2,5% en Europe.

Sept modèles représentent l’essentiel des ventes : Nissan Juke, Opel Mokka, Renault Captur, Peugeot 2008, Suzuki SX4, Chevrolet Trax, Fiat Sedici.

Ce segment est né dans les années 2000 avec le lancement des jumeaux Suzuki SX4 et Fiat Sedici, mais c’est surtout en 2010 avec le lancement du Nissan Juke, qu’il a été boosté. En 2012, le lancement des jumeaux Opel Mokka et Chevrolet Trax ont consolidé le segment. Enfin en 2013, l’arrivée des français Renault Captur et Peugeot 2008 complètent le segment.

Curieusement, les groupes Volkswagen et Ford n’ont pas encore investi ce segment en pleine croissance, mais les deux constructeurs annoncent l’arrivée des Taigun et Ecosport en Europe au cours des prochains mois. Quant à Fiat, il lancera en 2014 son petit SUV dérivé de la 500, sans doute baptisé 500X (qui succèdera au Sedici). 
 
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Les futurs Opel Meriva et Citroën C3 Picasso seront produits à Saragosse,
 

Les groupes PSA Peugeot Citroën et General Motors ont annoncé qu’ils allaient produire la prochaine génération de leurs monospaces du segment B dans l’usine GM de Saragosse, en Espagne.


Ces véhicules (Citroën C3 Picasso et Opel Meriva) partageront la même plate-forme et les mêmes moteurs, Opel étant responsable de la conception de ces deux modèles et PSA Peugeot Citroën fournissant les moteurs essence et diesel.


En 2013, la production du C3 Picasso a supplanté celle du Meriva.


La commercialisation des deux modèles est prévue pour la fin 2016. De nouvelles annonces concernant des projets communs suivront ultérieurement.


PSA assemble actuellement le Citroën C3 Picasso sur son site slovaque de Trnava, qui fabrique aussi la Peugeot 208, et pourrait pour compenser, soit produire la 208 ( actuellement fabriquée à Poissy), soit produire la future Citroën C3, basée sur la même plate-forme.


Opel assemble actuellement le Meriva sur son site espagnol de Saragosse, mais aussi la Corsa et produira le tout-terrain Mokka à partir de 2014.


Les monospaces du segment B ont vu leur part de marché diminuer au cours de ces dernières années, en raison de la concurrence des SUV du segment B (Nissan Juke, Opel Mokka, Renault Captur, Peugeot 2008).


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Changan arrive sur le marché russe en 2014,
 

Changan (également connu sous la marque Chana) est un constructeur automobile chinois basé à Chongqing. Changan est initialement un fabricant d'engins militaires reconverti en constructeur automobile depuis 1957, se spécialisant dans les utilitaires légers.


Depuis 1984, Changan coopère avec le japonais Suzuki afin produire conjointement des petits minivans. Changan s'est renforcé dans les années 2000 en intégrant les fabricants Hafei, Changhe et Jiangling, devenant un des plus grands groupes automobile chinois aux côtés de SAIC, FAW et Dongfeng.


Ford et Mazda sont des autres partenaires majeurs pour Changan. Changan produit aussi deux modèles Volvo : la S40 et S80.


En 2010, Changan et PSA annoncent la création d'une coentreprise (CAPSA) qui produit depuis l’été 2013 la gamme DS de Citroën, ainsi que des utilitaires légers. Changan dispose aujourd’hui de 9 usines en Chine (de production et d’assemblage) pour une capacité de production annuelle de plus de 2 500 000 unités.


En 2013,Changan a signé un accord avec le distributeur russe Irito, afin de commercialiser ses modèles en Russie à partir de 2014. Le constructeur chinois se fixe pour objectif de vendre 12 000 véhicules sur le marché russe en 2014. Si la marque rencontre le succès en Russie, Changan pourrait à terme fonder une coentreprise avec Irito afin d’assembler des véhicules dans le pays.
Aujourd’hui, seuls les chinois Great Wall, Geely, Lifan et Haima assemblent des véhicules en Russie.

 
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La production européenne de 2000 à 2017 face à : Chine, Nafta et Japon,
 

La production européenne est appelée à croître au cours des prochaines années, grâce à un marché intérieur et à des exportations qui devraient progresser.


La production européenne dans son ensemble (Ouest et Est)  parviendra à revenir à son niveau de 2007 en 2017. L’Europe de l’Ouest (Europe 17 pays) ne reviendra pas à son niveau de 2007 avant 2018-2020, alors que l’Europe de l’Est (12 nouveaux membres) dépassera dès 2014, son niveau de 2007. Ce phénomène est dû au déplacement de la production qui se poursuit de l’Ouest de l’Europe vers l’Est . En effet, les ouvertures d’usines et augmentations des capacités à l’Est contrastent encore avec les fermetures d’usines et réductions de capacités à l’Ouest du continent. Mais à partir de 2016-2017, plusieurs modèles fabriqués à l’Est sont appelés à être relocalisés à l’Ouest (principalement en Espagne).


D’après nos prévisions, entre 2013 et 2017, la production européenne restera supérieure à celle de la zone NAFTA (Etats-Unis, Mexique, Canada), mais inférieure à celle de la Chine.


Le Japon devrait connaître une croissance très faible de sa production d’ici 2017. La Russie devrait elle aussi connaître une croissance faible de sa production. La croissance mondiale devrait surtout être tirée par les pays de la zone ASEAN (principalement Thaïlande, Malaisie, Indonésie).

 
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