- Les 6 premiers constructeurs mondiaux ont des régions d’implantation de leurs usines très différentes. Si l’on prend en compte les chiffres de production 2012 :

- Le groupe Toyota fabrique ses véhicules à 73% en Asie (principalement Japon et Chine) et à 20% en Amérique (principalement USA et Canada). L’Europe demeure une région faiblement exploitée par Toyota.

- Le groupe Volkswagen fabrique avant tout en Europe (51% de sa production mondiale), mais grâce à la Chine, la part fabriquée en Asie ne cesse d’augmenter (30% en 2012). Si la part en Amérique représente 18%, c’est surtout grâce au Brésil et au Mexique.

- Le groupe General Motors fabrique maintenant autant de véhicules en Asie (Chine et Corée principalement) qu’en Amérique (USA, Brésil et Mexique principalement). L’Europe ne représente que 14% du total en 2012.

- Le groupe Renault-Nissan est le constructeur qui a la production la plus équilibrée sur les trois continents : 40% en Europe, 36% en Asie et 23% en Amérique. La part de la production européenne tend cependant à diminuer.

- Le groupe Hyundai-Kia est au contraire le constructeur le plus concentré sur une région, en l’occurrence l’Asie (Corée, Chine et Inde principalement). Mais c’est aussi le constructeur arrivé le plus tard sur le marché mondial.

- Le groupe Ford produit surtout en Amérique (59%). La part en Asie est la plus faible des 6 premiers groupes mondiaux.

Data source: File #12 - European production versus plant capacities

Data source: File #12 - European production versus plant capacities

- Le groupe Ford dispose de deux coentreprises en Chine, l’une dans les voitures particulières avec Changan, l’autre dans les véhicules utilitaires avec Jiangling.

- Jiangling Motors Co. (JMC) est un groupe chinois qui possède sa propre marque (JMC) mais aussi des filiales en Joint-Venture (JV) avec le groupe Ford (pour la marque Ford) et le groupe Changan (pour la marque Landwind). Les véhicules produits par les JV sont parfois comptabilisés par les analystes comme des véhicules JMC et parfois comme des véhicules Ford ou Changan. Il est important de ne pas compter ces véhicules deux fois.

- JMC et Ford ont inauguré le 20 juin une nouvelle usine d’assemblage à Nanchang. Dotée d’une capacité de production de 300 000 unités par an, l’usine assemblera des véhicules utilitaires sous les marques Jiangling et Ford. Elle portera les capacités de production de Jiangling de 250 000 à 550 000 véhicules par an.

- Les deux partenaires ont annoncé qu’ils prévoyaient de construire une usine de moteurs, dotée initialement d’une capacité de production de 200 000 unités par an, pour pouvoir accompagner le développement de la production des Transit.

- Ford a par ailleurs indiqué que deux nouveaux véhicules sous la marque Ford seront produits avec Jiangling : un nouveau véhicule utilitaire de la famille Transit et un SUV.

Data source: File #101 - Worldwide production detailed by models

- Quelles sont les usines qui ont le plus baissé en volume de production  et celles qui ont réussi à augmenter notablement leur volume de production entre 2007 et 2012 ?

- Les usines qui ont le plus baissé en volume sont toutes situées à l’Ouest ou au Sud de l’Europe  :

- L’usine PSA d’Aulnay (-93%) due au transfert de la production de la C3 vers Poissy ;

- L’usine Renault de Douai (-56%) qui produit des monospaces et qui subit la chute des ventes de ce segment ;

- L’usine Renault de Flins (-52%) et le transfert de la production de la Clio vers la Turquie (Bursa) ;

- L’usine Ford de Valence (-51%) et le transfert de la production des Fiesta et Focus vers l’Allemagne ;

- L’usine PSA de Vigo (-46%) qui produit le C4 Picasso arrivé en fin de cycle et prochainement renouvelé ;

- L’usine Fiat de Melfi (-65%) et Mirafiori (-63%) qui pâtissent de la chute des ventes de Fiat ;

- L’usine GM de Bochum (-39%) et le transfert de l’Opel Astra vers Rüsselsheim en plus des baisses de ventes de l’Opel Zafira. 

- La situation est différente à l’Est et au Nord de l’Europe. Ainsi, l’usine britannique de Sunderland a vu son volume de production augmenter de 44% entre 2007 et 2012, grâce au succès des SUV Qashqai et Juke. Plus à l’Est, les usines de Bratislava (+50%), de Zilina (+101%), de Nosovice (qui n’existait pas en 2007), de Bursa (+41%), de Trnava (+21%), de Leipzig (+38%) ont profité de l’arrivée de nouveaux modèles sur leurs lignes d’assemblage.

Data source: File #101 - Worldwide production detailed by models