Iveco enters in the N1-2 and N1-3 utility vehicle category
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Iveco entre dans la catégorie des véhicules utilitaires N1-2 et N1-3
- La marque Iveco faisait partie du groupe Fiat jusqu’en 2011 en tant que filiale de Fiat Industrial. En 2013, Fiat Industrial a fusionné avec CNH Global pour former le groupe CNH Industrial. En 2022, Iveco est devenu un groupe indépendant sous le nom Iveco Group. Il y a quelques jours, Iveco Group annonçait qu’elle avait été racheté par le groupe Tata Motors (propriétaire de Jaguar Land Rover en Europe mais également producteur de véhicules utilitaires en Inde).
- Avant cette annonce, en mars dernier, Iveco avait signé un accord avec le groupe Stellantis pour la fourniture de fourgons 100% électriques commercialisés sous la marque Iveco, de catégories inférieures au Daily 100% électrique et dérivés des Fiat Scudo 100% électriques et Fiat Ducato 100% électriques. Ces modèles appelés respectivement e-Jolly et e-Super Jolly sont en fait des modèles Stellantis rebadgés avec une calandre personnalisée inspirée des Iveco Daily. Ils reprennent les mêmes moteurs que les modèles d’origine.
- Iveco élargit donc sa gamme d’utilitaires vers le bas grâce à ces deux nouveaux modèles commercialisés à partir du premier trimestre 2026 uniquement en version 100% électrique (ils ne seront pas disponibles à priori en version thermique).
- Le moteur 136 ch du e-Jolly est associé à une batterie NMC de 49 kWh (224 km d’autonomie) ou 75 kWh (352 km d’autonomie), celui du e-Super Jolly développant 272 ch est associé à une batterie NMC de 110 kWh (420 km d’autonomie).
- Les Iveco e-Jolly seront produits à Hordain (France), aux côtés des autres utilitaires Stellantis de segment N1-2. Quant aux Iveco e-Super Jolly, ils seront produits à Atessa (Italie) et Gliwice (Pologne), aux côtés des autres utilitaires Stellantis de segment N1-3.
- Pour l’instant, rien n’indique qu’Iveco serait intéressé par la catégorie des petits utilitaires N1-1 (de type Fiat Doblo).
Inovev forecasts 200,000 units of the new Audi Q3 SUV per year
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Inovev prévoit 200 000 unités par an du nouveau SUV Audi Q3
- Le SUV Audi Q3 de segment C est né en 2011 après le lancement en 2005 du SUV Audi de segment E, l’Audi Q7, puis du SUV Audi de segment D, l’Audi Q5 en 2008. Le Q3 fut toujours parmi les SUV les plus vendus de la marque, mais toujours derrière l’Audi Q5 qui se vendait mieux en Chine et en Amérique du Nord. L’Audi Q3 fut d’abord produit en Espagne puis en Chine et enfin en Hongrie. En 2024, l’Audi Q3 a été produit à 167 107 exemplaires dont 128 379 en Hongrie et 36 122 en Chine, volumes en déclin par rapport à 2023 et 2022, ce qui a incité le constructeur à lancer une nouvelle génération du Q3 en 2025. On note que ce remplacement a été plus prompt que celui du SUV Audi Q2 de segment B qui date de 2016 et qui n’a toujours pas été remplacé.
- Le nouveau Audi Q3 est d’abord présentée en version break mais sera proposé également en version «Sportback» dans quelques mois. Le nouveau Q3 qui concurrence les BMW X1/X2, ainsi que les Mercedes GLA/GLB et Volvo XC40, sera proposé en motorisations essence 1.5 (148 ch) et 2.0 (200 ch et 263 ch), diesel 2.0 (148 ch) et hybride rechargeable (268 ch) basé sur le 1.5, mais pas de version 100% électrique au programme. Celle-ci sera toujours réservée à l’Audi Q4 de même segment. Il est à noter que cette absence de motorisation électrique restera un handicap pour le marché chinois.
- Le nouveau Q3 repose sur la plateforme MQB du groupe VW qu’utilisent notamment les Volkswagen Tiguan et Tayron. S'il ressemble à d'autres SUV Audi, le Q3 partage en réalité l'essentiel de sa carrosserie, y compris les portes, avec le Cupra Terramar, dévoilé il y a déjà un an.
- Le Q3 sera fabriqué à Gyor en Hongrie (aux côtés du Cupra Terramar) à 140 000 unités par an et à Changchun en Chine (chez FAW) à 60 000 unités par an, soit 200 000 unités par an au total.
With the end of the 508, the Peugeot mid-size sedan category (D segment) disappears
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Avec la fin de la 508, c’est la catégorie des berlines moyennes Peugeot (segment D) qui disparaît
- Peugeot a cessé définitivement la production des 508 de deuxième génération qui avaient été lancées en 2018. Ces modèles de segment D étaient les héritiers des Peugeot 508 de première génération (2010-2018), elles-mêmes descendantes des Peugeot 407 (2004-2011), Peugeot 406 (1995-2004) et Peugeot 405 (1987-1995). On peut même remonter plus loin avec les Peugeot 404 (1960-1975) et Peugeot 403 (1955-1966).
- Cette famille de berlines moyennes de segment D a été très importante dans la stratégie de conquête de la marque Peugeot qui lui a permis notamment d’acquérir Citroën en 1974 puis Chrysler Europe en 1978. Cette famille a en effet été produite au total à 8,5 millions d’exemplaires entre 1955 et 2025, mais il ne semble pas que la 508 soit remplacée, en tout cas à moyen terme.
