- En Europe, entre 2005 et 2013, les immatriculations de véhicules utilitaires légers (VUL) ont chuté de près de 35%. Dans ce marché à la baisse, le petit véhicule utilitaire de Renault, le Kangoo, a suivi cette tendance avec une diminution de ces immatriculations de près de 34%.  Lancé en 2007, les ventes du Kangoo sont reparties à la hausse à partir de 2010 (+30%), mais ont de nouveau été en baisse à partir de 2012. Cette tendance a été la même pour les autres VUL du marché européen (VW Caddy, Peugeot Partner, Fiat Doblo…).

- En 2012, un autre petit utilitaire du groupe Renault-Nissan a été lancé, le Dacia Dokker. Suivant le positionnement de la marque roumaine, le Dokker peut être considéré comme l’unique modèle « Lowprice » du marché des VUL en Europe.

- Lorsque l’on observe les courbes de ventes et de production des Dacia Dokker et Renault Kangoo, qui sont sur le même segment (VUL compact) et sur les mêmes marchés, on constate que le Dacia Dokker a connu une  belle progression, lorsqu’au même moment les ventes du Renault Kangoo reculaient. En 2013, il se vendait ainsi 1 Dokker pour 2 Kangoo.  Il est incontestable que le facteur prix a été déterminant dans le succès du Dokker face au Kangoo ou aux modèles concurrents d’autres marques.

- Cependant au niveau du groupe Renault-Nissan, l’arrivée du Dokker a été profitable, puisqu’en 2013, les ventes cumulées du Dacia Dokker et du Renault Kangoo ont dépassées le volume du Kangoo seul entre 2009 et 2013. Le Dokker a apporté une clientèle supplémentaire au groupe Renault, sans nier qu’il y ai pu il y avoir une cannibalisation du modèle roumain sur le modèle français.

  

- En 2013, les constructeurs chinois n’ont vendu que 3 450 véhicules (VP+VU) dans l’Union Européenne (essentiellement des Great Wall assemblées en Bulgarie et des MG assemblées en Angleterre), sur un marché de près de 14 millions d’unités (VP+VU). Cependant leur situation n’est pas la même à la périphérie de l’Europe: en Russie, en Ukraine, en Biélorussie, au Moyen Orient et en Algérie.

- En Russie, les constructeurs chinois représentent près de 4% du marché (101 384 véhicules vendus), en hausse de 13% par rapport à 2012. En Ukraine, la part de marché est de 9,5% (20 330 unités) en baisse de près de 33% par rapport à 2012. En Biélorussie, la part de marché est de près de 10% (2 490 unités) alors qu’ils n’étaient pas présents en 2012.

- Au Moyen Orient, près de 130 000 véhicules chinois ont trouvé preneur (4% de part de marché), alors que 238 000 unités ont été vendus en 2012 (-45%). Cette forte baisse est surtout ressentie en Irak et en Iran.

- En Algérie, la part de marché des constructeurs chinois est la plus importante parmi toutes les zones analysées ici. Plus de 140 000 véhicules chinois ont été vendus, soit 25% du marché, pour une situation assez stable, comparée à l’année 2012.