La production en France devrait rester supérieure à celle de l’Angleterre,
 
L’Angleterre fut devant la France en terme de volume de production automobile, jusqu’à la fin des années 60. Alors que la production en France continua à se développer dans les années 70, 80 et 90, l’Angleterre connut une grave crise de son industrie automobile, qui eut notamment pour conséquence la disparition d’une dizaine de marques importantes (Austin, Morris, Triumph, Hillman, Sunbeam, etc).

Dans les années 2000, les constructeurs français délocalisèrent une part importante de leur production ce qui affaiblit mécaniquement le volume de production effectué en France. A la même époque, en Angleterre, l’arrivée des constructeurs japonais (Toyota, Nissan, Honda) et la reprise de constructeurs locaux Mini (par BMW), Jaguar et Land Rover (par Tata Motors) eurent pour conséquence de relancer la production en Angleterre, alors même que Ford et GM y réduisaient progressivement leur implantation. En 2012, jamais l’écart n’a jamais été aussi faible entre l’Angleterre et la France (depuis 1970) : respectivement 1,6 million de véhicules produits contre 2 millions.

La production en France restera cependant supérieure à celle de l’Angleterre dans le futur. En effet, la France dispose de capacités de production installées de 3 millions de véhicules par an et les différentes annonces des constructeurs plaident pour une relance de la production sur le sol français. Dans le même temps, les capacités installées en Angleterre ne dépassent pas 2 millions de véhicules par an et aucune ouverture  ou projets d’ouverture de nouvelles usines n’ont été annoncées.  Théoriquement, il ne peut  donc y avoir de forte croissance de la production automobile en Angleterre au cours des prochaines années.  

13-25-6

Data source: File #101 - Worldwide production detailed by models

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GM va construire une usine en Chine pour produire des Cadillac,
 
En dehors de son partenariat avec SAIC-Wuling sur les minibus, General Motors commercialise ses modèles en Chine sous trois marques différentes : Buick, Chevrolet et Cadillac.  Les Buick et Chevrolet sont fabriquées sur place par le constructeur chinois SAIC. Les Cadillac sont importées d’Amérique du Nord (principalement des USA).

En 2012, il s’est vendu 697 000 Buick, 689 000 Chevrolet et 30 000 Cadillac. Pour répondre au développement du marché des marques Premium en Chine et être compétitif, General Motors souhaite produire aussi en Chine sa marque Premium Cadillac, toujours avec son partenaire SAIC.

Pour parvenir à cet objectif, General Motors a démarré la construction d’une nouvelle usine en Chine, à Shanghai, qui produira des modèles Cadillac pour le marché chinois. Le site sera doté d’une capacité de production de 160 000 unités par an et entrera en activité en 2015.

 


Le constructeur américain a annoncé son ambition d’occuper 10 % du marché chinois des modèles Premium d’ici à 2020, soit quatre fois plus qu’actuellement. General Motors avait indiqué récemment qu’il comptait introduire un nouveau modèle Cadillac sur le marché chinois tous les ans jusqu’en 2016, afin de porter les ventes de marque de 30 000 unités en 2012 à 100 000 unités en 2015.

13-25-3

Data source: File #101 - Worldwide production detailed by models

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Baisse de 6,6% du marché européen sur les cinq premiers mois de 2013,
 
Sur le cumul des cinq premiers mois de l’année, le marché européen (27 pays) recule de 6,6% (par rapport aux cinq premiers mois de 2012), avec un volume de 5 261 392 voitures particulières immatriculées.

Alors que le mois d’avril pouvait laisser entrevoir une amélioration progressive, le marché européen a enregistré un bien plus mauvais résultat que prévu en mai 2013 (-6,2% par rapport à mai 2012), à 1 081 255 unités.

La plupart des pays européens ont subi une baisse en mai et sur cinq mois. Seuls la Belgique, le Danemark, la Norvège, la Grande Bretagne et l’Estonie progressent sur le cumul des cinq premiers mois de 2013.

Au niveau des constructeurs, seuls deux groupes progressent sur le cumul des cinq premiers mois de 2013 par rapport à la même période de l’an dernier : +2,4% pour Daimler (Mercedes) et +10,9% Tata Motors (Jaguar / Land Rover). Ces deux bons scores mettent en relief le succès des Mercedes Classe A et des Land Rover.

Au sein de groupes en baisse, certaines marques parviennent malgré tout à tirer leur épingle du jeu, comme Dacia (+17,3% sur cinq mois), Honda (+11,7%), Seat (+9,0%), Mazda (+6,8%) et Kia (+2,6%).

13-25-1

Data source: File #55 - Registrations in the World by makes 

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Opel va produire des Corsa en Biélorussie,
 

Opel va produire des Corsa en Biélorussie à partir de collections (CKD) importées d’Eisenach en Allemagne et de Saragosse en Espagne. Rappelons que la Corsa a fêté ses 30 ans l’an dernier et en est à sa quatrième génération.


Les 7 000 exemplaires qui seront assemblés chaque année dans l’usine de Minsk à partir de 2014 seront destinés au marché biélorusse mais surtout au marché russe (environ 95% de la production).


En effet, d’une part Opel produit en Russie des Astra, des Meriva, des Insignia et des Zafira (48 500 modèles au total en 2012) mais pas de Corsa, sans doute en raison de capacités insuffisantes à Kaliningrad (usine appartenant à Avtotor qui produit pour plusieurs marques) et d’autre part, le modèle le plus vendu en Biélorussie ne dépasse pas 1 250 exemplaires par an.


En 2012, Opel a vendu 6 764 Corsa en Russie, ce qui correspond bien au plan d’industrialisation prévu pour la Corsa en Biélorussie.


La production des Corsa se fera en partenariat avec le constructeur biélorusse Unison JSC. Leur accord de collaboration court jusqu’en 2017, avec une option pour ajouter par la suite de nouveaux modèles.

13-25-4

Data source: File #101 - Worldwide production detailed by models

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Renault-Nissan dévoile sa première plate-forme modulaire,
 

A l’instar de Volkswagen ou PSA, Renault-Nissan a dévoilé sa plate-forme modulaire. D’ici à 2020, plus de 75% des véhicules produits par Renault et Nissan utiliseront une des trois familles d'architectures communes (CMF) conçues par l'Alliance.


Cette stratégie, proche de celle utilisée par Volkswagen sous le nom MQB, s’appelle CMF (Common Module Family) chez Renault-Nissan, et consiste à créer des architectures communes pour des véhicules de segments différents.


La première CMF concernera les véhicules des segments C et D et sera inaugurée par Nissan fin 2013 avec ses nouveaux Rogue, Qashqai et X-Trail. Les premiers véhicules Renault (Espace, Scénic et Laguna) seront commercialisés fin 2014, puis huit autres modèles du groupe Renault sortiront ultérieurement avec cette première CMF.


Au total, 14 véhicules Renault et Nissan représenteront à terme un volume de 1,6 million d’unités par an dans le monde. Entre 2015 et 2016, deux autres familles de CMF seront déployées pour couvrir les segments A et B (incluant Dacia) et les segments E et F.


Aujourd’hui, Renault et Nissan disposent d’une vingtaine de plates-formes différentes et l’objectif du groupe est de réduire de moitié ce nombre, dont trois représenteront plus de 75% des véhicules produits par le groupe.

13-25-2

Data source: File #105 - Production in Europe detailed by model and plant

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