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Détails: Publié le 6 septembre 2022

BAIC va racheter Zhenjiang Automobile,

- BAIC (Beijing AutomotiveIndustry Corporation) envisage d’acquérir le petit constructeur chinois Zhenjiang Automobile, non dans le but d’augmenter ses volumes mais pour établir un site de production dans la province de Jiangsu. Pour l’instant, BAIC n’a pas communiqué sur le type de véhicules qui seront fabriqués sur ce site.

- BAIC aurait donc entamé des négociations avec le gouvernement local de cette province, Zhenjiang étant un constructeur détenu à 100% par l’Etat, car d’importance stratégique (production de poids-lourds et de véhicules spéciaux).

- Dans la loi chinoise, un constructeur qui souhaite produire dans une province autre que celle où se situe son siège doit d’abord acquérir un constructeur de cette province, ou fusionner avec lui. Cette réglementation rappelle celle concernant les constructeurs étrangers qui doivent s’associer avec des constructeurs chinois pour pouvoir produire des véhicules en Chine.

- Zhenjian Automobile dispose des certificats gouvernementaux pour produire tous types de véhicules, à l’exception de berlines. Ce constructeur fabrique donc des poids-lourds et des véhicules spéciaux, sous l’appellation Shenye.

- Jinggong Zhenjiang Automobile Manufacture Co. Ltd dispose de deuxusinespouvantfabriquer 10 000 poids-lourds et 5 000 véhiculesspéciaux. L’une se situe à Zhenjiang et l’autre en MongolieIntérieure.

- Le constructeur dispose également de deux bases de réaménagement de véhicules spéciaux à Hangzhou et Wuhan.

Data source: File #101 - Worldwide production detailed by models

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Production

Le top 25 des usines européennes en 2011 et 2012,

- Les 25 usines européennes les plus importantes en 2011 et 2012 figurent dans le tableau ci-dessous. La plus importante (celle qui a fabriqué le plus de véhicules en 2012) est l’usine Volkswagen de Wolfsburg, devant l’usine Avtovaz de Togliatti et l’usine Nissan de Sunderland. Parmi les 25 usines, on compte huit usines situées en Allemagne, trois en France, trois en Espagne, une en Angleterre, deux en Turquie, six en Europe de l’Est (deux en République Tchèque, deux en Slovaquie, une en Pologne, une en Roumanie) et une en Russie. Si on restreint le classement aux 10 premières usines, cinq se situent en Allemagne, deux en Europe de l’Est, une en Espagne, une en Angleterre et une en Russie. L’Allemagne et l’Europe de l’Est sont donc bien les régions les plus productives en Europe actuellement.

- Par constructeurs, parmi les 25 premières usines, huit appartiennent au groupe Volkswagen, quatre au groupe Renault-Nissan, quatre au groupe PSA, deux au groupe Daimler, deux au groupe Hyundai-Kia, deux au groupe Fiat, deux au groupe Ford, un au groupe BMW. Les groupes allemands sont ici aussi en vedette avec onze usines parmi les 25 premières, alors que les groupes français en comptent huit, les coréens deux, les italiens deux et les américains deux. Si on restreint le classement aux 10 premières usines, le groupe Volkswagen en compte six, le groupe Renault-Nissan deux et le groupe Daimler deux.

Data source: File #101 - Worldwide production detailed by models

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Véhicules ultra-compacts à “Yokohama Automotive Engineering Exhibition”,

- « Yokohama Automotive Engineering exhibition », une des expositions leaders pour les professionnels de l’industrie automobile mondiale (Yokohama, du 22 au 24 mai 2013) a été l’occasion pour les constructeurs japonais de présenter une nouvelle gamme véhicules qu’ils développent actuellement : la gamme des véhicules ultra-compacts, catégorie que l’on pourrait rapprocher des voiturettes ou des quadricycles en Europe, encore plus petite que la catégorie des midgets (segment A en Europe).

