Inovev forecasts 100,000 units per year of the new Fiat 500 MHEV
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Inovev prévoit 100 000 unités par an de la nouvelle Fiat 500 MHEV
- Le groupe Stellantis a présenté la nouvelle Fiat 500 Hybrid (en fait une MHEV), dont la production vient de débuter sur le site italien de Mirafiori, près de Turin, aux côtés de la Fiat 500 électrique commercialisée depuis septembre 2020. Le modèle qui reprend la plateforme STLA City et la carrosserie de la Fiat 500 électrique et non pas celle de la Fiat 500 essence commercialisée de 2007 à 2024 (longueur = 3,63 m contre 3,57 m pour la Fiat 500 essence) est dotée d’une motorisation essence 1.0 micro-hybride (48V - MHEV).
- La Fiat 500 essence avait été supprimée courant 2024 en raison de l'obsolescence de sa base technique et de l'incapacité à se conformer aux nouvelles normes de sécurité européennes GSR2 (General Safety Regulation 2).
- Mais la Fiat 500 électrique, lancée en 2020 et développée sur une nouvelle base, n’a pas réussi à reprendre la totalité de la clientèle de l’ancienne Fiat 500 essence, principalement pour une question de prix (une Fiat 500 électrique valait 30 400 à 33 900 euros en 2024 alors qu’une Fiat 500 essence ne dépassait pas 18 700 euros).
- C’est ainsi que les ventes cumulées de Fiat 500 essence et électrique sont passées de 191 000 unités en 2023 à 102 000 unités en 2024, dont 68 000 Fiat 500 essence (2/3 des ventes) et 34 000 Fiat 500 électrique (1/3 des ventes). Cette chute des ventes de Fiat 500 a eu pour conséquence une chute des ventes de la marque Fiat en Europe l’an dernier. Le lancement d’une Fiat 500 hybride (technique qui connaît un gros succès commercial en Europe) est donc crucial. Il était d’ailleurs très attendu.
- Fiat annonce un objectif de 100 000 ventes par an, chiffre corroboré par Inovev dans son édition 2025 du document Enginevev paru en mai 2025.
Mercedes has decided to shift part of GLC production to the United States
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Mercedes a choisi de fabriquer en partie le GLC aux Etats-Unis
- En réponse aux menaces de taxes américaines sur les importations automobiles en provenance d’Europe, Mercedes avait fait savoir qu’il envisageait de produire un modèle supplémentaire dans son usine américaine de Tuscaloosa, dans l’Alabama. Cette usine fabrique actuellement les SUV Mercedes GLE (segment E), EQE (segment E), GLS (segment F) et EQS (segment F) pour le monde entier, ainsi que la camionnette Sprinter pour le marché américain. L’usine de Tuscaloosa a produit 335 515 véhicules en 2024 pour une capacité de production de 350 000 unités par an.
- L’analyse d’Inovev faisait apparaitre que la solution la plus logique était de produire le SUV Mercedes GLC dans cette usine, en plus des cinq modèles cités plus haut, car le Mercedes GLC (SUV de segment D) est le véhicule de la marque le plus importé d’Europe aux Etats-Unis : 64 163 unités en 2024 sur un total de 201 194 véhicules Mercedes importés.
- Le constructeur allemand vient d’annoncer que le modèle supplémentaire fabriqué sur le site de Tuscaloosa serait effectivement le SUV GLC à destination des marchés nord-américains. Pour cela, cette usine devra voir ses capacités de production passer de 350 000 à 400 000 unités par an, représentant maintenant l’une des plus importantes usines de Mercedes. La production de la GLC aux USA devrait débuter en 2027
- La conséquence de ce transfert est que le site de Brême, lieu de production initial des Mercedes GLC, va perdre entre 60 000 et 65 000 véhicules par an, qui va se répercuter sur le volume de production de véhicules de l’Allemagne et de l’Europe. A noter que le GLC est produit aussi en Chine mais ce n’est pas cette version qui est exportée vers les Etats-Unis.
Inovev forecasts a production volume of 40,000 new Jeep Compass SUV per year in Europe
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Inovev prévoit 40 000 unités par an en Europe du nouveau SUV Jeep Compass
- Jeep (une des nombreuses marques du groupe Stellantis) a présenté la nouvelle génération de son SUV de segment C, le Compass, qui succède au modèle lancé en 2017 et restylé en 2021. La nouvelle génération se présente sous un style plus statutaire et plus imposant, sa longueur passant de 4,40 m à 4,55 m soit 47 cm de plus que le petit SUV Jeep Avenger, ce qui laisse de la place entre les deux pour un futur Renegade (le Renegade actuel est en fin de vie).
- Le nouveau Jeep Compass repose sur la plateforme STLA Medium déjà utilisée sur les Peugeot 3008/5008, Opel Grandland et le nouveau Citroën C5 Aircross qui vient d’être présenté. Ses motorisations sont au choix micro-hybride (MHEV), hybride rechargeable (PHEV) et 100% électrique (BEV) comme le nouveau Citroën C5 Aircross. Les puissances sont légèrement différentes que celles du Citroën, puisque l’on annonce 142 ch (104 kW) pour la version 1.2 MHEV, 191 ch (140 kW) pour la version 1.6 PHEV et 155 kW, 167 kW, 272 kW pour les différentes versions BEV.