- En effet, cette catégorie de véhicules n’a cessé de perdre de l’influence depuis la Peugeot 405. Alors que celle-ci avait réussi à faire mieux que la Peugeot 404 (2,0 millions d’unités produites), la 405 s’étant écoulée à 2,3 millions d’exemplaires (sans compter les modèles produits en Iran pour le marché local), les modèles suivants n’ont cessé de décliner. La Peugeot 406 s’est vendue à 1,65 million d’unités, la Peugeot 407 à 0,9 million d’unités, la Peugeot 508-1 à 0,55 million d’unités et enfin la Peugeot 508-2 à 0,2 million d’unités. Ce n’est pas la légère montée en gamme de cette famille au cours des ans qui a provoqué une baisse des ventes aussi forte de ces modèles successifs, mais le déplacement de la clientèle de la marque vers les berlines de la concurrence, vers des modèles Peugeot plus compacts (307-308) et surtout vers les SUV Peugeot (3008-5008) ou d’autres marques.
Inovev forecasts 35,000 units per year of the new Nissan Leaf
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Inovev prévoit 35 000 unités par an de la nouvelle Nissan Leaf
- La Nissan Leaf (berline de segment C) a été l’une des premières voitures 100% électriques produites en grande série, dès 2010, soit deux ans avant la Renault Zoé. Elle a été lancée dans un premier temps au Japon. Malheureusement, le marché japonais n’étant pas très demandeur de ce type de véhicule, la Leaf ne dépassa pas les 27 500 exemplaires produits par an durant les deux premières années. A l’époque, elle n’a été fabriquée et vendue qu’au Japon. Nissan a ensuite pris la décision de l’exporter à partir du Japon puis de la délocaliser partiellement en la fabriquant en Europe et aux Etats-Unis à partir de 2012.
- Le marché américain n’étant pas très demandeur non plus de voitures 100% électriques, le volume de production de ce modèle n’excéda jamais les 32 500 exemplaires par an et déclina dès 2015 pour tomber à 10 000 / 12 000 unités par an en moyenne.
- C’est encore en Europe que la Leaf réussit à se vendre le mieux, sous l’impulsion de la directive de la Commission européenne obligeant les constructeurs à ne vendre que des véhicules 100% électriques à l’horizon 2035.
- Le site britannique de Sunderland qui la produit réussit à en sortir 329 000 exemplaires (total cumulé) entre 2012 et 2024 (contre 202 000 aux USA et 193 000 au Japon). Le modèle qui a été supprimé courant 2024 vient d’être remplacé par une toute nouvelle génération dérivée du SUV Nissan Ariya (modèle aussi 100 % électrique, plus gros que la Leaf) qui n’a pas connu un grand succès. La nouvelle Leaf est toutefois plus courte que l’Ariya, puisqu’elle mesure 4,35 m de long au lieu de 4,60 m, et plus coutre que l’ancienne Leaf (4.49m). Elle est dotée d’un moteur électrique de 214 ch (157 kw) associé à une batterie NMC de 75 kWh autorisant une autonomie de 600 km ou une batterie NMC plus faible de 52 kWh autorisant une autonomie de 434 km. Inovev prévoit 35 000 unités par an à Sunderland de la nouvelle Nissan Leaf.
The Toyota Aygo X, currently thermal, becomes full-hybrid (F-HEV)
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La Toyota Aygo X actuellement thermique devient full-hybride (F-HEV)
- En 2025, le premier constructeur mondial Toyota n’a toujours pas de gamme étendue de véhicules 100% électriques.
• Au sein de la marque Toyota, le SUV BZ4X est aujourd’hui le seul BEV de conception Toyota commercialisé en Europe avant le démarrage de la Toyota CHR+ cet automne. Les camionnettes ProAce, ProAce City, ProAce Max 100% électriques ne sont que des camionnettes Stellantis rebadgées. Quand à la confidentielle Mirai, il s’agit d’une berline à pile à combustible.
• Au sein de la marque Lexus, seuls les SUV UX et RZ (version Lexus du Toyota BZ4X) sont 100% électriques.
- Le groupe Toyota a plutôt misé dès la fin des années 90 sur la motorisation full-hybride (essence-électricité). D’abord mis en place dans la Prius, ce type de motorisation alternative a été généralisé sur la plupart des modèles des marques Toyota et Lexus.
- Le modèle Aygo de segment A avait échappé à cette généralisation de la motorisation full-hybride.
- Toyota répare aujourd’hui cet oubli. A l’occasion du restyling à mi-vie de l’Aygo X lancée en 2022 (en fait la troisième génération de l’Aygo), Toyota offre à ce modèle la motorisation full-hybride qui lui manquait et qui remplace la version thermique. Le modèle était doté depuis la première génération d’un moteur essence de 1,0 litre. A partir de 2025, l’Aygo X abandonne ce moteur pour acquérir le moteur 1,5 litre full-hybride de la Yaris, ce qui a nécessité de redessiner et de rallonger le capot de l’Aygo X de 7 cm, portant la longueur totale du modèle à 3,77 m. La puissance de l’Aygo X passe de 72 ch à 116 ch, ce qui rend le modèle beaucoup plus dynamique, mais plus cher aussi. Inovev table sur 120 000 unités par an de la nouvelle Toyota Aygo X full-hybride.
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