The Swiss market has broken its record in 2012

Détails
Le marché suisse a battu son record en 2012,
 
- Le marché suisse a bien résisté à la crise de 2008-2009 puisque le volume des immatriculations (voitures particulières) qui était de 286 000 unités en 2007 et 289 000 en 2008, n’est pas tombé en-dessous de 250 000 en 2009, et a augmenté à 294 000 en 2010, 319 000 en 2011 et 328 000 en 2012, établissant ainsi un nouveau record d’immatriculations.

- Le marché suisse a donc atteint son pic en 2012, phénomène rare en Europe. D’autre part, si l’on considère la période 2000-2012, ce marché est finalement resté stable (autour de 300 000 unités par an).

- Le marché suisse est caractérisé par l’écrasante domination de voitures de marque Volkswagen dans le top 10 des meilleures ventes : 7 voitures du groupe Volkswagen sont dans le top 10 : 1ère: VW Golf, 2nd: Skoda Octavia, 3ème: VW Polo,  4ème: VW Tiguan, 5ème; VW Passat, 6ème VW Touran 10ème : Audi A4. Les autres voitures présentes dans le top 10 sont : Mercedes C-Class à la 7ème position, Ford Fiesta à la 8ème position , Opel Astra à la 9ème position.

- Par constructeur, le groupe VW est donc leader incontesté sur ce marché devant Renault-Nissan et PSA. Les groupes américains GM et Ford supplantent le groupe coréen Hyundai-Kia.

 

13-14-4

  

 

,

Hungarian market decreased 74% since 2005

Détails
Le marché hongrois a perdu 74% de son volume depuis 2005,

 


- Le marché automobile hongrois est l’un de ceux qui ont le plus baissé en Europe depuis la crise financière de 2008. Ce marché est passé en effet de 173 000 ventes de voitures neuves en 2007 à 53 000 unités en 2012, soit une chute des ventes de 70% en 5 ans, et même de 74% en 7 ans (entre 2005 et 2012).


- Le marché hongrois avait en effet atteint un pic en 2004-2005, au moment de l’entrée de la Hongrie dans l’Union Européenne. Mais le marché a très vite déchanté puisqu’il s’est effondré entre 2005 et 2010. Le contexte économique s’est en fait doublé d’une arrivée massive de véhicules d’occasion en provenance d’Europe qui a déstabilisé fortement l’ensemble du marché du neuf.


- Le marché hongrois est retombé ainsi en 2012 à un niveau atteint dans les années 80, annulant la croissance spectaculaire des années 1995-2005, où le marché avait doublé.


- Les années 2013-2017 devraient voir enfin la tendance s’inverser lentement.


- Le groupe VW est leader du marché hongrois devant Ford et GM.


13-14-1

  

 

,

The Tata Nano has failed to establish itself in the Indian market

Détails
La Tata Nano n’a pas réussi à s’imposer sur le marché indien,

 

- La Tata Nano, voiture la moins chère du monde, devait motoriser les masses en Inde où le taux de motorisation demeure encore très bas. Lorsque le modèle fut présenté en 2008, il fit sensation, notamment en raison d’un prix fixé à 1 560 euros, un prix défiant toute concurrence.

- Le constructeur visait en effet avec ce modèle minimaliste la vaste clientèle des deux-roues, très nombreux en Inde. C’est ainsi que Tata tablait sur 250 000 ventes de Nano par an initialement, puis 500 000 ventes par an à terme. Mais les difficultés liées à la construction d’une usine dédiée, puis la crise financière de 2008 ont repoussé la commercialisation du modèle à 2009.
 
- En raison de difficultés multiples et du transfert de la Nano vers une autre usine, ainsi que de l’investissement important consacré au rachat de Jaguar-Land Rover, Tata dut augmenter le prix de la Nano de 25%, soit 1 950 euros. Le constructeur parvint à en vendre 17 500 en 2009 puis 60 000 en 2010, au lieu de 250 000 prévues. 
 