- Pour les différentes versions 100% électriques, deux batteries NMC sont proposées, l’une de 73 kWh de capacité, autorisant une autonomie de 500 km selon le cycle WLTP, l’autre de 97 kWh de capacité, autorisant une autonomie de 650 km selon le cycle WLTP. Ces batteries sont produites par l’entreprise ACC (Automotive Cells Company) située à Douvrin. Les différentes motorisations sont toutes à traction avant ou à transmission intégrale au choix.
- Le nouveau Jeep Compass sera produit sur le site italien de Melfi pour la demande européenne, à de 40 000 unités par an en moyenne. Il sera aussi produit au Mexique et au Brésil pour les différents marchés nord-américains et sud-américains.
With the same population, India produces 6 times fewer vehicles than China
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A population égale, l’Inde produit 6 fois moins de véhicules que la Chine
- La Chine et l’Inde sont aujourd’hui les deux pays les plus peuplés au monde, avec plus de 1,3 milliard d’habitants chacun, d’après les derniers recensements. Le volume de leur parc automobile est toutefois très différent, puisqu’en Chine, avec un parc de 348 millions de véhicules, on compte 258 unités pour 1 000 habitants (soit une proportion deux fois inférieure à celle de l’Europe ou des Etats-Unis), alors qu’en Inde, avec un parc de 54 millions de véhicules, on compte 42 unités pour 1 000 habitants (soit une proportion six fois inférieure à celle de la Chine). Cette situation reflète une différence significative en termes de choix de société, pouvoir d’achat et d’infrastructures automobiles.
- L’an dernier, la Chine a produit 31 millions de véhicules (VP +VUL) alors que l’Inde en a produit un peu plus de 5 millions, essentiellement pour leur marché local. L’écart entre les deux pays (nombre de véhicules produits en Chine divisé par nombre de véhicules produits en Inde) a qui était en 2005 de 3 pour 1 (Chine = 3, Inde = 1) a augmenté jusqu’à 8,5 pour 1 en 2020, mais depuis cette date, cet écart s’est réduit progressivement à 6 pour 1.
- Les plans de développement mis en place en Chine, l’enrichissement des classes moyennes et l’amélioration des infrastructures en Chine – surtout depuis 2005 – a bénéficié pleinement au développement de la motorisation dans ce pays, alors que ce mouvement a été beaucoup plus lent en Inde. Il est évident que l’Inde aura du mal à rattraper son retard sur la Chine au cours des prochaines années voire des prochaines décennies. Le retour d’un écart entre les deux pays à 3 pour 1 serait déjà une spectaculaire performance pour l’Inde.
- En outre, la Chine, a développé une stratégie d’accélération relative à l’électrification et à l’intelligence artificielle en matière automobile, alors que l’Inde n’en est encore qu’aux premiers balbutiements en la matière. On peut ajouter que la Chine est un marché de véhicules de segments C/D alors que l’Inde est plutôt un marché de véhicules de segments A/B.
New Mazda 6: Rebranded model of Changan
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Nouvelle Mazda 6 : voiture chinoise Changan rebadgée
- La Mazda 6 est une berline de segment D qui a succédé à la Mazda 626 en 2002. Trois générations se sont succédé jusqu’en 2024. La demande croissante des SUV a poussé le constructeur japonais à lancer plusieurs véhicules de ce type à partir de 2001, mais c’est surtout à partir de 2012 avec le lancement du Mazda CX5 que la part des SUV dans les ventes du constructeur a considérablement augmenté, provoquant parallèlement l’effondrement des ventes des berlines de la marque, en premier lieu de la Mazda 6 proposée dans la même zone de prix, dont la diffusion passa de 295 000 unités en 2008 à 260 000 en 2013, 170 000 en 2016, 70 000 en 2020 et seulement 30 000 en 2024.
- Dans le même temps, l’ensemble des SUV Mazda passait de 120 000 à 780 000 unités par an.
- La Mazda 6 produite au Japon, en Chine et aux Etats-Unis pour leur marché domestique, s’effondra partout de la même manière. Mazda aurait pu abandonner ce modèle sans la remplacer. Pour 2025, le constructeur japonais a toutefois décidé de lui donner une dernière chance. Mais le modèle change complètement de philosophie.
- La nouvelle Mazda 6 reste une berline, mais elle devient 100% électrique, est dotée d’un hayon et est basée sur une berline chinoise, la Changan SL03 (Changan est le partenaire chinois de Mazda qui fabrique ses voitures en Chine). Ce modèle de 4,92 m de long (donc à la limite du segment E) produit uniquement en Chine, est vendu en Chine sous le nom Mazda AZ-6 et en Europe sous le nom de Mazda 6 e. En Europe, elle est dotée d’une batterie NMC de 80 kWh alors qu’en Chine, elle reçoit une batterie LFP de 58 kWh. Le prix de la Mazda 6 e en Europe sera de 40 000 euros environ (20 000 euros en Chine).
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