- Cinq véhicules ont été présentés par: Nissan (Twizy), Toyota Autobody (vehicules Com), Honda (micro commuter prototype), GunmaUniversity, E-trikeJapan Co (pas vraiment une voiture mais un tricycle) et Idiada..

- Le développement de cette nouvelle offre est la conséquence directe de la décision du gouvernement de créer une nouvelle catégorie pour ce types de véhicules. L’objectif est de répondre à la demande d’une population de plus en plus vieillissante au Japon, souhaitant se déplacer en ville sans utiliser les transports en commun et ne pouvant utiliser de deux roues.

- Certains constructeurs (comme Toyota Auto Body) estime que le marché pourrait être à terme de 70 000 unités par an.

Data source: File #55 - Registrations in the World by makes

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Volvo abandonne son projet de limousine haut de gamme,

- Dans le cadre du Salon de Shanghaï, Hakan Samuelsson, président de Volvo, a annoncé que la marque suédoise (propriété de Geely) ne prévoyait plus dans l’immédiat de développer une limousine haut de gamme (concurrente des Audi A8, BMW Série 7, Mercedes Classe S), même pour le marché chinois.

- On avait en effet parlé l’an dernier d’une remplaçante des anciennes S90/V90, basée sur le concept Universe (2011). A l’occasion de ce salon, Volvo a également présenté la berline 5 portes V40, qui sera commercialisée en Chine d’ici à la fin de l’année, ce modèle étant déjà commercialisé en Europe.

- M. Samuelsson a confirmé qu’il souhaitait lancer initialement la production de modèles Volvo en Chine dans l’usine de sa maison mère Geely située à Chengdu. La marque suédoise compte également porter à 250 le nombre de ses concessions en Chine au cours des deux prochaines années (contre 150 actuellement).

- Volvo se fixe pour objectif de vendre 200 000 véhicules par an sur le marché chinois à partir de 2015, alors qu’il en a vendu 23 000 sur les cinq premiers mois de 2013. Le modèle le plus vendu en Chine est la S80, qui se situe actuellement au sommet de la gamme du constructeur suédois.

Data source: File #101 - Worldwide production detailed by models

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Détails: Publié le 6 septembre 2022

Guangzhou Honda a démarré la construction de sa 3e usine en Chine,

- Guangzhou Automobile est un groupe chinois qui possède ses propres marques de minibus (Yangcheng et Denway) mais aussi des filiales en Joint-Venture (JV) avec d’autres groupes possédant des marques japonaises (Toyota et Honda) et italienne (Fiat). Les véhicules produits par les JV sont parfois comptabilisés par les analystes comme des véhicules Guangzhou Automobile et parfois comme des véhicules Toyota, Honda et Fiat. Il est important de ne pas compter ces véhicules deux fois.

- Guangzhou Honda a démarré la construction de sa troisième usine en Chine. Située à Canton (aujourd’hui Guangzhou), elle entrera en activité début 2015 avec une capacité initiale de 120 000 véhicules par an. Les volumes seront ensuite doublés pour être portés à 240 000 unités par an.

- La nouvelle usine fabriquera essentiellement les plus petits modèles de Honda. Les deux usines actuelles de Guangzhou Honda peuvent produire 240 000 véhicules chacune, soit 480 000 véhicules par an. En 2012, ces deux usines ont fabriqué 448 748 véhicules, dont 248 884 à Wantong et 199 864 à Huangpu.

- Rappelons que Dongfeng produit également des Honda (Accord).Ce deuxième partenariat a permis de produire 135 766 véhicules à Zengcheng en 2012. Au total, 584 514 Honda ont été fabriquées en Chine en 2012, et 588 900 ont été vendues localement.

- Honda compte augmenter ses ventes cette année, grâce notamment au lancement de nouveautés telles que le modèle Jade en septembre. Le constructeur lancera en outre, dans un an, un nouveau petit tout-terrain de loisirs destiné à concurrencer les Ford Ecosport et Buick Encore, dont on a vu prototype au Salon de Detroit.