- En raison de l’augmentation du coût des matières premières, la Nano vit son prix passer à 2 700 euros. Pour ce prix, beaucoup de clients indiens préfèrent acheter une voiture d’occasion plus valorisante et plus habitable. Du coup, la Nano n’a pas pu dépasser les 70 000 ventes en 2011 et les 80 000 ventes en 2012. A ce rythme, la Tata Nano pourra difficilement dépasser les 100 000 ventes annuelles. Le rêve du constructeur de motoriser les masses indiennes avec ce modèle n’est plus qu’un vœu pieux.

 

13-13-9

  

 

,

Chevrolet launches its Full Size Model : the Impala

Détails
Chevrolet lance son nouveau modèle Full Size : l’Impala,

 

- Chevrolet présente son nouveau modèle « Full Size », ce qui équivaut en Europe à un modèle du segment E.
 
- Il s’agit de la 10e génération de l’Impala, modèle traditionnellement situé au sommet de la marque, si l’on fait abstraction des Camaro et Corvette. L’Impala a été introduite en 1958 comme une option des Bel Air coupé et cabriolet , plus sportive et plus richement équipée. Elle est devenue dès 1959 une gamme complète (berline, break, coupé, cabriolet) dérivée des Bel Air. Une version plus luxueuse (Caprice) sera lancée en 1965.
 
- Après une disparition en 1996, l’Impala réapparut en 2000 comme la remplaçante de la Lumina. Aujourd’hui, l’Impala est la concurrente directe de la Ford Taurus. Elle est construite sur la plate-forme des Buick La Crosse et Cadillac XTS. L’Impala de 2013 mesure 510 cm de long, 185 cm de large et 147 cm de haut. Elle est dotée d’un moteur V6 de 3,6 litres. Prix de base : 27 535 dollars.

- Afin d’amortir le choc du lancement de l’Impala, la Ford Taurus vient d’être restylée. Ces deux modèles sont traditionnellement des leaders en matière de véhicules de flottes et sociétés de location.


13-14-2

  

 

,

Top ten of assembly plants in Europe in 2012

Détails
Le top ten des usines d’assemblage en Europe en 2012,

 

Voici le top ten des usines en Europe en 2012 :

- 1ere : l’usine Volkswagen de Wolfsburg, en Allemagne, est l’usine d’assemblage européenne qui a produit le plus de véhicules en 2012. Sa production s’est élevée en effet à 831 586 unités.
- 2e : l’usine Avtovaz de Togliatti (552 156 unités)
- 3e : l’usine Audi d’Ingolstadt (520 568 unités)
- 4e : l’usine Nissan de Sunderland (510 572 unités)
- 5e : l’usine Dacia de Pitesti (472 467 unités)
- 6e : l’usine Mercedes de Brême (407 664 unités)
- 7e : l’usine Skoda de Mlada Boleslav (406 875 unités)
- 8e : l’usine Seat de Martorell (398 380 unités)
- 9e : l’usine Mercedes de Sindelfingen (353 334 unités)
- 10e : l’usine Volkswagen de Bratislava (352 922 unités)

La production de ces 10 usines a représenté plus de 4,8 millions d’unités en 2012.

 

A noter que sur les dix premières usines, on dénombre cinq usines du groupe Volkswagen, trois usines du groupe Renault-Nissan, deux usines du groupe Daimler, ce qui démontre la relative concentration de la production des dix premières usines européennes. 

 

13-13-10

  

 

,

  1. The Dutch market has weathered the crisis of 2008-2009
  2. Top ten of assembly plants in North America in 2012
  3. Volkswagen plans to open seven new plants in China
  4. The Belgian market has remained stable since a dozen years
 
Plateformes Inovev  >
Pas encore inscrit?
En poursuivant votre navigation sur ce site, vous acceptez l'utilisation de Cookies et des Conditions Générales d'utilisation (CGU) du site Inovev (www.inovev.com)
Ok